在2022年，尽管面临缺芯、限电等诸多挑战，长安仍然逆势而上交出一份亮眼成绩单。对于长安汽车和朱华荣来说，接下来的2023年一定是更为关键的一年。如何延续2022年良好发展势能，如何加速电动化转型等诸多问题都有待解决。

在此次会议上，长安汽车总裁王俊公布了2023年长安汽车集团销量目标280万辆，这个数字比2022年全年销量多45万辆。其中，长安汽车销量目标100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。

而在提及企业未来的发展规划时，长安汽车董事长朱华荣表示，计划到2025年，长安将力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

早在2017年朱华荣就意识到，以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业的未来趋势，引领长安汽车通过“第三次创业”开启了转型发展的新篇章，不断持续深入实施新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，并取得了一系列阶段性成果。

随着新能源赛道的角逐日趋激烈，朱华荣深知，想要深入走向未来汽车市场，只做新能源汽车远远不够，在数智新汽车赛道中抢占先机才是最好的方式。

为此，长安汽车在数智技术研发方面不断加大资金和人力投入，在中国、美国、德国、英国、日本、意大利构建起“六国十地”全球研发布局，已经先后成立了16个技术、产品研发中心以及17家科技公司，组建了1.7万人的技术研发团队，掌握了智能低碳核心技术600余项。

更值得注意的是，长安汽车坚持每年将研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年的研发投入将达到160亿元，占销售收入的6.5%。

在数智核心技术方面，长安汽车更是取得了显著的成果。资料显示，今年1-8月，新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件。在智能化领域专利公开量行业排名第一。

9月4日，长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”，提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征，这也是新汽车的四大标准。在长安汽车看来，“数智新汽车”一定不是软硬件堆砌，而是要从底层构建完全的智能体。

并且按照长安汽车规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。毫无疑问，“新能源”、“智能化”、“数字化”俨然已经成为了长安转型的决胜武器。

正如朱华荣此前曾说过，“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”面向数智新时代的前瞻性战略布局，更是充分体现了长安汽车对百年未有之大变革核心内涵的深刻理解和敏锐洞察。

在长安看来，数智新时代的竞争一定不是车企间的单打独斗，而是通过供应链、产业链的深度融合能力的较量。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势，长安也不断扩大自己的合作“朋友圈”。

5月9日，长安汽车与吉利控股达成合作协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，以新的合作方式组成新的联盟。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

通过更加开放的合作模式，长安将进一步降低转型风险，提升技术竞争实力和创新能力。可以说，每一次战略合作都是长安汽车深思熟虑后的一步重要落子，也代表了对汽车行业未来走向的思考与积极迈进。

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掌握核心技术才能决胜未来

在加速转型的过程中，朱华荣坚信“先进制造业必须掌握核心技术”，长安汽车始终把科技创新作为高质量发展的核心驱动力，持续加强技术创新。

11月17日，长安汽车在2023广州车展上宣布正式进军电池自研领域，自研电池品牌命名为“金钟罩”。根据规划，长安汽车将围绕液态电池性能的提升，半固态、固态电池的技术突破，新型电池的技术探索，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，为用户提供长寿命、真安全、高集成、快补能的使用体验。

其电池战略规划也很快“开花结果”。在11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。该电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。这标志着长安汽车在产品核心零部件的自主可控上迈出了重要一步，也充分展现出长安汽车全面进军动力电池赛道的实力和决心。

长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率86%；长安计划通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

无论是“金钟罩”及未来发展规划的发布，还是时代长安首款标准电芯下线，还是近期与赣锋锂业的深度合作，都代表着长安汽车在加速新能源转型过程中迈出的坚实步伐，其也势必将在新能源领域引发新一轮的技术变革。

有业内分析人士指出，关于华为和长安到底是什么关系，未来合作到底是谁做主，长安是否会贴上“华为”的标签而失去自身的灵魂等问题的讨论并不重要，对于长安来说，在现阶段更需要迅速学习华为在智能驾驶关键技术，毕竟现在已经不再是汽车产业大规模、大成本的竞争，而是围绕构建规模化智能生态发展的竞争。

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自主品牌扛起销量大旗

新能源汽车的发展大潮下，自主品牌、新势力逐渐抢占、蚕食市场，合资品牌的式微已经成为一个不争的事实。相较于一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田，长安福特、长安铃木、长安马自达等品牌一直处在弱势地位，甚至逐步退居到合资品牌的“第二梯队”。

但这正是长安通过自主品牌实现突围的重要机遇，比起那些靠合资品牌扛起销量大旗的企业，那些没能在合资时代的“顺境”中吃到时代红利、长期布局深耕的自主品牌车企反而开始在新的市场竞争中突出重围。

今年以来，随着启源品牌在8月正式发布，在深蓝、阿维塔、启源“三驾马车”加持下，长安新能源的产品导入和升级节奏在明显加快。三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源需求场景，也意味着长安汽车对新能源市场发起全面进攻。其中，阿维塔定位高端用户群体，主攻豪华市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主；而启源则侧重家庭用户，成为长安进军主流新能源汽车市场的重要武器。

在行业人士看来，长安汽车可能是近几年国有企业中转型最成功的一个，通过在自主品牌上的持续发力，今年1-11月，长安自主品牌乘用车销售148.3万辆，同比增长21.77%；自主品牌海外销售22.08万辆，同比增长38.1%。

不依赖于合资品牌的“铁饭碗”，靠自主品牌“挣馍馍”。从某种程度上来说，是在百年历程不断逆袭的勇气，更是紧握时代命脉的掌舵风范，也是“自己的事情自己做”的决心与气魄，让长安的自主品牌达到市场广泛认可的高度。

当前，国有企业在新能源转型中通常被诟病为船大难掉头，但长安可能是其中最为“另类”的存在。一系列对于合作模式的全新突破和极致的效率追求，让其不仅摆脱国有企业的“刻板印象”，甚至是为汽车行业提供了转型的新案例。

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按下出海“加速键”

在朱华荣的领导下，长安汽车也在加速“走出去”的步伐，拓展海外发展的新空间。

在今年4月的上海车展，长安汽车发布了其国际化的发展战略“海纳百川”。根据规划，到2030年，长安汽车海外市场投资将突破100亿美元；海外市场年销量将突破120万辆，达到集团500万辆销售目标的24%；海外业务从业人员将突破10000人。

长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，规划推出不少于60款全球产品，并将根据不同市场需求推出不同版本的车型。预计到2030年，长安汽车海外布局超过50万辆的产能，海外网点数量也将突破3000家，进入全球90%以上的市场。

在该发展战略指引下，长安正式向全球各大主要市场加速迈进。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币），建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能可达10万辆。

自2022年4月发布品牌至今，深蓝汽车创造了令人惊叹的“深蓝速度”。大会首日“绿色低碳发展战略与路径”主论坛现场，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩受邀发表重要讲话：“我们在增程技术上深耕研发十余年，深蓝汽车从最初就坚定的选择了打造覆盖纯电、增程、氢燃料等多技术路线全电平台。深蓝超级增程可以更好满足用户多样化需求，进而加速推进电动时代进程。深蓝超级增程的目标是持续沉淀长途续航优势，以极低能耗让用户驾乘全域无忧。自去年上市，深蓝仅用14个月即实现最快交付破10万的纪录，这是市场、用户做出的最终选择，混动的天花板是深蓝超级增程！”

现场，搭载深蓝超级增程技术的深蓝SL03与S7两款车型悉数亮相，并凭借过硬的产品实力，成为大会官方指定用车，在为会议提供全程出行服务之余，也让与会中外嘉宾直观感受到了“中国新能源驾乘体验”！

探索全新解题思路，多项深蓝“超级”技术奠定行业格局

作为大会保留环节，“全球新能源汽车创新技术”奖项评定备受瞩目。12月8日上午，在“加速重构汽车产业新生态”主论坛现场，深蓝汽车“基于脉冲加热的动力电池快速升温关键技术”经严苛评审，最终斩获“全球新能源汽车创新技术”奖，这也是深蓝汽车首次获得该奖项。

对此，在12月8日下午“碳中和愿景下的全面电动化解决方案”专题论坛现场，深蓝汽车动力开发负责人杜长虹以《加速电动时代 驶向浩瀚深蓝》为主题进行了系统阐述：作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车在大力发展纯电动技术路线基础上，持续探索行业第三种解题思路，在纯电动汽车上做补能速度创新，以“超级增程”推动电动平权。

立足纯电补能思路，深蓝超级增程为用户带来了“超级·省-天生的存钱罐”、“超级·爽-永远的电车感”、“超级·安全-随时的安全感”三大价值。通过对深蓝超级增程用户数据统计，真实匮电平均油耗低至5.2L/100km，每一万公里比插混平均节省1128元；天生后驱动力输出更平顺，采用NVH智能平衡策略，行进间启停增程系统车内噪音突变≤1.3dB，舒适感更胜插混；金钟罩电池基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，防护等级高于国标5倍，安全性更胜一筹！

与此同时，面对汽车产业智能化下半场，深蓝汽车同步以“深蓝智能”加速智能平权。继11月发布包括高阶智驾辅助Deepal AD以及智能操作系统Deepal OS在内的深蓝全场景智慧出行智能化解决方案后，深蓝持续加大智能化领域布局。在大会“软件定义汽车下的系统架构与芯片发展”专题论坛上，深蓝汽车控制集成负责人李宗华做了《架构驱动 智领未来》主题演讲。

深蓝汽车创新性提出“智能汽车机器人”六层架构逻辑，构建以软件定义汽车的深蓝架构。该架构从传统逻辑转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的极简架构，整体包括灵活、易迭代的中央环网架构以及分布式信息与通信框架、整车服务编排框架、功能安全与信息安全框架三大框架组成的数字系统中间件。通过打造智能驾驶、智能座舱、整车控制等创新应用，最终在全生命周期内为用户提供持续更新的极致体验。

“数智新汽车”时代已经到来，据李宗华透露，深蓝汽车基于新型架构的车型预计明后年推出，将为用户带来全新数智体验！

前瞻布局，深蓝汽车持续积蓄品牌势能

在坚持深度自研同时，深蓝汽车也以开放态度与生态伙伴联合共创，通过生态整合持续积蓄品牌势能。

2023年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，专注于智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研、产、销、服，这也令深蓝汽车迎来了“左手混动天花板超级增程，右手遥遥领先”的重大发展契机。

11月24日，深蓝联手长安汽车、宁德时代合资成立的时代长安动力电池有限公司，迎来首款电芯产品下线，为整个新能源汽车行业带来了新的发展机遇，同时这一合作模式也为未来行业合作提供了新的思路。此外，深蓝汽车作为唯一车企，当选中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会第二届理事会理事单位，任期5年，在电芯技术获行业认可的同时，足以证明深蓝汽车在中国动力电池行业的地位与影响力。

随着11月深蓝S7和SL03在泰国首次亮相并正式上市，8小时订单突破3500台，2天订单超6000台，成功打响新能源汽车海外市场。未来，深蓝汽车将持续推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外市场，通过提供更多具有魅力的绿色出行选择，为全球消费者带来更加便捷、智能和环保的出行体验。

前驱车的特点是前轮抓地力强、后轮抓地力弱，车辆操控极限略低，转向体验感较差；后驱车的特点是前后车轮抓地力均衡，转向体验清晰，急加速或爬坡的时候能让驱动轮的抓地力更强。

所以高性能车普遍采用后驱，当然也有四驱轿车。

只不过曾经的后驱轿车售价普遍偏高，最低门槛价也要20万左右；而且在这个价格节点上往往只能选择到低配款或低功率系列，动力体验并不是很理想，配置几乎没有智能化。

深蓝SL03采用的是后置后驱，而且是全系标配，所以这台车是有驾驶乐趣的。不过最有意思的是其动力没有区分为低功率和高功率，标准均为175kW/320N·m，只是因低配版的整备质量略低*（略轻一点）而导致加速更快，低配版加速成绩为7.2秒，高配版加速成绩为7.5秒。

这个性能标准放在中高端轿车阵营里并不算很强，甚至10-15万区间内的一些前驱轿车还能加速更快。

但是七秒级的加速已经能带来不错的加速感，而能带来理想操控感的是后驱而非前驱；所以综合前驱和加速性能来评价深蓝SL03，在这一块的得分依旧很高。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

华为知情人士表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进， 同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。

随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作，构建智慧出行新生态，不断与合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、体验更佳的产品和服务。

要从汽车制造商处批发多少辆车是有标准和任务的，不论批发和零售销量能否平衡，只要汽车制造商要求则经销商就必须按照定量去批发；所以经销商承担着很大的资金压力，或者说是库存压力，但只要经销商能按照约定标准完成销量目标就能获得汽车制造商的奖励。于是乎经销商每到年末就必须加速清库存，完成销量任务、拿到车企的奖励才能维持下去。

比亚迪经销商的压力是大还是小无需深入讨论，感兴趣的同学去所在地的门店停车场看一看就能找出答案。

整体而言，2023年10月份（上个月）的汽车经销商库存系数为1.70，环比提升12.6%，库存水平还是在警戒线之上。只不过这个数据看起来很是有些云里雾里的感觉，因为没有具体的数据，那就不妨来看一个具体的数据吧，这个数据来自中汽协（流通协会）。

2023年10月底，汽车经销商总体存量约340万辆。

假设想要在一个月内消化掉库存，11-12月的每一天就要售出5.573万辆车。

综上所述，汽车经销商的库存压力仍旧较大，加速清库存以完成销量目标是11-12月最为急迫的任务；而一年中的汽车销售旺季有三个，其一是春节前，其二是五六月，其三是九十月，今年的旺季已经结束。所以想要在11-12月完成任务目标就只有一个办法，这个办法就是降价清库存，只不过这里所谓的库存不是库龄车而是“压力车”。

最后，动力方面的表现令人更满意。深蓝SL03搭载的是原力超集电驱，输出功率为190千瓦，扭矩320牛米，动力输出相当强劲。至于加速表现方面，纯电版百公里加速仅需5.9s，增程版百公里加速也才7.2秒。

能获得素有设计界“奥斯卡”之称的德国红点奖，长安深蓝SLO3的设计实力可以说得到了世界范围的认可，而作为行驶工具深蓝SL03的表现同样出色。 目前市售的深蓝SL03还是主要以增程版和纯电版本为主，指导价从17.19到20.19万元。增程版版的百公里加速体验可以达到7.8秒，爽电机的电驱版本更是能做到5.8秒在同价位中也是比较优秀的表现。前麦弗逊后H臂多连杆的悬架配合50：50的车身配重带来十分优异的操控感受，对于追逐性能体验的消费者来说 ，深蓝SL03绝对能够满足的需求。

从人看企业的精气神，如果不是这些深蓝人的故事，我们很难深刻的理解深蓝加速度是如何被深蓝人用时间“跑”出来的。

“守成者没有希望，奋进者才有未来。”邓承浩与深蓝人共勉，在新能源时代的机遇和风险面前，年轻深蓝的成长之路道阻且长，尤其是品牌知名度、销售服务能力、企业运营能力、组织体系能力还需大力提升，深蓝汽车可持续发展能力尚未形成时，更应认清真正的对手不是别人，是自己。

从这个角度看，年轻不是深蓝的优势，但这股撸起袖子加油干的勇气和精神，却是由邓承浩这位85后带队的年轻团队的独有优势，任何其他品牌都不具备。

加速向前，宣战未来

14个月，10万销量，深蓝加速度让业内称奇，让深蓝人自豪，但深蓝的浩瀚绝不止于此。邓承浩在《致深蓝汽车全体同事的一封信》中大胆宣战未来：深蓝的下一个目标是挑战2025年，累计实现100万交付。

更进一步，它提出了三个“高质量达成百万目标的想法”，也让我们相信，这不是口号，也不是画饼，深蓝浩瀚正从零到多到精，从国内到全球，从奔赴用户到与用户双向奔赴的途中努力践行。

首先是“从少产品线向多产品线迈进，找到多产品并行成功的方法论”，深蓝SL03和深蓝S7的成功，帮助深蓝汽车打通了任督二脉，探明了市场突破口，也磨合了组织体系。到2025年，深蓝汽车将拥有不少于六个产品线，一整套从定义到开发、从量产到推广、从销售到迭代的完善流程，将成为深蓝汽车百万交付目标的体系保障力；其次，从一个市场向多个市场迈进，做全球化的深蓝”。在“海纳百川”计划的指引下，深蓝已经开始全球化的探索，逐步加强自身的全球化视野与格局，并做出行而有效的战略规划，让深蓝的全球化能力，成为深蓝速度的全新加速器；最后，“坚持用户为先，一切工作的出发点是用户”。在深蓝看来，用户才是品牌真正的创始人。用户体验是一切工作的圆点和标尺，深蓝一定要成为一个用户驱动的品牌，与用户共创共成长，积极倾听用户的声音，和用户共创共成长，是深蓝要持续坚持的战略任务。

最后

从最初“能成吗”的质疑，到如今斩钉截铁回答“能成”，深蓝汽车用实力将不确定变确定，跑出了理小蔚都不曾演绎的“深蓝加速度”。在我看来，如果说正确的品类决策，以及硬核的技术实力是深蓝快速成长的基本面，那么团队齐心，敢于突破、变革，向未来宣战，才是驱动深蓝远航的真正动力。

9月16日，长安汽车在全球研发中心召开墨西哥经销商入网签字仪式，正式启动墨西哥渠道入网工作，入网渠道规模超5万台/年，吹响了海外渠道建设的冲锋号。这是长安汽车自泰国子公司成立后，又一关键性海外举措，标志着长安汽车“海纳百川”计划正在加速落地，向美洲市场迈出了扎实一步。

墨西哥市场快速发展，长安全球化再添新动能

活动当天，长安汽车副总裁王辉、国际公司总经理宋爽、凯程科技总经理陈维杰、产品策划部总经理王晓玲、智能化研究院总经理贺刚均参加了签字仪式，在长安高层的集体见证下，宋爽与墨西哥经销商代表进行了集中签约。

墨西哥是长安汽车海外战略的重要板块之一，当前，该市场正在快速突破发展瓶颈。本次集中签约既是渠道建设的动员令，也是目标的规划会，经销商代表和销售团队均锁定了未来发展目标，共同吹响海外渠道建设的冲锋号。长安汽车墨西哥项目组表示：“将继续保持拼搏的状态、拿出拼搏的劲头，跑出渠道建设加速度，坚决打赢墨西哥项目攻坚战。”

深蓝sl03搭载的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大最大功率为70kW；同时，配备了一台最大功率160kW，最大扭矩320N·m的永磁/同步电动机。7.5s的零百加速时间不算突出，但是够用，开这台车不建议用燃油车的方式对待他，毕竟是纯电机驱动，开起来跟电车很像，电门的响应很迅速，车辆的推背感很足。