当然，这一方面可以提升车企对于终端售价和服务的把控能力、直面用户，另一方面也无形中增加了诸多的资金投入和管理成本。有业内人士认为，直营模式除了存在成本高的问题，也有渠道建设速度慢和发展速度慢等问题。

这次回家过年说起开车，有位老司机跟喵哥说，他有个很好的习惯，就是开高速，从来都是按照100的速度，一直开左侧车道，开了这么多年了，既舒服又没有出过事。那么这么做到底对不对呢？

你们说合适不合适！欢迎大家在评论区留下你的看法，喵哥也和大家讲一讲我的看法。

左侧车道以前挂了个牌子叫超车道，现在很多地方已经把超车道取消了，写的是小客车道或者行车道，那么就意味着，左侧车道不是超车专用车道。

但是超车你怎么走呢？在问高速上超车，你是走左侧超车还是走右侧超车？但凡考过驾照的都知道，肯定走左侧超车。

那么这个时候，左侧车道上有一个时速100的大叔，而你时速120想超车怎么办？那么你就只能走右侧车道超车。这个时候，是不是打破了我们正常超车的思维，留下来的安全隐患。这是第一点，喵哥觉得不安全的地方。

第二，时速100在高速上，是很多大车都会开的速度，而且按这个速度走，意味着，你很有可能会跟大车长时间并行。

另一点是这套系统对激光雷达+毫米波雷达+视觉数据多传感器融合，激光雷达的探测范围很远，通过发射激光束探测目标的位置、速度，并将接收到的从目标反射回来的信号与发射信号进行比较，从而获得目标的距离、方位、速度等相关信息；再基于软件算法组合起来，系统就可以得到线、面、体等各种相关参数，以此建立3D点云图，绘制出环境地图。激光雷达与视觉感知依赖训练形成白名单的工作逻辑不同。白名单需要对系统进行大量AI训练，激光雷达+GOD网络能够直接感知深度信息，无需训练。激光雷达提高了系统对细小障碍物高精度的感知能力，不仅分辨率高，且不受光线影响，夜间、逆光环境也能准确识别障碍物。

如何评价一家新能源车企的实力？业内有一个公认的标准——交付速度。3月3日，阿维塔科技发布了最新的交付数据，截至3月2日，阿维塔11双电机版累计交付量已超过4000台。

而据此前消息，自从去年12月底开启交付到2月5日，阿维塔38天累计总量已超过2000台，按此计算，在过去的一个月内，阿维塔11的交付量在2000台左右。2000辆的交付数据虽然不是很亮眼，但依旧助力阿维塔11刷新了高端SEV品牌首款车型交付纪录。不仅如此，阿维塔还是中国发展速度最快的全新SEV(智能电动汽车)品牌，从品牌发布到首款量产车下线，仅用时13个月。

作为对比，蔚来成立于2014年11月1日，但蔚来ES8直到2018年5月27日才下线，用时将近四年；新势力理想成立于2015年，但其首款车型——理想ONE直到2019年11月20日才下线，用时同样花了3年多。即便有着广汽集团作为背书的埃安，从品牌成立（2017年7月28日）到AION V正式下线（2020年12月24日），也花了接近三年的时间。

横向对比来看，蔚来ES8、小鹏G3、极氪001、极狐阿尔法S HI版、问界M5等车型，在上市交付后的首个月份中，仅问界M5的月度交付数据突破了前台，至于其他车型，则在三位数甚至两位数徘徊。可以直观地感受到，无论是在整个新能源汽车市场，还是在SEV细分市场中，阿维塔的速度都处于遥遥领先的水平，月度战绩含金量极高。

高速交付的背后，是长安+华为+宁德时代的三方奔赴

现在回过头来看，阿维塔这一年的发展速度着实罕见，究其原因，创新的CHN跨界协作模式是打开销量的“关键钥匙”。和业内常规的“拿来主义”不同，CHN跨界协作模式让阿维塔11融合了长安、华为以及宁德时代的三方优势，这和FCA与PSA合并组建Stellantis集团的案例类似，联盟成员间发挥各自优势，从而实现“1+1大于2”的成果。

作为一个新品牌，交付半年后月均销量还不到2000辆，这个爬坡速度还是太慢了，不仅距离月销万辆的及格线还有一大段距离，距离阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏给阿维塔设定的年销量10万辆目标，也是遥不可及。

祸不单行的是，外部竞争形势严峻，阿维塔内部也面临挑战。

背靠长安+华为+宁德时代三巨头，阿维塔背后的阵容看似豪华，但却陷入了“三个和尚没水喝”的尴尬处境，华为和宁德时代都有自己的“小九九”，长安自己也是力不从心的状态。

不久前，在打造了阿维塔和深蓝两个新能源汽车品牌之后，长安又推出了一个全新新能源产品序列——启源，这种情况下，夹在中间的阿维塔很有可能成为“弃子”。

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成长速度太慢

放眼中国整个新能源汽车市场，阿维塔的成长速度还是太慢了。

2021年5月，阿维塔正式诞生，但直到2022年12月末，阿维塔11才正式开始批量交付。

与之形成鲜明对比的是同样走高端路线的极氪，自2021年4月15日品牌发布后，仅用半年多的时间就走完了品牌诞生到新车交付的全过程，是所有新生智能电动汽车品牌里速度最快的。

此外，仔细研究阿维塔11过去半年的交付数据，成绩也不算理想，只有2、3月交付量突破了2000辆，随后便回落至1600-1700辆附近，远不及极氪001的表现。

数据显示，极氪001以超过33万元的平均订单金额，仅用时110天就实现了交付量破万，并在去年10月份首次月销破万辆，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。

显然，阿维塔的成长速度过于缓慢了。