华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

再说其中的“科技”代表——深蓝SL03，其封闭式无格栅前脸极为简洁，打破了人们对于传统车头设计的固有印象，同时其下压的设计、“星能之瓣”前日行灯以及交互灯语设计，则给人极强的未来科技感。

不过话说回来，当下运动、科技风格的新能源车层出不穷，性格鲜明的也有不少，只是对于笔者这一类，唯独喜欢“高级感”设计的群体来说，至今还没有一辆能够让我眼前一亮的中高级纯电轿车，直到这款车的出现。

纯粹、优雅，是荣威D7的底色

这里不卖关子了，自荣威官方于今年6月发布新车官图之后，荣威D7就牢牢抓住了笔者的眼球，因为相比市面上同级竞品繁杂的车身线条和设计，D7 那股浑然天成的高级感，令我久久不能忘怀。

具体来看，D7 采用了最新的电感化设计语言，整体风格前卫、大气。譬如说同样是封闭式前脸，但其并没有特意刻画过多的复杂棱线，车头各功能区域十分明确，且线条过渡平滑，辅以陶瓷白的车身色，给人以温润质感，相当精妙。

车身侧面，D7的弓形车身十分瞩目，这与奔驰EQS的鼠标造型有异曲同工之妙，可以最大程度拓展车内乘坐空间和降低整车风阻。但D7不同的地方在于，它采用的是长车头+短车尾的组合，整车重心略微偏向车尾，有着更为紧凑、动感的视觉效果。