底盘还是请奔驰S级的专家调教的，别看车不大，轴距可是超过了2米7，最高时速160km，百公里加速做到7.3秒，88kW极速快充，充电10分钟，就能跑100公里。

动力方面，比亚迪元PLUS荣耀版全系采用前置单电机布局，搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，其中430公里续航车型（CLTC工况）配套49.92千瓦时磷酸铁锂电池组，510公里续航车型配套60.48千瓦时磷酸铁锂电池组。此外，比亚迪元PLUS荣耀版全系支持快充补能，官方标称直流快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要30分钟；除了入门的430KM领先型，其余车型还具备VTOL移动电站功能。

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，用户最大的痛点莫过于里程焦虑，再长的续航能力也无补于事，所以只能从补能的角度去解决问题。现阶段，换电和超快充是主要两条技术路线，前者费用投入大，且受众较窄，后者则成为各大新能源汽车厂商的发力方向。

极氪、埃安和小鹏纷纷推出自家制800V平台，智己号称准900V平台，蔚来发布全域900V高压架构。但提及800V超高压平台的时候，谁都没想到新能源汽车“老大”的比亚迪。事实上，比亚迪2015年就率先推出了800V高压平台技术，只是他们不屑于去“吹”。

8年前的技术还拿出来“吹”？

今年，2023年，800V平台引爆汽车快充，一众新能源汽车品牌都在吹嘘自家的800V超高压平台。搭载800V技术的小鹏G6、智己LS6和昊铂HT，都是今年的新品；基于800V高压平台打造的奇瑞星途星纪元ES，日前正式上市；吉利800V架构的产品是吉利银河E8和极氪007，2024年前后才上市。

问题是，大伙炒作800V技术，怎么就选择性忘了比亚迪呢？作为国内新能源汽车“一哥”的比亚迪，技术落后了？

日前，比亚迪在广州举办了“比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生讲述了比亚迪多年来在“补能”方面作出的努力和获得的成果，以及提出充分利用公共桩资源的“双枪超充”是中国充电桩国情最优解。

不宣传不等于不领先，2015年比亚迪全球首创800V。比亚迪一直认为，8年前的技术，没什么值得吹嘘，所以一直没说。

所以，作为比亚迪元PLUS车主的我，也是今天才是知道自己的车是支持800V高压超充的。从个人的角度来说，我真的对超快充不感兴趣。如果是非营运的家用车，交流慢充的续航要更“实”，直流快充只是作为应急之用。

超快充的充电效率确实是提高了，但实际续航里程也打大折扣啊，充电频率就增大了。所以说，家充桩永远是最理想的补能方式。

比亚迪的充电技术，并不是凭空而来的。如果要追溯，那就是2008年前后起说起了，那是新能源汽车发展初期。当时，没有充电技术，也没有充电基础设施，更没有充电标准。

此时，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

从升压代升流的技术路线

有800V的车，没800V的桩。800V的桩可以加快建设，已有庞大体量的充电桩却不容易“升压”，95%都是500V以下的低压桩。如何破解高电压车在低电压桩的充电问题呢？

为解决这个难题，比亚迪全球首创“升压充电技术”，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。2015年，第一代直流升压技术。2020年，第二代电驱升压充电。2022年，第三代油冷电驱升压技术。

很多新能源汽车品牌，现在才上线800V技术，比亚迪已经完成三代补能技术的进化了。在此基础上，对于新能源汽车补能的方案，比亚迪进一步提出了从升压到升流的技术路线，首创乘用车“双枪超充技术”，让公共快充桩秒变超充桩。

这同时引出另一个问题，社会公德心。如果充电桩是闲置的时候，双枪超充确实省事。但充电桩资源紧张的时候，车主是否愿意“让出”一根充电枪就是个人问题了。产品，只是给了用户更多的选择，怎么去使用，还是个人素质问题。

既要持续的快，还要安全的快。新能源汽车的自燃事故，充电过程中起火占不少数，因为充电时对电池热管理考验更严苛。比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上

关于提升补能效率，比亚迪还推出全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

动力方面不变，依旧搭载永磁同步电动机，总功率达到150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间仅需7.3秒。电池采用49.92/60.48kWh的磷酸铁锂电池，具有430/510km的纯电续航里程，并支持快充与慢充功能。

近日，比亚迪元PLUS冠军版登陆重庆，官方售价13.58万元~16.38万元。新车基于比亚迪专业纯电平台——e平台3.0打造而来，超高续航让日常通勤一周只充一次电，更是全系标配了快充功能，最快30分钟即可充满。

作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS上市仅19个月即达成第50万辆下线，足迹遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠！而元PLUS冠军版此次带来了四大焕新。

外观焕新，元PLUS冠军版造型设计上与元PLUS基本没有区别，前脸采用了比亚迪家族最新设计语言，线条简洁、流畅。冠军版此处是新增氧气蓝、律动紫外观颜色。氧气蓝就像有氧运动时的畅快与自由，活力无限；律动紫则代表着无氧运动的耐力与能量，彰显自我。车身尺寸方面没有变化，长宽高分别为4455mm/1875mm/1615mm，轴距2720mm。对比于同级别同价位的竞争对手来说非常的有优势。

内饰焕新，内饰方面新车延续了老款，健身房为主题的设计依旧很有特色。将器械、肌肉和音乐几个元素结合一起，设计大胆前卫，符合追求个性的年轻消费者的审美口味。元PLUS冠军版新增轻奢米双色内饰，采用弱对比双色设计，在整体统一的风格上使层次感更加丰富。

舒享升级，元PLUS冠军版配置全系标配8扬声器，让旅途更添动人音律；前排两个座椅均为电动调节，可远程开启通风、加热，让舒适一步到位；后排配备4/6折叠座椅，搭配隐私玻璃，降低车内温度，更好保护隐私。另外后排还提供了空调出风口和两个USB接口。同时拥有全景天窗。

智能进阶，智能科技上升级3D全景透明影像，让车主开启“上帝视角”，避免盲区；智能上下电做到开门即上电、落座就能走，下车不担忧；新增宝宝模式，营造后排安全舒适环境；新增擦屏模式，防止清洁屏幕时触发误操作。

动力方面，元PLUS冠军版搭载前置永磁同步电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h用时7.3秒。续航方面提供49.92kWh、60.48kWh两种不同容量的电池版本，对应的续航里程为430km、510km。30%快充至80%仅需30分钟，日常通勤一周只充一次电！

比亚迪纯电平台——e平台3.0，为元PLUS冠军版带来安全、高效、智能、美学。高效八合一电动力总成系统实现性能与节能的统一；宽温域高效热泵系统具备宽温域工作能力，无惧严寒酷暑；最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟，日常通勤一周只充一次电。

冠军版车型在外观上新增了氧气蓝和律动紫两款配色；座舱则新增轻奢米双色内饰；智能舒享方面也增添了不少配置，比如前排座椅新增通风加热、3D透明全息影像、全系新增后门/后挡隐私玻璃、“智能上下电”功能，以及防误触和高温的“宝宝模式”、“擦屏模式”，配置水平比肩豪华品牌，配合刀片电池、八合一电力总成、极速快充、电子控制域技术......一套组合拳打出去，让竞品直呼“伤不起”。

在e平台3.0之下，元PLUS冠军版具备宽温域高效热泵系统，十一种工作模式能够在-30℃~60℃的宽温域范围内工作。特别是在低温环境下，通过热泵系统的工作，能够让低温续航提升20%，并且充分利用整车热量，降低电池能耗损失，即使在低电量时也能够具有高续航。同时，e平台3.0还采用车身电子控制域技术，通过电子电气系统的高度集成化、轻量化，让信息处理效率与系统反应速度得到了有效提升。

此外，基于e平台3.0，该车还能实现最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟，日常通勤一周只充一次电。通勤远行不在话下。

元plus搭载搭载纯电专用磷酸铁锂刀片电池，电量从30%快充至80%仅需30分钟，日常通勤一周只充一次电。电机采用永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.3秒。A级SSUV新能源元plus是绝对的王者，新一代消费者首选SUV新能源汽车。

其中，元PLUS冠军版基于比亚迪e平台3.0打造，高效八合一电动力总成系统实现性能与节能的统一，全系标配150kW的前置单电机，最大扭矩为310N·m，零百加速时间7.3秒。同时得益于搭载宽温域高效热泵系统，能够适应更多样的用车环境，最高CLTC工况510KM的续航。支持快充，30%快充至80%仅需30分钟。

元PLUS冠军版采用e平台3.0，通过高效八合一电动力总成系统实现性能与节能的统一；宽温域高效热泵系统具备宽温域工作能力，无惧严寒酷暑；最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟，日常通勤一周只充一次电！

动力方面不变，依旧搭载永磁同步电动机，总功率达到150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间仅需7.3秒。电池采用49.92/60.48kWh的磷酸铁锂电池，具有430/510km的纯电续航里程，并支持快充与慢充功能。