过年回家，是每一个中国人忙忙碌碌一整年的终点。“春运”两个字，总是既让人期待、又让人焦虑。期待的是阖家团圆，焦虑是每年春节如期而至“春运大堵车”、“高速充电排队”等等。

尤其是对于自驾回家的人群来说，燃油车在堵车的过程中油耗变高、顿挫明显，纯电车的续航焦虑更是让人抓狂，这个时候增程式车型的优势就凸显出来了，可油可电，回家无焦虑。

就比如我们今天介绍的这款车型，更是增程式轿车中绝对的“性价比之王”：零跑C01增程版。

首先，这台车长宽高分别为5050mm、1902mm、1515mm，轴距为2930mm，在15万元级别的车型当中，定位中大型轿车的零跑C01车身规格绝对是属于王者级别的存在。

过年回家最重要的就是保持好心情，更宽敞的车内空间也就意味着，在长途出行的过程中，家人能够坐得更舒适，心情自然更愉悦，而不是因为长时间坐车回家显得风尘仆仆。

在底盘方面，零跑C01增程版采用前双叉臂、后五连杆悬架。要知道，目前15万以内的轿车，大部分还是前麦弗逊、后四连杆悬架结构，在底盘硬件方面，零跑C01的规格是非常高的。

如果平时个人开车，其实无论是哪种类型，配置高低的底盘其实都能接受。但当我们需要载着家人远行，长途跋涉的时候，车辆底盘的表现就值得认真考量了。更高规格的底盘硬件用料，搭配优秀的底盘动态，乘坐体验直接翻倍。

除了大家庭车型，如果你是两口之家，零跑C01增程版的体验或许还更好。首先它标配了10.25+12.8+10.25英寸三联屏，并且搭载了Leapmotor OS AI智能座舱，采用了算力超强的高通骁龙8155芯片，可支持多种智能场景。

行车途中，副驾的家人可以用副驾屏追剧看电影，打发时间，并且可以单独连接蓝牙，不影响主驾。如果堵在路上一时半会走不了，那就直接用中控大屏一起来一场露天电影（12扬声器的音响更是加分），似乎堵车也不那么难熬了。

如果路途畅通，那么零跑C01增程版的智驾能力就显得很重要了。其搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备L2+级别的自动驾驶能力，该系统涵盖了车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车、盲点监测等多种功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

在春节期间显得尤其方便，长途出行叠加高速免费，上了高速开启智能驾驶基本不用太多次的接管，在一定程度上缓解我们在高速中面对单调重复道路场景中产生的驾驶疲劳感。

新能源车主自称不会堵车是一种虚假宣传，甚至可以说是一种“假话”。他们可能基于新能源车采用电力驱动，具有更高的环保和节能特点，而假设新能源车因此会在高速堵车情况下更为畅通。然而，实际情况并不如他们所言。新能源车在高速堵车现象上的表现并不亚于传统燃油车。

近年来，随着新能源车市场的迅速发展，新能源车辆的数量也大幅度增加。而高速堵车现象也因此日益增加。大部分车主无论使用新能源车还是传统燃油车，都面临着相同的市区拥堵和高速堵车问题。新能源车主自称不会堵车的说法其实是对现实情况的一种回避和夸大。事实上，新能源车主同样会受到高速堵车带来的困扰。

高速堵车揭示了新能源车主虚假宣传的本质。无论是传统燃油车还是新能源车，都难以在堵车问题上取得明显的优势。新能源车主对堵车问题的虚假夸大宣传，不仅误导了消费者，也掩盖了新能源车的一些实际困扰。在购车时，消费者应该对这种虚假宣传保持警惕，并进行客观理性的选择。

与传统燃油车相比，新能源车在高速堵车方面没有明显的优势。虽然新能源车采用电力驱动，减少了尾气排放，但堵车问题并未得到根本解决。实际上，新能源车辆在高速堵车情况中表现并不亚于传统燃油车。

首先，新能源车虽然在城市道路拥堵情况下可以依靠电动驱动的优势，缓解发动机动力不足的问题，但在高速堵车情况下，车辆的速度也会明显受到影响，甚至无法发挥电动驱动的优势。事实上，高速堵车时，新能源车也需要频繁刹车和启动，同样会产生能量损耗和磨损。

其次，新能源车辆的排放问题不容忽视。虽然新能源车采用电能驱动，减少了尾气排放，但在高速堵车情况下，车辆的能效也会降低，导致排放增加。此外，新能源车辆在堵车时需要保证电池持续供电，如果长时间处于堵车状态，电池的能量消耗较大，也会对环境产生一定的影响。

近年来，随着社会发展和机动车数量的迅速增加，高速堵车现象日益严重。这是城市交通拥堵的常见症状之一，既影响通行效率，也给驾车者带来了诸多不便。高速堵车的增加主要源于以下几个方面。

城市化进程的加快导致了人口密集和交通需求的增加，而交通基础设施的建设进展相对滞后，无法满足快速增长的交通需求。这导致了交通流量大幅度增加，而道路状况的改善相对较慢，高速堵车问题因此日益突出。

私家车数量的快速增加也是高速堵车现象增加的重要原因。随着经济水平的提高，越来越多的家庭拥有了私家车，而私家车的增加直接导致了道路交通压力的增大。即使有了新能源车等新技术的应用，但由于私家车的总体数量庞大，高速堵车问题仍然无法从根本上解决。

交通管理和规划的不合理也是高速堵车现象的一个重要原因。城市交通规划需要综合考虑交通流量、规模和速度的平衡，以及对交通拥堵状况的预测和应对措施。然而，实际情况中，一些道路的规划和管理并不够科学精准，无法充分发挥交通资源的效益，加剧了高速堵车问题。

新能源车主自称不会堵车的说法是虚假宣传，实际情况是新能源车在高速堵车情况下并没有明显的优势。随着城市交通拥堵问题的加剧，高速堵车现象的增加已成为一个普遍存在的问题。解决这一问题需要全社会的共同努力，包括交通基础设施建设的完善、交通管理和规划的科学精准等方面的改进。

今天我们测试了零跑C01的“极速焦虑”（就是在成都二绕上顶着限速（100-120km/h）跑一圈220km，看这台车的纯高速续航折扣），虽然零跑C01纯电车型已经上市一段时间了，但是网上关于这台车纯跑高速的续航表现还没有，所以第一时间就想给大家分享一下。

 高速续航实测：

我们开的是售价17.38万元的零跑C01 606智享版，出发时充电到了89% SOC，表显续航545km（续航反算起来还是比较实在的）。上高速之后，就打开了零跑C01的辅助驾驶功能，整体表现还可以，LCC相关功能能够解决大部分的手脚操作，在高速上用起来是比较舒服的。不过有一点需要优化提升的就是：车子跟人“抢”方向盘的动作幅度有点大，个人不太喜欢。

 前100公里算是一个爬坡路段，所以能耗相对较高，平均时速大于100km/h，掉了154km的表显里程，基本上可以看做是6.5折，表显能耗在20.6kWh/百公里以上。

有起就有伏，后面120km算是一个下坡路段，所以同样平均时速大于100km/h的情况下，能耗表现就降低不少，跑满219.3km后总共掉了306km的表显里程，算下来是0.716，也就是7.16折左右，在我们实测的车型中，处于中等偏上一点的水平。换句话说，零跑C01 606版本车型充满电在高速上能够跑434km左右。

基于此，我测试了一下比较考验电驱系统的高速续航，并且跑了一个来回，实测情况如下：

基本设定为驾驶模式舒适，动能回收最低，空调23℃自动，高速高架基本顶着限速开；

第一程，上海-杭州，全程高速/高架149.5km，表显续航从522km掉到315km，掉了207km，续航折扣率72.2%；表显能耗14.7kWh/100km，实际能耗换算约为16.5kWh/100km；

第二程，杭州-上海，全程高速/高架184.8km（中途有绕路），表显续航从307km掉到33km，掉了274km，整体的续航折扣率为67.4%；表显能耗15.2kWh/100km，实际能耗换算约为17.7kWh/100km；

最后开到上海的时候续航早就已经飘红了，但这台车反而给我足够的信心，测试当天的路况异常好，最终测下来满电状态这个天气高速跑360km左右没毛病，这好歹是一台C级车。只是表显电耗偏差大了一些，仔细一看叫“行车能耗”，这和理想的“驱动能耗”，是不是有什么异曲同工之处。

在驾驶过程中，有几个点我觉得还是值得一讲的。在配置上，为了实现尽可能的低价，这台14.98万的版本去掉了并线辅助、车道居中等驾驶辅助功能，不过ACC和车道保持还是保留了下来，但实际体验差点意思，不如自己开，如果要再降价，我认为保留个定速巡航就行。另外，这个版本是没有前排双层隔音玻璃的，一开始我还挺担心高速的风噪，不过实际感受尚能接受，NVH的优化还是到位的。

测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60km，均为柏油路面。除了北环限速100km/h外，广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大，且经常出现修路，上下班高峰还会出现堵车的情况，因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。

我们将驾驶充满电的零跑C01在广州环城上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

  光电测试方法

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将这台零跑C01充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为630km，与官方的综合续航里程一致。

车辆设置

胎压：四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：我们在测试时采用的是自定义，把动能回收调整到最强，加速设置为平稳，这样的设置有利于车辆获得更强的续航能力。

清零：将小计里程、平均电耗等进行清零

驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔60公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

  光电测试过程

测试开始后，每隔50公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

简单说一下车辆的驾驶感受，双电机四驱的确赋予车辆非常不错的加速性能，电量充足的情况下，C01的零百加速时间只需3.66s，高速超车毫不费劲。悬架对于路面颠簸的过滤也做得很彻底，底盘质感满满，像极了德系车一样。不过也有一些小的点值得吐槽，比方说它的自适应巡航加减速动作不够从容，前方有车并线进入，车子就会马上有个小急刹，影响舒适性。其次，车子自带的无线充电板不带风扇，手机放置在那一段时间就很容易过热。

测试过程中，当零跑C01剩余电量低于20km时，表显剩余续航里程会消失，但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。

在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到521.6km时，零跑C01电量归零，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。

中低速光电测试结束后，我们会把车辆充满电，继续第二天的高速光电测试。我们将会以平均时速90km/h进行极限的高速光电测试。我们都知道高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了，零跑C01能不能给我们带来惊喜呢？

高速续航测试我们按照此前中低速光电续航测试相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同、线路上，我们将从广州，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在90km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，当表显剩余续航低于50km，我们就会结束测试并记录行驶里程。

最终，零跑C01的高速续航成绩定格在393.8km，表显剩余续航43km。由测试数据可以推算出，零跑C01高速续航大概是官方续航打个6.7折的水平，也就是说纯高速大概能跑422km左右。