资料显示，李丰被停职之前是小鹏汽车副总裁，负责供应链业务，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。该业务原本由联合创始人、高级副总裁何涛负责，但在小鹏G9首发上市失利后，小鹏汽车内部开启了组织架构调整，何涛负责的业务被整合和分权。2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。此后该部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，负责公司采购部的工作。

今年5月，李丰还与何小鹏，小鹏汽车总裁王凤英参加了面向供应链的小鹏汽车全球合作伙伴大会。

内部人士透露，此次内部反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。小鹏汽车高层曾多次公开表示成本较高，产品需要更好降本。有报道称，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。而前不久，何小鹏在改款G9发布会上也表示，在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾告知G9的多个零部件成本过高。

从去年10月份开始，小鹏汽车便开始进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构、财务体系和营销体系进行调整，另外，小鹏汽车还新设立财经平台，以此提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

人事方面方面也发生了重大调整，其中，原长城总经理王凤英于今年1月加入小鹏汽车出任总裁，负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。王凤英的空降被视为是小鹏汽车在组织架构变革关键期的自救行为，其履职后，小鹏汽车内部也进行了革新，其中包括缩减预算、抓查腐败问题。据《21世纪经济评论》此前报道，彼时有采购业务的员工被警方带走调查，涉及供应商合同问题，另外出差预算也在收紧调整。与此同时，小鹏汽车也在内部开启多项降本增效举措，“降本”一词也不断被何小鹏提及。

去年10月，小鹏设立战略、产规、技术、产销平衡、OTA五大委员会和 E、F、H三大车型平台。其中，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三个车型平台分别由廖清红、夏珩和矫青春负责，向何小鹏汇报。

随着组织架构的调整，小鹏高管也开始了大换血。

一方面，小鹏多位高管离职。2月初，原小鹏CEO助理李鹏程出走阿维塔科技公司，任副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责阿维塔的品牌营销相关工作。

今年3月，动力总成中心负责人刘明辉离职，该部门原高级总监顾捷接任，同时，首席人才官兼销售副总裁廖清红也被传离职；今年8 月，自动驾驶中心负责人吴新宙离职，新的负责人为小鹏汽车原 XNGP 负责人李力耘；近期，小鹏财务副总裁吕学庆也已离职，原上汽通用五菱首席财务官吴佳铭接任该职；另外，造型设计副总裁 Derta Emanoel 也于今年离职，造型中心目前由小鹏汇天副总裁、总设计师王谭兼管。

另一方面，小鹏也从外部引进了多位高管。今年1月30日，车圈铁娘子王凤英宣布正式出任小鹏汽车总裁，全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系，并向何小鹏汇报。

而早在1月初，小鹏还迎来了另外一位营销人才的加盟，他便是原吉利雷达品牌CGO易寒，目前担任营销副总裁一职。

这一进一出，小鹏的高管人员直接进行了一次大清洗。

除此之外，小鹏内部高管也在职位上进行了多番调整。原本由何涛负责的供应链和直营销售体系现在分别由副总裁李丰和王桐接手，李丰向何小鹏汇报，但与产供销平衡有关的工作由王凤英负责。