小鹏G9领先
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早在2022年，小鹏G9首度将这种中央集成式EEA架构搭载上车，即EEA 3.0，小鹏G9的智能化、智驾能力和整车电耗较行业水准领先明显。
2023年，小鹏发了“扶摇”平台，带来了全新的XNGP，让智驾进入到“全国都好用”的时代。在这些成绩背后，根基正是小鹏领先的EEA电子电气架构。
目前，小鹏的EEA架构已经进化至3.5版本。
相较于EEA3.0架构，除了整车的域控制性能提升50%外，因为大幅减少了各个模块的控制器，集成度最高，硬件成本还节约40%，这对车企来说，无疑具备极强的吸引力。
性能方面，小鹏EEA运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%；并且，售后智能诊断可实现用户到店前问题的预判诊断，处于国内汽车行业领先水平。
此外，小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，能够让车辆每次OTA的时间缩短在30分钟内，速度为行业最快。
而且，小鹏EEA支持整车整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。这也是小鹏G9此前在众多媒体续航实测中，电耗控制水平常年位于前列的核心原因。
当前，国内国内大部分车企还停留在智驾域与座舱域完全独立的架构中，小鹏已率先升级为“中央超算+区域控制”的EEA3.5架构，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业绝对领先水平。
汽车行业关注
7月26日，大众汽车和小鹏汽车宣布，双方签署战略技术合作和少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。大众汽车表示，在合作的初期阶段，双方计划面向中国市场中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。小鹏汽车则给出更加详细的说明，与大众汽车合作的两款纯电车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力，两款车型均悬挂大众车标。
小鹏汽车方面则透露称，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
10月12日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文表示，9月底亲自到德国大众集团总部拜访，并推动了双方在供应链上的进一步合作，“这些成果加上我们设计、研发、制造的全流程将本，我们很有信心超越原计划在2024年整体降本25%的目标，使得明年的毛利率得以明显提升。”
大众汽车之所以选择与小鹏汽车合作，也是对小鹏汽车自研核心技术能力的高度认可。相比于蔚来和理想，小鹏汽车更专注于技术主导市场，自成立以来便以开发和量产完全自动驾驶汽车为方向，其也一直被视为中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。
目前，大众汽车虽然在中国市场具有领先的市场地位，但在智能化、电动化时代的驱使下，大众汽车的增速已经远不及其它自主品牌，其在燃油车市场积累的优势正在衰弱，而斥巨资投资的电动化市场还未带来有效的市场规模，特别是智能座舱和智能驾驶方面，与诸多国产品牌相比落后了一代。因此，作为全球市场规模第二的汽车制造商，大众汽车放下身段与中国新势力企业小鹏汽车合作，也是希望尽可能在中国市场有所作为，在电动化市场有所作为。不过，大众汽车和小鹏汽车首款合作车型要到2026年才上市，与当前中国市场的环境或许已经发生天翻地覆的变化，届时是否还能在市场上取得良好的成效，也需要时间验证。
黄蜂说车
在汽车的智能交互上，要说哪家车企做得最好，尚不能妄下定论，但国产造车新势力在这方面，可是颇有一手。像小鹏汽车，刚在昨日发布了有关全场景智能的消息，3D UI人机交互、进化版全场景语音，其交互体验能否再次做到行业领先？
解析一车
9月的蔚小理，理想汽车以3.6万辆遥遥领先，蔚来汽车和小鹏汽车也都超过了1.5万辆的门槛；依照“金九银十”的黄金定律，10月份蔚小理全部破2万辆大关，也是很有可能的！
超跑密探
正所谓国货当自强，近年来随着新能源产业链逐渐完善，咱们的国产汽车也取得了斐然的成绩，亦受到了诸多用户的认可。9月19日，新款小鹏G9官宣上市，它在提升综合素质的同时，价格方面还降低了4.6万，起售价已经下探到了26.39万元。其品质是否能像华为mate 60 pro一样遥遥领先呢？
小鹏G9在舒适度层面，真能做到“遥遥领先”吗？
众所周知，SUV通常承担着用户和其家人的出行需求，他们对于车内的空间和乘坐舒适度自然有着一定的要求，新款小鹏G9能满足他们的需求吗？
诚然，SUV车内空间的大小，很大程度上取决于该车型的车身尺寸。小鹏G9的长宽高分别为4891mm/1937mm/1680mm，轴距为2998mm。无论是长度还是轴距，小鹏G9都要比同级别的特斯拉Model Y和蔚来EC6大上不少，一寸长一寸强的道理相信大家都懂，小鹏G9的空间表现自然也远超竞品。
与此同时，小鹏G9在舒适性层面也进行了升级。全系标配了Nappa真皮座椅，带来柔软的乘坐感受，同时还为前排座椅靠背添置了通风和加热的功能，冬暖夏凉的舒享体验，相信每一位车内的乘客都难以拒绝。
此外，小鹏还通过多项技术加持，并以音乐厅的建筑声学为标准，为G9构建了出色的NVH性能，其静态车内噪音不超过35dB，60公里/每小时的车内噪音不超过53.9dB，不仅胜过了特斯拉Model Y等同级别的竞品，甚至超过了保时捷卡宴、宝马X7等一众豪华车型，亦为乘客带来了静谧的乘坐体验，舒适度自然是遥遥领先。
小鹏G9的智驾功能经过此次升级，还能继续在业界领跑吗？
先进的智驾功能作为小鹏汽车的亮点之一，一直受到了广大用户的认可，新款G9的表现如何？
据悉，小鹏G9搭载了全球首发的XNGP智能辅助驾驶系统，拥有AI代驾、高速NGP、城市NGP等功能。这套系统通过XNet深度视觉感知系统的超强环境感知能力，可实时构建3D“高精地图”，还能够清晰地识别道路中的标线和各种交通标识，完全覆盖车辆周遭的道路交通状况，后期还能通过可成长的AI和数据体系，完善系统算法和功能，帮助众多的车主成为行驶路上的“老司机”。
如果，你在城市里开启XNGP的功能，即便是遇到堵车的路况，系统都可以控制车辆不紧不慢地跟随前车行驶，不再有走走停停的不适感。此外，它还能实时监测周边车辆的行驶轨迹，在保持住行驶速度的同时，又能避免被其他车辆“加塞”。而在高速公路上，系统亦能在接管车辆后，帮你“洞悉”周遭的路况，大大降低交通事故的发生率，综合表现自然是遥遥领先。
X基地
过去一年中，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次，众多车主行家的倾心献策为新款G9的产品定义奠定了坚实基础。来自全球领先车企大众汽车对G9技术架构的认可，也使小鹏汽车对领先的智能技术与领先的工程能力的结合产生了更多深层次的思考，坚定了公司上下再战G9，以“中国方案”新样板实现技术出海的决心。
更强的产品力
2024款小鹏G9依托扶摇架构，在标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台基础上，搭载域控智能底盘的设计理念，体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能“三能战略”的追求。
2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能，实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的“全场景语音2.0”，在无网络场景下依然支持600+语音指令，更有像乐高积木般灵活定制的“智慧多场景座舱”。
在性能的智能化方面，2024款小鹏G9搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构 （EEA3.0），结合双腔空悬、DTC的德系顶级硬件和德国顶尖工程团队的专业调校，融合全栈自研的智能域控软硬件，全车传感器实时感应车身动态，毫秒级极速响应，兼顾驾控与乘用舒适性。凭借整车软硬件的深度自研，“极客模式”功能可实现超过13万条的车辆自定义设置，满足个性化驾乘需求。
电能是智能电动车的基础，小鹏G9致力于“充电快、续航实、能耗低”，标配全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池，10%-80%仅需20分钟；得益于SiC、热泵、800V域控算法等技术应用，小鹏G9在极端高温满载能耗测试中，同级别车型百公里能耗最低；此外，小鹏自营充电体系已覆盖国内337个地级行政区和直辖市，将于2025年在补能生态上建成3000个具备超快充能力的自营站点。
锁定30万元级排头兵
为满足用户对辅助驾驶功能日益增高的需求，此次新款G9全系搭载小鹏汽车引以为傲的NGP导航辅助驾驶功能及智能座舱，用户可依据自身需求通过选装进一步拓展辅助驾驶能力。新车型SKU设计牢牢锁定30万级区间的核心用户需求，此前G9部分备受好评的性能及舒享功能在新款上依然可通过选装实现，大幅降低了用户的选择难度。
在发布新款车型的同时，小鹏汽车也没有忘记老用户，小鹏汽车向G9老车主推出“3亿感恩礼”，包括赠送50W无线充电硬件、行车记录仪功能升级等多重礼遇。
写在最后
这是一次颇为真诚的发布会，小鹏汽车直面过去G9所面临的问题。在2024款G9上领先的扶摇平台、全系标配智驾功能、更多心动颜色及贴心升级、更轻松的购买决策，这一切饱含诚意的改变，很大概率能让2024款G9复制小鹏G6上的成功。
华山论剑
这被认为是中国汽车人的荣光时刻。这说明中国车企的新能源技术不仅得到了中国消费者的认可，而且也得到了大众、奥迪这样全球领先的跨国车企的认可。
但事实上，变化早已悄然在发生。在此之前，丰田早已联手比亚迪和广汽，而且还成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，开发面向中国市场的电动车；吉利的浩瀚SEA架构不仅用于领克、极氪等品牌，也用于沃尔沃、极星和smart等品牌上。
7月31日，丰田中国宣布，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”将于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，丰田在华三家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）的研发中心工程师都将加入该研发中心主导的项目中，电装公司和爱信公司也将参与研发活动，加快电动化动力总成的研发。
这也意味着，“后合资时代”已经全面到来。
业内对于“后合资时代”这个词肯定都不陌生。此前，大家对于这个词的理解有些“狭隘”，基本仅限于股比放开后，合资双方的话语权变化。但没想到的是，股比放开后的影响并没有想象中那么大。
其背后最重要的原因是，疫情3年，中国汽车市场风向大变，新能源品牌如雨后春笋般迅猛发展，而且凭借极度内卷的价格、更高颜值和配置等，顺利实现了通过智能化和电动化“换道超车”的愿望。
有不少合资公司的外方高管很不理解，为什么不挣钱的生意也有人做？身处其中的中国汽车人也很痛苦，不知道这样的极度内卷还要持续多久，而自己又能不能成为熬到最后的胜利者？
虽然过程很痛苦，但正是这样的“涅槃重生”，提升了中国品牌头部车企的竞争力。蔚来董事长李斌刚开始坚持“我们不降价”，因为毛利已经非常低了，但最终还是变相官降3万，并由此获得了市场层面的反转；同理，小鹏汽车从G9上市的失败到G6的放手一搏、深蓝从SL03到S7、飞凡从R7到F7……可以说，每个新能源车企都已经并继续经历着“涅槃”的过程。
相比之下，此前合资品牌真的可以用“躺赢”来形容：大众的套娃造型和动力总成已经十几年没变过了；丰田的内饰越来越廉价；日产固执挑战中国消费者对于三缸的偏见；现代起亚不仅造型越来越放飞，而且还将供应链牢牢把控在自己手里，使得产品的成本居高不下……
从这个意义上说，中国品牌“天时、地利、人和”都占尽了，崛起只是时间问题。
而且更重要的是，从智能化的发展速度和前景来看，除了美国外，中国绝对可以称得上是遥遥领先。因为中国的软件工程师不仅多，而且勤勤勉勉，这对于迭代速度非常快的软件行业而言，是至关重要的。而欧洲、日本等传统汽车强国，本身就缺乏这个基础。
用户的接受度也是非常重要的一个方面。中国消费者可以说是全世界最好的消费者，不仅“勇于尝鲜”，而且“喜新厌旧”，给创新提供了非常好的“土壤”。
因此，无论是丰田将智能电动汽车研发中心放在中国，还是大众联手小鹏进一步突围智能化，但仅仅只是开始。接下来会有越来越多的跨国公司通过各种方式，“牵手”中国新能源车企，一起开发新能源车型。
比如零跑就在昨天的全新架构发布会上透露，已经有跨国车企在洽谈技术合作事宜。“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。”
但我们也没有必要因此而洋洋自得。
首先，尽管我们在智能化和电子电器架构等方面有先发优势，但更应该看到，在车辆可靠性、耐久性、底盘等方面，跨国公司有更多的经验积累，相比之下，中国车企是“一边开飞机、一边修飞机”，容易出现“萝卜快了不洗泥”的情况。
其次，中国的智能电动化转型领先全球，但是否代表全球汽车工业的发展方向还有待考察。电动化肯定毋庸置疑，但各地对于智能座舱的接受度却有很大区别，就好比欧洲、日本喜欢小车，中美消费者却喜欢大车一样。这种差异化，与区域特点有关，与文化有关。