我们可以把EEA架构理解为“汽车行业的iOS/安卓系统”，EEA架构联通并驱动包括车身、底盘、动力、智驾、座舱在内的所有控制单元和部件。

EEA架构也历经了几个时代的发展，第一个时代是分布式电子电气架构时代，包括车灯、车窗、安全气囊、智能辅助驾驶等，车辆的各种功能，由上百个独立ECU控制，各功能之间的信息传输和开关控制，需要复杂的线缆连接，智能化和后续整车OTA升级空间都有限，难以支撑如今车辆对智能化和智驾的性能需求。

后来，汽车行业进入域控制电子电气架构时代，解决了部分分布式架构的弊端，将一些智能驾驶、智能座舱、全车网关等重点模块，引入了域控制电气架构，并采用以太网高速总线通信技术，一定程度上减少了ECU数量和线束长度，但在多个域之间还有协调和兼容性问题。

而汽车要想真正实现智能化，选择集成化程度更高的“中央超算+区域控制”架构是大势所趋。这一EEA架构可将车辆的各项控制域进一步融合，将智驾域与座舱域整合，带来性能和成本的巨大跃迁。

早在2022年，小鹏G9首度将这种中央集成式EEA架构搭载上车，即EEA 3.0，小鹏G9的智能化、智驾能力和整车电耗较行业水准领先明显。

2023年，小鹏发了“扶摇”平台，带来了全新的XNGP，让智驾进入到“全国都好用”的时代。在这些成绩背后，根基正是小鹏领先的EEA电子电气架构。

目前，小鹏的EEA架构已经进化至3.5版本。

相较于EEA3.0架构，除了整车的域控制性能提升50%外，因为大幅减少了各个模块的控制器，集成度最高，硬件成本还节约40%，这对车企来说，无疑具备极强的吸引力。

性能方面，小鹏EEA运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%；并且，售后智能诊断可实现用户到店前问题的预判诊断，处于国内汽车行业领先水平。

此外，小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，能够让车辆每次OTA的时间缩短在30分钟内，速度为行业最快。

而且，小鹏EEA支持整车整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。这也是小鹏G9此前在众多媒体续航实测中，电耗控制水平常年位于前列的核心原因。

当前，国内国内大部分车企还停留在智驾域与座舱域完全独立的架构中，小鹏已率先升级为“中央超算+区域控制”的EEA3.5架构，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业绝对领先水平。

大幅降低硬件成本的同时、提高算力利用率，可以这么说，EEA架构也将会成为小鹏汽车继XNGP智驾后的第二张技术名片。

二、大众的中国合作对象 为什么是小鹏？

国内的造车新势力阵营中，行业三巨头“蔚小理”，都有各自的品牌特点。

蔚来以高质量服务用户出名，素有“车圈海底捞”著称；理想汽车则是精准切中用户需求；而小鹏汽车则是“技术系代表”，深度内卷智驾、电动化和智能座舱领域。

对于全球第一大车企大众而言，短时间内提升用户服务水平和切中用户更精细化的需求，在充足资金和庞大的经销商体系支持下，均有实现的可能。

唯独在新能源时代，在智能化和智驾等新兴技术方面，单纯加大研发投入，很难取得立竿见影的效果，这也是大众汽车对中国新能源市场激烈竞争感到焦虑的原因。

而小鹏汽车在欧洲市场，车身安全、整车电气化架构先进、智驾能力突出等表现，也引起了大众汽车的注意。

那么，什么是EEA电子电气架构呢？据车则了解，EEA（Electrical/Electronic Architecture），即电子电气架构是智能汽车上各项功能的大舞台，是整车平台上的智能化平台。EEA是把汽车里的电控器件、模块、软件等通过技术手段整合在一起的架构，EEA设计将智驾、座舱、动力、底盘电控、车身电控等，转化为实际的电源分配、功能部署、网络通信、数据交互、诊断刷写等电子电气系统性解决方案。

侧面则是采用了上下分层的悬浮式车顶设计，门把手则和目前的ID系列一样，采用了半隐藏的上掀式设计，算是兼顾了设计感以及传统式门把手的实用性。车身下包围处则是用黑色饰板进行了点缀，加上大尺寸花瓣式轮毂的设计也比较吸睛，不仅烘托了整车质感，看起来也是蛮稳重大气。

车尾部分最抢眼的就是采用了如今最主流的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组和其他车型是平直的贯穿式设计不同，而是用折线来营造贯穿的的层次感，加上整个车尾浑厚的设计风格，看起来还是很有大众的稳重气息。

据了解新车基于小鹏G9打造，可以看作是“G9换壳”，或者是途昂的纯电动版本，因此外媒透露，新车可能采用三排七座布局，车身长度有望接近5米。对比小鹏G9分别为4891mm/1937mm/1680mm的长宽高和2998mm的轴距来看，未来有蛮大可能新车会有比小鹏G9更充裕的座舱空间。

4891mm的车长并没有让车侧显得臃肿，简洁而立体的线面组合让整车保持了相对干练的姿态。整车拥有相对圆润的边角轮廓，使整个车身呈现出流畅而精致的美感，镀铬的车窗线在尾柱区域形成了相对锐利的夹角，笔直的腰线与内凹的车门型面相互呼应，增强了车身的立体感，镀铬侧裙为腰身增添了高雅质感，同时内收的走向也令车身更显干练有力。

整车尾门型面设计优雅，并与车侧的流畅线条流畅衔接，更饱满的轮拱区域使得整车下盘结实，带来了梨形车身的壮硕结构，尾部贯穿的灯带保持了平直的内嵌结构，并延伸至侧面区域，内部则采用点阵式光源，号牌区域采用凹陷型面与外扩后保险杠相得益彰，并巧妙运用亮黑色组件提升质感，车底略带向上翘起的角度，为尾部增添流畅线条美感。

车身短前悬、长后悬、车前身修长，水平高腰线贯穿车身，切割出黄金比例，采用创新工艺和高品质材质，优雅无处不在。

——车身尺寸：

小鹏G9定位为中大型SUV，车身尺寸长4891mm ，宽1937mm 、高1680mm、轴距2998mm，官方公布售价26.39万起。价格相较同级别燃油车，相当有竞争力。与现款G9相比降了4万多。同时G9提供了多种不同版本配置，包括电池容量的不同以及驾驶辅助系统的区别等。

先来看看外观吧，说实话，其实我蛮喜欢小鹏G9这个外观设计的。光是看这个车身比例，修长的前机舱是不是给你一种纵置后驱车的感觉？前脸部分采用了X Robot Face家族设计语言，加上一条贯穿式的LED日间行车灯，醒目之余非常具有科技感。

车身侧面来看，小鹏G9的流线型还是相当不错的，也难怪这个车身拥有0.272Cd的超低风阻系数了。另外，从侧面看过去，你还能发现小鹏G9配备了时下新能源车型较为流行的隐藏式门把手。

车尾方面，一条贯穿式灯带起到了遥相呼应的感觉。牌照区域进行了一定的内陷处理，增加了尾部的立体感。怎么样，你对小鹏G9这个外观满意吗？

车内方面，小鹏G9的一大亮点当然是智能化了。小鹏G9配备了10.25英寸液晶仪表+14.96英寸中控屏的科技组合，搭载了高通骁龙8155芯片，车机为Xmart OS车机系统。整个车机反应丝滑流畅，也没有很深的二级菜单，使用起来就像是常见的智能手机那样，既流畅又没有很深的二级菜单，非常好用。

对了，说到智能化，那必须要提到小鹏G9的XNGP智能辅助驾驶系统了。2024款小鹏G9 Max版本车型均配备了XNGP智能辅助驾驶系统，这个辅助驾驶日常用起来像是一个驾龄很高的老司机，总体来说还是十分好用的。最近恰好也开放了新一批无图智驾城市，算下来已经有50多座城市的车主都能体验到XNGP这个智能驾驶了，听说在明年还将进一步开放至200座城市，大家还是可以一起期待一下的。

车身尺寸方面，小鹏G9的长宽高为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，是一台定位中大型5座SUV。对于这个尺寸的大5座车型来说，空间方面应该不需要太过质疑。实际乘坐起来，我1米76的身高，坐在后排的感受还是很宽敞的，头部和腿部都有明显的富余。值得一提的是，小鹏G9的座椅软硬材质比较适中，加上后排座椅靠背角度也可调，所以整个体验下来的感觉确实很棒。

车身尺寸来看，小鹏G9的轴距达到了2998毫米，车身分别为4891×1937×1670毫米，相比理想L7和问界M7尺寸略小，但是与另一款畅销纯电SUV——特斯拉Model Y相比则略大。

采用分体式前大灯的小鹏G9，在科技简洁的前提下，与竞品相比看点略丰富一些，封闭式前脸有了前大灯的点缀，显得更加协调。车身侧面则以饱满的方正线条为主，看上去宽大流畅，尾部的横贯式尾灯更是加重了这种感觉。

总体来说，小鹏G9看上去造型优雅，车门还采用了无框车窗设计，加强了整车的运动感和时尚度。

2024款小鹏G9新增了多款车身色，包括星际绿和暗夜黑，不过如果想获得视觉的扩大效果，还是选择星云白或者新月银更佳。

内饰方面，小鹏经纬大道销售服务中心的展车是橙/黑搭配，Nappa真皮座椅的亮丽度和豪华感十足，加上副驾驶座配备有双联娱乐屏和可放平腿托，所以舒适度显然也很强。基于智能座舱全系标配21个扬声器，所以座舱内的剧院音响效果也非常不错。

2024款小鹏G9的主要突出卖点，在于它的智能化。除了智能座舱3屏互动和全场景语音2.0系统之外，更大的亮点在于它搭载的NGP导航辅助驾驶系统：小鹏G9配备了包括隐藏在前大灯内的双激光雷达等共计31个感应设备，搭配双NVIDIA DRIVE Orin芯片和XNet深度视觉神经网络系统，其感知范围横向可覆盖8个车道，并实时生成3D高精地图，可以在拨杆操作后实现城市+高速NGP智能辅助驾驶。

不过对于智能辅助驾驶，小编还是得强调，目前按照交通法规，不允许驾驶员双手脱离方向盘，所以这套系统尽管性能强大，但并不等同于“无人驾驶”。

当然，除了城市、高速NGP驾驶辅助之外，小鹏G9还配备有VPA-L停车场记忆泊车等功能，可以摆脱地图束缚，实现跨楼层记忆泊车。同时也支持遥控泊车、循迹倒车、远程召唤等功能。

在同样顶配的对比之下，2024款小鹏G9是唯一配齐了这些智能科技的车型。

可能更多人对于小鹏G9搭载的双腔空气悬挂印象深刻，除了小鹏G9与竞品车相比属于仅有搭载空气悬挂的车型之外，更重要的是这款来自德国原装进口的空气悬挂还是采用双腔设计——响应更加敏捷，同时效能也会比单腔空悬更高。

所以在电磁感应扫描路况的前提下，小鹏G9会实时调整车辆的悬挂软硬度，而在面对非铺装路面时，则会实时调整底盘高度，以增强通过性，因此无论舒适度还是通过性而言，双腔空气悬挂的优势都是同级无法匹敌的。

其实小编更加关注的，是小鹏G9双电机四驱版本的性能，作为官方价仅35.99万元的2024款小鹏G9 650 Max版，双电机总功率达到了405千瓦，总扭矩则达到了717牛.米。

相比之下，车身尺寸略小的Model Y，高性能全轮驱动版的双电机总功率为357千瓦，总扭矩659牛.米，车身尺寸略小重量更轻的优势下，Model Y零百加速仅为3.7秒，而小鹏G9的零百加速则为3.9秒。

且不论小鹏G9还搭载有800V超充，以及续航里程650公里，比Model Y的615公里略有优势。对于热衷户外和露营的消费者来说，支持对外放电功能一项也足以在两者之间做个取舍了。

再看价格方面，小鹏G9的价格比Model Y略低，但是从智能驾驶辅助的配置、车身尺寸到豪华配置，再到双腔空悬+电磁悬挂等方方面面细节对比之后，小编也会像经纬大道销售服务中心里遇到的小夫妻一样，毫不犹豫地选择小鹏G9。

在2023年的上海车展上，小鹏汽车发布了全新技术架构——SEPA 2.0扶摇架构，该架构将重新定义高端智能电动汽车的标准，为用户带来更安全、舒适、节能、极致的驾乘体验。SEPA 2.0扶摇架构的特点包括：标配800V高压碳化硅平台，提升充电效率和续航能力；采用CIB电池车身一体化技术，节省空间和重量，提升车身安全性和驾控性能；具备高速和城市智能辅助驾驶能力，实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。

零跑汽车“四叶草”架构

作为一家以全域自研为特色的智能电动车企业，零跑汽车最新的技术成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，提高了算力、通讯和协同效率，降低了硬件成本和线束重量，支持了无感OTA升级和多级智能驾驶功能。该架构采用了1颗SOC芯片和1颗MCU芯片组成的中央超算平台，兼容多种芯片方案，覆盖不同配置的车型，此外零跑汽车还拥有高达88%的零件通用率，减少了供应链风险。

除了将配置拉满，个人提炼出G6三个最大的亮点是：第一，G6出自小鹏扶摇架构，扶摇架构的一大卖点就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。目前小鹏应该是行业第一家将800V平台全系下放到20万级SUV的品牌，高压平台的好处不仅是动力强、充电速度快，而且降低了电流和热损耗，带来了更低的能耗（最低百公里13.2度，接近于一辆bZ3这样的A级车）；第二，小鹏在城市智能驾驶领域开始进入主流行列，通过OTA推送，小鹏的XNGP本月底启动，12月底将覆盖到50城；第三，G6的底盘是双叉臂+五连杆外加联合保时捷工程团队一起开发，保证了较高的底盘素质，麋鹿速度可达82公里/小时，过弯侧倾G值最高可达0.94。此外它也是国内首款搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术的产品，车身抗扭刚度达到了41600Nm/deg——能达到4万牛米以上抗扭刚度，这是个非常夸张的数字，此前只能在三四十万以上的豪华级产品上看到。极高的车身刚度，从源头保证了安全和操控性。

要想在如今密不透风的新能源市场里获得自己的生存空间，你得有近身肉搏、刺刀见红的能力。这种能力不仅是将配置堆满，更重要是对用户过往价值认知的“刺穿能力”。例如，800V高压此前是保时捷先搞出来的，是超豪华品牌的标签。之后（接近800V）的阿维塔和智己将其降到了30万级，小鹏G6则直接搞到了20万级而且是全系标配。再例如，以往铝合金双叉臂+五连杆+国外顶级团队调校，是30万级以上豪车用来增加品牌溢价的专有叙事方式，例如阿维塔和蔚来。但G6直接下放到了20万级而且全系标配。再例如，以往必须要90%以上全铝车身才能做到4万牛米以上的车身抗扭刚度，G6通过一体化铝压铸和电池车身一体化技术，用更紧密的设计和更低的成本实现了同样的效果。这就是通过技术创新打出的时间差，这就是对市场价值认知的一种刺穿，这就是G6能一炮打响的内在逻辑。

从发布的外观渲染图片以及专利图中可以看出，丰田全新三排七座SUV头部装配了大尺寸封闭式格栅，两侧提供了矩阵式LED头灯组，下方格栅选用了熏黑网状造型设计。车尾部分预计将提供贯穿式LED尾灯组，上方还加入了大尺寸扰流板，相比问界M7等车型也更具辨识度。另据海外媒体透露，新车整体长度预计将接近5米，在国内市场投产后其车身尺寸也有望迎来进一步增长。