在性能方面，电车对于燃油车都是降维打击。随着新能源市场发展越来越好，市场上一些纯电跑车接二连三上市，这些新车在性能上均有所突破。当然，燃油车依旧有着自身的好处，车主无需为续航担忧，如果消费者想要体验燃油车的便利，同时拥有新能源车的优惠政策，插电混动车型是个好选择。

今天要说的就是一款插电混动车型，它就是奇瑞瑞虎7 PRO PHEV，这是一款紧凑型SUV，只在海外售卖，新车在国内的原型是瑞虎7PLUS。这款新车主要的卖点是动力，和同等级的燃油车相比，瑞虎7 PRO PHEV可以降维打击他们，吊打一众燃油车，一起来看下新车。

外观方面，新车和国内版的瑞虎7PLUS造型一样，观感大气、时尚，符合年轻人的审美。前脸部分，新车有着多边形格栅，尺寸比较大，内部是网状设计。灯组造型狭长，和格栅过渡自然，观感时尚。底部大嘴和两侧的通风口形成贯穿设计，两侧出风口采用蓝色纹理装饰，算是点明了新车新能源的身份。

侧面来看，造型中规中矩，上面是悬浮式车顶，底部有黑色轮眉，搭配黑色条辐式轮毂，运动效果不错。车尾部分，新车的尾翼尺寸很大，尾灯是贯穿设计，上面有英文字母“CHERY”，这是新车的LOGO。尾排采用双边设计，并用了贯穿式银色饰条装饰，兼顾了运动和时尚。

内饰部分，新车内部造型和老款车型一样，看来海外展示的车型只是国内新车改了名字。装饰风格一样，都是撞色设计，采用红色提升内部的氛围感。新车双联屏设计，展现了高科技的一面，空调出风口也是贯穿式设计，平底方向盘，功能丰富，中央通道上还是电子挡把，这些设计在国内比较常见，放在国外就显得很丰富。

动力方面，新车是1.6T发动机加上电机插电混动系统，总功率240kw，扭矩545N·m，官方给出的零百提速7秒，这的秒杀了同级很多燃油车型。此外，新车纯电续航100km，百公里油耗5.95L，日常用车还算节省，国外的油价不贵，消费者应该不会太在意。

总的来说，对于国内消费者来说，新车没有特别之处，就是一款常规的紧凑型SUV，而且国内竞品太多，瑞虎7 PLUS销量也不是最高的车型。不过新车在海外就显得特别良心，首先是内部的配置很丰富，其次是混动车型性能很强，在同级别车型中可以秒杀燃油车，加上新车续航持久，油耗低，预测在海外也能获得成功。

作为奇瑞旗下的主打车型，瑞虎7 PLUS为品牌贡献了不少销量。近日，这款车迎来了更新，新款瑞虎7 PLUS燃油版推出5款配置车型，售价区间为9.99万-15.39万元。

在本届成都车展上，奇瑞带来了瑞虎7 PLUS冠军版，其中分为1.5T纯燃油与1.5T插电混动车型。外观设计方面，新车采用了大尺寸多边形前格栅，中网采用了直瀑式设计，其设计语言也与瑞虎9相同步。

大灯内部采用了两条L型的灯带，看上去很富有立体感，同时两侧的导风口在燃油版车型上采用了红色饰条，以突出运动感。在插混车型上采用了点阵装饰，以彰显整车的科技感。

侧面设计上，瑞虎7 PLUS也显得活泼跳跃。C柱上如电路板的装饰框也增加了视觉亮点。同时燃油版采用了运动感更强的梅花造型轮毂，插混版则是减小了轮毂的通风面积，对于降低车身阻力更有好处。

尾部设计上，尾灯采用了贯穿式灯带，视觉效果也更加深邃立体。而无论是燃油还是插混版，都采用了装饰性的四出排气，只不过用红色与蓝色饰边加以区分，当然这样的设计也更受年轻人的欢迎。

内饰设计上，我们拍摄的展车为纯燃油版，采用了红黑配色。双连体大屏到时不算新鲜，不过车内也大面积采用了碳纤维纹理的饰板，视觉效果足够运动。

而档杆采用了水晶材质，内部还带有老虎的图案，显得立体感极强。

同时座椅也采用了一体化头枕，菱形缝线纹理也非常精致。整车2670mm的轴距，也带来了较大的后排空间。

动力方面，纯燃油版本采用了1.5T搭配模拟9速CVT，最大功率156马力，峰值扭矩230N·m。同时还提供了1.5T配7速双离合车型，最大功率184马力，峰值扭矩290N·m，零百加速能够达到8.5s。

而瑞虎7 PLUS新能源冠军版则采用了156马力的汽油机，系统综合功率达到了326马力，综合扭矩545N·m，变速器则为3挡DHT，百公里加速能够达到7s。同时NEDC纯电续航提供55km和100km两个版本。

价格方面，纯燃油版车型为9.99-11.99万元，插混车型为12.99-14.99万元。而插混车型可免购置税，进一步降低了两者之间的差价，也让奇瑞的这套混动系统购车门槛进一步降低，以迎合向新能源转型的时代。