另外也有消息称，MONA首款车的电池供应商包括比亚迪，续航将超过500km。除此之外，此前何小鹏在接受采访时表示，小鹏将用包含XNGP（全场景智能辅助驾驶）和X-EEA3.0电子电气架构的扶摇架构改造MONA。

毫无疑问，小鹏对MONA这个子品牌还是特别上心。毕竟要知道的是，MONA品牌是更低端的，其首款车型将是10-15万元价位的紧凑型纯电轿车，然而就这样十多万的价格，就能搭载上小鹏的智能驾驶系统，这往往都是在25万往上的车型才能看到，可以说小鹏为了销量也是“不择手段”了。

回归到小鹏汽车上，它这样子做其实也是无奈之举。因为从最直观的销量上来看，小鹏在近两年来就是“毫无长进”，甚至还在不断退步。作为对比，小鹏巅峰时期的月销量能够卖到2万多台，可今年4月份的成绩已经不足万辆，即便是已经推出了小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等等车型，但事实也证明了，小鹏汽车高端化就是很难行得通，这或许也是它转向更低端市场的重要原因。

当然了，在15万元的价格区间内，拥有小鹏独家的XNGP全场景智能辅助驾驶和X-EEA3.0电子电气架构扶摇架构，续航还能超过500km，小鹏这一次的平价之战确实具有很高的竞争力。只不过MONA首款车是由滴滴负责设计，小鹏主抓研发、生产和售后，这也难免不了MONA首款车沦为网约车的局面，这或许也会对小鹏形成负面影响，毕竟谁能想到，曾经的小鹏车竟然也来跑滴滴了呢？

先问大家个问题，对于解决续航焦虑，你们最先想到的解决方案是什么？

快充？加快建设快充桩？对吧？从明面上看，没毛病，但往深了看，快充其实治标不治本，车轱辘甚至认为，这是资本家们的“陷阱”，目前来看，除了特斯拉在真正实施建设快充桩以外，有多少车企仍然处于喊口号的阶段？难道是他们不愿意建吗？事实上，不是不愿意，而是有难度！

超充桩不过是资本家为消费者营造的“黄粱一梦”！

截至2024年3月，中国公共充电桩的保有量已达到290.9万台，其中直流充电桩127.8万台（通常被认为是超级充电桩的一种）。从数据上看，超充桩的占比很大，但事实上，大部分公共超充桩的峰值功率只有180kw，那对照各大车企宣传的15～20分钟充电到80%，其中还是有一些出入的，以小鹏G9 98kwh的电池容量来算，它需要在20分钟左右（官方显示电池快充时间为0.33小时）将电量从10%～80%，为了迎合电池的充电特性（电车的充电功率会随时间和电量逐渐下降），小鹏G9将峰值充电功率硬生生的拔高到了315kw，这远远超过了目前大部分超充桩的峰值功率！所以你们会看到，越来越多的车企开始自建超充桩。

那么到这，问题又来了。一般来说，对于建筑面积在120平方及以下的住宅，基本配置容量每户为8kW，建筑面积在120平方以上、150平方及以下的住宅，基本配置容量每户为12kW，建筑面积在150平方以上的住宅，基本配置容量每户为16kW，由此可见，将超充桩安装到居民楼处根本不现实！那怎么办？只能将超充桩移步到配电容量更大的商场，但与此同时又会出现一个问题，如果同时多台车使用超充桩，那么它的充电效率仍然会大打折扣！不过即便如此，仍然有很多车企为了盈利，以“超充”为噱头叫卖自己的产品，信了的消费者，殊不知已经落入了他们早就准备好的“陷阱”当中！

那快充这层“窗户纸”被撕破了，还有谁能解决续航焦虑呢？

答案是换电！虽然这是一场漫长而又难熬的进程，但相较于超充而言，它的合理性要高太多太多。

首先是成本，建设一个超充站，平均成本大约在340万左右！但建设一个换电站，成本大约只需要200～300万。

其次是电池寿命。大家都知道，电池会因为使用年限的增长和充电次数的增多，减少电池寿命，续航能力也会因此大打折扣，到时候换个电池的费用，几乎都可以重买一辆新车了！拿到二手市场进行二次售卖，车贩子见了你那电池状况，估计都得直摇头！

可换电就不一样了！每次进入换电站，它至少能完全保证你的电池在健康范畴之内！甚至很有可能你换的电池，还是别人刚买不久的新车之上的，这样一来，大大的延长了车辆的实际使用寿命。并且如此一来，报废电池也好集中处理，当然，对于能够二次利用的电池，也能让它们到其它地方更好的发挥余热。

除此之外，换电还能带来“连锁效应”！众所周知，目前汽车电池正在不断的进化，其续航里程也越来越高，那么对于能够换电的车型而言，如果我此前买的是小容量的电池，续航可能只有400多公里，但随着时间的推移，现在的电池续航里程达到了600多公里，那同一品牌的造车厂商肯定会在此之前就将电池进行模块化设计，那这也就意味着，在无形之中，你的续航里程得到了升级，何乐而不为？而不能换电的老车主，就只能眼巴巴的投来羡慕的眼光了。

作为汽车巨头自然有“弯道超车”的本领，大众一直寻求与国内新能源车企的合作，已知的大众安徽、大众与小鹏的合作等等都是一种最为直接的布局。和小鹏汽车的合作用极小的代价就得到了小鹏汽车的关键技术，而对于缺少资金和大品牌引流的小鹏汽车而言和大众的合作也是锦上添花，二者一拍即合，新近有首款SUV车型的消息曝光，据曝料大众、小鹏首款SUV将基于品牌旗下SSP平台所打造，定位中大型纯电SUV，预计将命名为“ID.8”，眼尖的网友从渲染图上已经看出新车为“换壳”小鹏G9车型，计划将在大众安徽MEB工厂投产，预计新车车长接近5米，采用三排七座布局。并同步推出单电机、双电机车型，最大功率290kW-300kW，并适配100kW·h+电池组，最大续航里程482公里。

从参数来看大众、小鹏首款SUV并不出色，其续航能力在当下的纯电车型比较下很是一般，尽管大众的设计师的赋予了新车流线的造型，但三电技术还是限制了它的高速引流，大众在华新能源之路颇为曲折，未来路还很长！

动力方面，2024款小鹏G9提供后驱和四驱两种驱动形式，电池容量有78.2千瓦时和98千瓦时两种，CLTC工况续航里程分别为570公里、702公里和650公里。此外，基于800伏高压碳化硅平台打造的G9，也可以做到充电5分钟，续航增加超过200公里。

电池组方面入门已经搭载了78.2度电的磷酸铁锂电池，但是客观来讲由于尺寸自重都比较大，所以续航能力相对没那么强，入门版本纯电续航570公里，如果是有跑长途需求的消费者，确实会存在一定的里程焦虑问题。

不过单电机长续航版本就做到了702公里的续航，这在2024年当下对比就比较主流了。

在内饰上，新车采用了三块大屏，内饰很有科技感。新车的内饰采用的是一种很有环抱效果的设计，座椅看起来也很有质感，方向盘的风格也很另类。动力上，新车的单电机版搭载的是313马力的电机，有570km和702km续航可选择；双电机版搭载的是综合最大输出功率为551马力的电机，综合最大续航650km。

XNGP智驾、702km超长续航，800V超快充……女司机的春节返乡之旅，在小鹏G9的陪伴下完美收官。

在1400多公里的里程中，XNGP智驾是最大的惊喜。从开始的小小尝试，到后面的主动依赖，小鹏G9的表现完全超出预期。

而XNGP智驾也是小鹏汽车今年春节的重头戏。官方连续12天日更的智驾出行报告显示，今年春运鹏友累计智驾里程是去年的2.71倍。仅收官单日，智驾总里程就超过了372万公里，自动泊车次数突破了4万次。

除了智驾，在应对春节长途出行方面，700公里的超长续航和800V超级快充生态，直接消除了本次出行的续航焦虑和补能焦虑。

XNGP智驾，承包1400公里的快乐

我们本次驾驶的是2024款G9 702 MAX版本，上市于2023年9月，是小鹏“重夺失地”的翻身之作。其最大的变化就在于标配扶摇架构，在智能、性能和电能三大领域进行了强化。

说到智能，离不开小鹏汽车最擅长的智能驾驶辅助系统。2024款G9全系标配了XNGP智能辅助驾驶系统，其落地无图、全场景、点到点的智驾功能，是我们本次出行最为期待的。而其真实表现，也确实给本次出行带来很多惊喜。

“非常香！车子自己换道、自己超车。我盯着路况就可以了。”换挡杆向下连拨两下，XNGP的快乐就来了。

第一天600多公里的路途，从京沪高速转荣乌高速再转潍日高速，大约有80%的路程使用了XNGP高速智驾。当天路上车辆并不多，基本上保持120公里匀速前进，既不用担心在快车道影响后车，又不用担心超速违规开车。

而同伴所说的“自己换道，自己超车”，不仅大大降低驾驶者的开车疲劳，甚至还让驾乘者因此而感到新奇与兴奋。当然，在一些信号不强的路段，尤其又赶上进出匝道，需要驾驶者提高注意力，做好随时接应的准备。

这些功能的实现离不开大量传感器的共同协作。2024款小鹏G9拥有全车共有31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头，NVIDIA DRIVEOrin-X智能辅助驾驶双芯片，以及总算力高达508 TOPS，使全场景智能辅助驾驶成为可能。

2024款小鹏G9拥有全车共有31个感知元件

如果说顺畅路段，XNGP高速智驾只是锦上添花，那返程路上的长时间拥堵时，这项功能绝对是雪中送碳。

在长深高速路段，长达两个多小时的拥堵路段，以往这种路段费眼费心又费腿，但在XNGP高速智驾功能的作用下，车辆自动调整车速紧跟前车，成为夜间高速出行的馈赠。

除了XNGP高速智驾，我们还多次体验了自动泊车功能，将近5米长的车身长度，原本停车就不容易，但自动泊车功能基本上“两把进车位”，效果堪比老司机。

具体操作非常便捷，车子识别到停车场景，屏幕会自动显示扫描到的车位，然后会提醒“踩住刹车点击自动泊车按钮”，驾驶者点击想要进入的车位，脚下松开刹车，车辆就能自动进入车位。体验过程中，亲朋好友都对小鹏G9赞不绝口。

由于本次的目的地山东潍坊和青岛，都不在小鹏XNGP城市智驾的开通城市范围内，所以这项功能的体验在北京完成。无论是早高峰从京密路进入东四环，还是晚高峰从三元桥盘出环路，全程都能交给车子操作，驾驶者负责好盯车和随时接管的工作就够了，这项功能的体验完全超出了预期。

截至今年1月，小鹏XNGP智驾城市已经开通243座，全国智驾城市覆盖数行业第一。此外，XNGP高速智驾全国覆盖率98%，LCC/ACC全国覆盖道路率100%。也难怪小鹏汽车官方宣传中喊出了“小鹏真智驾 全国都好用”的口号。

702km续航 800V高压快充，长途出行毫无压力

除了智驾，小鹏G9的超长续航和800V高压快充也是我们本次长途出行的底气，这意味着车辆能够完美应对长途出行。

以第一天行程为例，第一段路程约300公里，全程开空调暖风和副驾多媒体，表显续航下降约350公里，可以说续航很实。

5、续航比较扎实，消费者用车更安心。

不足之处：

1、隐藏式门把手，在寒冷地方容易出现冻住的情况。

在设计层面，小鹏G9还是有着很明显的家族化风格，辨识度非常高。但有的朋友觉得它作为一台中大型SUV，气场不够强大，有些过于年轻化了。那不知道看文章的你，会怎么觉得呢？

小鹏G9全系均为5座版本，其后排的乘坐空间表现非常出色，即便是满员状态下，车内的每位成员都还可以获得不错的舒适性。另外，在储物空间方面，它的表现也较为不错，随手的小物品都可以轻松放下。

除了空间之外，小鹏G9在智能化方面的表现也很出色。它的语音控制系统，对于指令的识别速度/准确度表现都很出色，能够成为你日常驾驶时的好帮手。另外，它的车机系统功能还挺丰富的，现在流行的听歌、看视频都不在话下。

而在辅助驾驶方面，小鹏在去年刚刚推送了4.5.0版本的OTA升级，针对XNGP的基础体验、变道体验、路口通行能力等方面进行了优化，希望给用户带来更好的体验感。小鹏G9的MAX版本车型，在硬件层面拥有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，芯片的总算力高达508 TOPS。

在动力方面，小鹏G9拥有单电机和双电机两个版本。其中单电机车型的最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩430牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为570公里、702公里；双电机车型的最大输出功率为405千瓦，峰值扭矩717牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为650公里。

而在续航方面，后驱版车型搭载78.2kWh或98kWh的电池组，对应570km和702km的纯电续航，四驱版车型搭载98kWh的电池组，纯电续航650km。

总的来说，2024款小鹏G9的成功并非偶然，在价格调整、更为亲民之后，2024款小鹏G9还拥有各方面表现均衡的产品力，外观设计耐看却不失年轻，内饰精致却不失科技感，配置表现、车内空间、动力续航等方面也很厚道，综合来看，性价比在30万级SUV里是比较高的。

1. **续航能力**：小鹏G9展现了卓越的续航能力，有效解决了用户的续航焦虑问题。其先进的电池技术和能量管理系统为其提供了出色的续航里程，满足了用户的多样化出行需求。

2. **设计美学**：从专业的角度看，小鹏G9的设计理念充分体现了现代汽车设计的趋势。其流线型的车身设计不仅美观大方，还有助于降低空气阻力，提升车辆的整体性能。

3. **驾驶性能**：在驾驶性能方面，小鹏G9通过先进的驾驶辅助系统和精确的操控技术，为用户提供了稳定、流畅的驾驶体验。其先进的悬挂系统和刹车系统也确保了车辆在各种路况下的卓越性能。

4. **性价比**：从性价比的角度来看，小鹏G9在同级别纯电动SUV中具有明显优势。其合理的售价、丰富的配置以及出色的性能表现都使得该车型成为用户的理想选择。

5. **科技配置**：小鹏G9在科技配置方面同样表现突出。其配备的智能互联和语音识别等先进技术，提升了车辆的智能化水平，为用户带来更加便捷、智能的驾驶体验。

综上所述，小鹏G9是一款集续航能力、设计美学、驾驶性能、性价比和科技配置于一身的优秀纯电动SUV车型。对于预算在三十万左右且对纯电动SUV有需求的消费者来说，小鹏G9无疑是一个