雪地行车，加速时轮胎极易打滑空转，制动时则可能带来甩尾现象。在道路形态极为特殊的全冰雪覆盖路面，阿维塔11的智驾功能不仅能够轻松开启，还能在附着系数极低的道路环境下有效辅助驾驶员，以“0接管”的状态征服1.8公里冰雪拉力短道，并在230秒的限定时间内从容通过11个高难度弯，首次以智驾征服冰雪汽车拉力专业赛道。智驾冰上障碍赛中，阿维塔11以敏捷的身姿优雅避让赛道内多组障碍物，并以50km/h 智驾通过仅为2.5米的冰面限宽门（阿维塔11车身宽度为1.97米），验证了智驾系统精细的规控能力。

积雪结冰路面摩擦系数低，令不少车辆的制动效能形同虚设，冰面泊车、直线行驶都是对驾驶员技术的检验，也是对车辆综合实力的考量。面对冰上泊车，阿维塔12“丝毫不怵”，凭借智能泊车辅助APA功能与超强的全融合感知技术，顺利自动泊入5°斜坡窄车位，于行业内首次完成冰面斜坡自定义泊车。iTRACK冰上姿态赛中，在驾驶员不干预方向盘的前提下，阿维塔11在650N·m全扭矩输出的工况下完成冰面直线行驶，轮胎不打滑、车身不偏移，如“老司机”般从容稳健。

雪地行车，加速时轮胎极易打滑空转，制动时则可能带来甩尾现象。在道路形态极为特殊的全冰雪覆盖路面，阿维塔11的智驾功能不仅能够轻松开启，还能在附着系数极低的道路环境下有效辅助驾驶员，以“0接管”的状态征服1.8公里冰雪拉力短道，并在230秒的限定时间内从容通过11个高难度弯，首次以智驾征服冰雪汽车拉力专业赛道。

智驾冰上障碍赛中，阿维塔11以敏捷的身姿优雅避让赛道内多组障碍物，并以50km/h 智驾通过仅为2.5米的冰面限宽门（阿维塔11车身宽度为1.97米），验证了智驾系统精细的规控能力。

积雪结冰路面摩擦系数低，令不少车辆的制动效能形同虚设，冰面泊车、直线行驶都是对驾驶员技术的检验，也是对车辆综合实力的考量。阿维塔12凭借智能泊车辅助APA功能与超强的全融合感知技术，顺利自动泊入5°斜坡窄车位，于行业内首次完成冰面斜坡自定义泊车。

iTRACK冰上姿态赛中，在驾驶员不干预方向盘的前提下，阿维塔11在650N·m全扭矩输出的工况下完成冰面直线行驶，轮胎不打滑、车身不偏移。

在冰雪拉力赛上，需要车辆通过共有11个弯道、全长1.8公里的赛道。由于是在冰雪环境下进行的测试，极其考验智驾系统对车辆轮胎附着力和车辆速度的控制。最终，阿维塔11以“0接管”的情况下，以230秒的时间顺利完成了该挑战。

智驾冰上障碍赛，则是需要车避让赛道多组障碍物，并通过宽度为2.5米的冰面限宽门。测试车辆——阿维塔11的车身宽度达到了1.97米，这对于智驾系统的规控能力是极大的挑战。最终，阿维塔11在智驾状态下顺利避开障碍物，同时以50km/h的速度通过冰面限宽门，完成挑战。

冰上泊车赛，顾名思义就是挑战冰上泊车，而且这次阿维塔还对测试的难度进行了升级，挑战5°斜坡的窄车位泊车。

由于冰面的低附着力，对车辆的制动系统往往会因车轮突破摩擦力极限而失效。阿维塔12通过智能泊车辅助APA功能，结合全融合感知技术，以及对车辆驱动系统、制动系统的控制，顺利完成了挑战，同时这也是业内首次完成冰面斜坡自定义泊车。

iTRACK冰上姿态赛则需要在驾驶员不干预方向盘的前提下，车辆在冰面进行全功率的加速。阿维塔11双电机四驱版的最大扭矩能达到650N·m，在冰面这种低附着环境下，即便车辆换上了雪地胎，也很难保证车辆在大扭矩输出的情况下，车轮不会突破地面抓地力极限而车辆滑移。

阿维塔11凭借精确的轮端扭矩输出控制，让四个车轮保持最大抓地力，最终阿维塔11在全动力输出的情况下，也能做到在冰面直线行驶，并且轮胎不打滑。

既然叫做单电机版，动力方面自然跟双电机四驱版的阿维塔11不一样，它搭载一台最大功率230千瓦的驱动电机，0-100km/h加速时间依然可以进入6秒俱乐部。同时，它还配备了Brembo高性能全铝四活塞刹车卡钳和高性能轮胎，百公里制动距离低于35米。

获得第六位的，则是阿维塔11车型。这里有必要先介绍一下这台阿维塔11的硬件装备。阿维塔11搭载了来自华为的DriveONE双电机智能四驱系统，最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，零百加速时间仅为3.9秒。与之匹配的来自Brembo的前四活塞卡钳和马牌PC6轮胎则帮助它实现了35m制动距离；底盘方面也是高端车型标配的前双叉臂后多连杆的结构形式。所以，硬件这块，阿维塔11算是拉满了。

实际体验中，阿维塔11的加速感受并没有像特斯拉Model 3P那样，在踩下电门的一刹那就将动力全盘拖出，而是以一众循序渐进的方式来减少和延后眩晕感的产生，所以当你在炫耀加速能力的时候，副驾和后座的小伙伴可以少受一些身心上的“摧残”。而在车速达到85公里/每小时的时候，一脚跺“死”刹车，不到30m的刹停距离也值得你为它竖一竖大拇指。

减速带和S弯的环节。阿维塔11在舒适模式下，前后车轮在通过减速带时的一致性很强且没有颤动，反馈到屁股上的震动也是厚重柔韧的，有比较强的高级感。运动模式下，柔韧感虽说会稍有削弱，但没有牺牲舒适性，且整体性依旧表现地非常好。

S弯环节中阿维塔11的悬架对于侧倾的抑制也出乎了意料，电动车低重心的优势加上调校优秀的悬架系统给予我很强的驾驶信心，它完全不像是一台SUV的姿态而像是一台GT车型。因此即便听到了轮胎嘶叫，我依然可以保持较为笃定的心态去完成这个项目。