然而，放眼当下，伴随着华为和多家车企开展合作，华为出色的智能化技术让小鹏汽车优势不再。算法方面，小鹏汽车选择了英伟达Drive系列芯片，并在软件开发中进行算法的开发，但华为使用的是自研芯片，国内只有华为一家已经实现了量产使用网络算法；而在算力方面，华为目前投入在自动驾驶训练上的算力是1800P，则是小鹏汽车600P算力的三倍。

2月29日，小鹏汽车官方宣布，将面向“智驾经验用户”即刻推送“无限XNGP”功能。官方对无限XNGP描述为“全国都能开，有路就能开”，即不限城市、不限路线，有导航的地方就能使用。此外，基于四次以上官方安全测试的全量开放路线和城市也在持续增加中。

什么是“智驾经验用户”？小鹏APP上的答复为：小鹏筛选智驾经验用户综合考量的四个维度（历史总智驾里程/智驾先锋勋章，是否认证自媒体创作者，社区精华内容数量与质量，是否参与过鹏派探索者活动）。我们可以理解为，对小鹏智驾使用越熟练、对小鹏智驾传播越熟练、对小鹏智驾积极性高的用户，优先推送。相当于一次“公测”，小米每次推送大更新（MIUI 13/MIUI14/澎湃OS这种），也是优先推送给积极性高，经常活跃在小米社区，有一定传播能力的用户。这些用户不仅对产品更熟悉，对BUG的容忍度也高，也乐于把BUG积极反馈给主机厂，小鹏和小米这么做，也算是合理的。

有已经收到推送的用户表示“这就是无限制版本的魅力，在中山城区跑了50公里，97%的智驾使用率，为什么不是100%，因为后面去村道里兜了一下，找不到一个不压线的车道来启动NGP”。也有车主表示“快推给我，真开沟里不赖你”。

9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付，9月28日起陆续交付。对于“蔚来为什么要造手机”，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。另外，李斌还曾对外表示，蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机，“华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”业内也有不少观点认为，蔚来发布手机，并不是为了进入手机市场，而是为了实现车机互联，构建蔚来汽车生态。

三、英国将禁售燃油车时间节点推迟五年。

沙发神吐槽：把锅推给普通民众的甩锅方式倒是挺别致的。

板凳神吐槽：当初你们一脸正义地要求其他发展中国家禁售燃油车的时候可不是这么说的。

地板神吐槽：有事环保第一，无事甩锅民众。两张牌来回打，需要哪张打哪张。

神吐槽来源：

据报道，英国首相苏纳克（Rishi Sunak）于当地时间9月21日宣布，将原定于2030年生效的新型汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年，理由是这一气候目标会给普通民众带来“无法接受的成本”。

四、威马被曝欠薪超1300万，上百人停薪留职。

沙发神吐槽：看来，买电动车还是要谨慎啊，不然哪天老板跑路了就尴尬了。

2023年9月14日，上海威马汽车总部。

神吐槽来源：

近日，有公开报道称，一份落款日期为2023年8月31日的文件显示：威马汽车无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元，已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定，要求威马方面在收到这一行政处理决定书之日起十五日内补发所欠员工全额工资。9月20日，有威马离职员工表示：“现在已过了行政处理决定书规定的时间，但威马方面并没有执行。”目前威马汽车还有部分包括财务、IT、售后等在内的留守人员近百人，此外还有至少上百人处于停薪留职的状态。

五、2024新款小鹏G9直降4.6万。

沙发神吐槽：30多万起步价的G9让人觉得不够完美，26.39万起步价的G9就觉得真香？这个市场上，没有降价办不到的事情。办不到的话，那就再降一点。

板凳神吐槽：这勇气，可能是大众给的。

地板神吐槽：不见得是小鹏变得更实在了，而是市场变得更残酷了。如今的新能源市场，活下去比冲高端更重要。

神吐槽来源：

9月19日，2024款小鹏G9正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为26.39万-35.99万元。据悉，现款小鹏G9的售价区间为30.99万-46.99万元，这相当于新车起售价官方直降4.6万元。

六、奔驰被曝使用作弊装置绕过欧6排放标准。

沙发神吐槽：大众和奥迪给奔驰拉开了椅子，“兄弟你来啦，坐。

德国斯图加特，戴姆勒汽车公司总部大楼。

神吐槽来源：

据报道，根据德国联邦汽车运输管理局曝光的一封文件显示，梅赛德斯-奔驰被指控使用作弊装置绕过最新的欧6排放标准，所涉及车型将面临禁止售卖和召回。

信息显示，梅赛德斯-奔驰E350 BlueTec使用的OM642柴油发动机上发现了三个基于软件为基础的“减效装置”。其中两个设备可以根据某些温度参数改变发动机的运行。据了解，在奔驰E级的OM642柴油发动机上，一共有8个相关的“减效装置”，它们可以控制AdBlue雾状尿素水溶液的排放量，这是一种可以与尾气中的NOx产生催化反应排出氮气和水，从而降低污染的技术。

简述小鹏G9产品特质。作为一台中大型纯电SUV，小鹏G9并没有采用时下流行的六座布局，而是使用了更加传统的五座布局，而大五座的特性也让小鹏G9的第二排具有了不错的乘坐舒适性表现。而在三电表现上，小鹏G9基于800V架构打造而来，充电速度与性能表现是这款车很大的亮点！

加法，指的是2024款小鹏G9全面升级为扶摇架构，标配高速XNGP和800V碳化硅平台。实际上，旧款小鹏G9已经使用了不少扶摇架构的技术，但不是完全体。小鹏G6作为率先使用扶摇架构的车型，抢了大哥的风头，所以新款小鹏G9这个升级是必然的。作为品牌旗舰，架构肯定要最先进，不然难以服众，好比奔驰S级的架构肯定优于E级、C级。也正因为采用了扶摇架构，新款小鹏G9才能做到价格大幅下降的同时，硬件水准、毛利率不降反升。

减法，指的是2024款小鹏G9去掉了一些用户不那么看重的配置，比如棕色内饰、5D音乐座舱、丹拿音响、钢琴烤漆面板等。正所谓听人劝吃饱饭，过去的经验告诉小鹏，G9的目标用户对一些花里胡哨的功能不那么在意，他们更看重硬件、性能。从昨晚发布会后社交媒体上的反馈来看，这次的配置价格调整是成功的。

乘法，则是小鹏和大众合作带来的影响。今年7月，大众宣布7亿美元投资小鹏，双方将基于G9平台开发新车。德国人的深入合作，也有助于小鹏G9变得更加完善，更能适应国际市场。

除法，以强化XNGP驾驶辅助功能为核心。小鹏认为，市场上众多车企都存在不同程度夸大自身驾驶辅助能力的情况，而小鹏希望去芜存菁，推出给用户使用的就是切实好用、领先行业的驾驶辅助能力。在发布会上，何小鹏也宣布了年底要完成XNGP城市高级智能辅助驾驶开通的50座城市的名单，并且宣布明年上半年就要完成200座城市的开城。

动力方面，2024款小鹏G9将提供两驱单电机和四驱双电机两套动力系统，单电机版最大功率230kW，双电机版最大功率为175kW+230kW。续航方面，小电池版搭载容量为78.4kWh电池组，CLTC续航里程为570km；大电池版搭载98kWh电池组，后驱版车型CLTC续航里程702km，四驱版车型则为650km。

对于不经常跑长途的用户来说，570km续航版本已经足够使用。因为800V平台的加持，小鹏G9的综合电耗较低，可以做到15、16kWh/100km左右，实际续航能力接近400V平台670km左右续航的水平。不过，702km版本比570km版本贵2万元，差价不算多，而702km版本在使用时续航焦虑更小，且卖二手车时价格也高一些，整体算下来也是划算的。

在配置层面，2024款小鹏G9和G6的思路类似，都是标配了大量的实用配置，最入门的版本已经完全能够满足使用需求。Pro版和Max版主要差在驾驶辅助，Pro版只有高速XNGP，Max版则支持高速、城市XNGP。四驱性能版则标配了双腔空气悬挂，零百加速3.9秒，适合追求极致性能的用户。另外，2024款小鹏G9目前全系支持8折选装空气悬挂（2万元）。

首先我们来看第一个版本，26.39万的570 Pro版。此版本拥有19寸轮毂、21个扬声器、14.96英寸中控屏……作为入门车型，此版本缺少了较多舒适性相关的配置，考虑到G9是一台车长接近4米9的中大型SUV，舒适性的配置还是很重要的。更重要的是，此版本缺少了激光雷达，无法使用目前国内第一梯队的XNGP智能辅助驾驶系统，因此对于绝大多数消费者来说，不推荐购买此版本。

再往下走就是28.39万的702 Pro版。此版本与570 Pro版本相比，配置几乎一样，仅在纯电续航里程上有区别，702 Pro版使用的是98度三元锂电池，而570 Pro版使用的则是78.4度的磷酸铁锂电池。多出来的两万，你可以理解为电池成本。对于那些不考虑体验XNGP也不感冒舒适性配置的同学来说，这个版本或许你也可以考虑一下。

28.99万，你能买到的是570 Max版。在Pro版的基础上，此版本新增了21寸轮毂、激光雷达、女王副驾、四门电吸、主驾按摩、二排加热，虽说此版本的续航里程依旧是CLTC570km，但G9毕竟是诞生于800V平台，无论是充电效率还是能耗水平，G9都有挺不错的表现，因此570km的续航里程也应该足够满足大多数消费者的日常使用。从性价比出发，我个人更推荐大多数消费者购买此版本。

国内新能源汽车有多火热？6月上险数据显示，当月乘用车销量196.88万辆，其中新能源占65.28万辆，渗透率为33.2%。一方面，新能源不仅出行成本低，驾乘质感也在油车之上。另一方面，新能源车型使用体验提升明显，尤其是在解决“里程焦虑方面”。

800V高压平台

纯电动车型推广最大的阻碍就是“里程焦虑”，缓解方法无外乎增长续航和提升充电效率两种。续航方面，多数产品都做到了600km左右，再往上就要考虑到电池的体积和重量，体积大会影响到布局，太重又会增加能耗，进而影响续航。于是很多车企在提升充电效率方面做文章。

以小鹏汽车为例。基于800V高压SiC平台打造的小鹏G9，搭配S4超快充桩（最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A）。可以最快做到充电5分钟续航200公里，而充电10%-80%仅需15分钟左右，作为参考，Model Y可以在V3超充桩上实现250kW的峰值充电功率，从0%充电至80%需要30分钟左右，差距显而易见。

那么，小鹏G9使用普通充电桩效果也会如何？按照官方说法，即便是400V充电桩，小鹏G9也能做到车端升压处理，让充电效率提升到更高水平。所以，不管使用小鹏自家充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都会比其他纯电车型充电更快。最后，除了小鹏，其实保时捷、奔驰等品牌也都在逐步应用800V高压快充技术，国内，理想、合创的800V高压车型也将陆续上市。

比亚迪双枪技术

与小鹏汽车不同，比亚迪是通过双枪技术提升充电效率，目前已被用在了腾势N7和腾势D9上。所谓“双枪技术”其实也很好理解：就是采用两把充电枪同时充电。即便是普通的公共充电桩，也能实现双倍的充电效率。从效果来看，腾势N7仅需四分钟即可充电一百公里，十五分钟即可充电350㎞，充电效率的确有明显提升。

并且，与使用高压快充平台相比，比亚迪的双枪技术有一定优势。比如适用性更强，普通充电桩也能实现高效率充电。但也需要注意，平时，找到两个相邻的充电桩不难，但也影响了充电车位利用率。而在充电高峰期，比如节假日期间的高速服务区充电站，能找到充电桩已经不易，更别提使用双枪充电。另外，如何使用APP一下子扫两把充电枪，也是需要解决的问题之一。

不管是800V高压平台，还是比亚迪双枪技术，确实都是提升充电效率的有效办法。在笔者看来，800V高压平台实用性很强，也会是未来方向。正如前面所说，不管使用专用还是普通充电桩，都能提升充电效率。

但也有短板，随着电压平台的提升，对材料的要求更高，这也是小鹏使用SiC碳化硅来替代硅基IGBT的原因，但这种材料的生产难度和成本都偏高，也因此整车成本较高，对于消费者来讲就是购车成本。

而比亚迪双枪充电方案其实并不新鲜，早在2017年就用在了自家的K8电动客车上，后来在叉车、重卡等车型上使用都是基本操作，也能理解，它们都是都是以充电速度优先。不过，这些商用车都有专用充电站，“一车占两桩”是常事，不会有太大影响。而在乘用车市场，充电难的问题仍然存在，很可能会成为“双枪充电方案”落地的阻碍。而在BMS电池管理系统和电芯材料上，也需针对双枪快充方案进行针对性的研发，使其能在800V高压快充平台上正常使用的同时，尽可能保证电芯寿命。降低更换电池所带来的成本。

目前很多高阶的辅助驾驶，都是依靠高精地图，但这样的缺点也是非常明显的，就是太依赖高精地图，高精地图的制作又非常复杂，在没有高精地图的城市，它就没法使用。另外，如果在使用的过程中，道路上有什么突发情况，它又不能使用。