不出意外的话，蔚来在2024年的重点将放在两个方向上。第一，对现有车型进行更新换代，它已经没有必要再去推出更多新车，是时候从“重规模”转向“重质量”了；第二，推动低端品牌阿尔卑斯快速走量。

除此之外，随着换电站的持续建设，蔚来的换电模式也有可能带来不小的助力。

小鹏：目标28万辆

2023年小鹏汽车累计销量达到14.1万辆，同比增长17.26%，明显跑输大市。2024年小鹏汽车销量目标为28万辆，相当于同比翻番。那么这个目标能不能实现呢？

小鹏汽车与蔚来汽车存在同样的问题，那就是大而不强、多而不精，小鹏汽车旗下共有5款车型在售，表现最好的小鹏G6月均销量不足8000辆，表现最差的小鹏G3月均销量不足500辆。缺乏能够持续贡献销量的爆款车型，这是小鹏目前的显著问题。

小鹏汽车在技术方面是不错的，但在销量萎靡不振的情况下，核心技术上车的难度大幅增加，因此像后轮转向这种技术可能很难在短时间内普及到其它车型上。

细节上不管是设计还是造工都很难和豪华扯上关系。空调出风口的叶片质感很脆，转向灯拨杆质感尤其恶劣，不管是下拨还是复位都是塑料硬生生卡进去的感觉；门板设计空空如也，点状氛围灯效果感人，远不如门拉手处的射灯来得高级，容易吸引指纹的车窗开关孤零零挂在门板上，就算门板这么空荡他们也不舍得把后视镜按键设计得好看一点放在门板上；车顶把手处的挂钩是松的，摇摇晃晃，你甚至可以轻松感受到巨大的虚位，恐怕这也会成为未来的一个异响源；后排独立控制面板看起来很高级，实际上却是没有触感的触摸设计，界面蛮混乱的，音响空调老板键硬生生挤在一起实在不好看，不过这方面算是瑕不掩瑜，能给到这些配置都算很不错的，而且全车座椅加热的速度都很快，作为怕冷的阳康人非常喜欢；座椅和中控台的皮质手感都相当不错，方向盘的皮质更是优秀，不管是丝滑程度、握感还是厚实程度都给绝对好评，但缝线的整齐程度...咱们还是不要看那么仔细了吧。

终于把内饰部分吐槽完了，让我们开启下一个吐槽点——作为一款新能源轿车，空间上犯的错误无非是大家都会犯的那些，后排地台比较高以至于大腿无法安放在坐垫上，以及双脚无法插入前排座椅下方，后排头部空间捉襟见肘——归根结底都怪电池就对了。

但C01在具体的表现上又有一些自己的特性，有好有不好。好的地方是由于后排腿部空间表现不错，本身坐垫的长度也足够长，其实大腿的悬空感比较轻微，相对没那么强烈，稍微交叉一下双腿就可以坐得比较安逸，问题主要出现在座椅上半部分和头枕的略微前扣，哪怕右后座选装了可与坐垫联动调节的靠背，也无法完全解决这个问题。说到这个座椅调节，很明显是零跑在提升豪华感上所做出的努力，实际效果也还不错，但左后座不给一个只能说成本控制得太到位了，这又不是什么老板车，不是很理解这个设定。

不好的地方在于由于车身侧面线条的缘故，营造大溜背感觉的同时又要保证本就不大的后排头部空间，因此C柱的部分延伸的比较靠前，与车顶框架的连接处也压的比较低，这样的设计带来了高度很小视野并不佳的后排侧窗，甚至我在后排以一个比较正的姿势乘坐时，扭头看到的就是车顶框架，我甚至可以直接把头靠在这个框架上休息。以我170cm左右的身高尚且如此，各位175cm以上的高个子们一定要去自己试试车。

其他方面就没什么问题了，前排乘坐体验不错，座椅模型也较为合理，我的头也能比较合适地靠在头枕上；全车座椅的柔软度和支撑性也都算合格的，没有强烈的不适感。后备箱空间由于较长的后悬，进深没有任何问题，高度和开口大小则算是溜背设计必须牺牲的东西了。

为何题为分裂，不仅仅指静态上，更多体现在动态驾驶上。一般在试车之前经过静态体验与销售介绍，我都会对将要驾驶的车有个取向上的心理预期，但这次在驾驶C01之前我根本没有一个心理预期，从初步体验上看我就不知道零跑到底是想造一台怎样的车。在实际驾驶之前我还抱有一点点幻想，或许零跑造了一台面面俱到的车，平衡了舒适与运动呢？开上手我就发现我真的是想多了。

本次试驾没有试乘环节，从出地库就都是我自己驾驶，因此后排动态乘坐的感受没办法给出结论，但驾驶方面的体验会比较仔细。首先一上手这个加速踏板响应就给了我不错的印象，线性且无延迟，动力也不是突兀的类型，随踩最有，比例感很优秀，并且这个加速踏板竟然是风琴式的，踩上去的感觉相当好。转向手感是另一个需要好评的地方，虽说电子感强，但轻重合理，随角度增益很令我满意，并且指向性居然很到位，在快速下匝道和盘桥的时候只要路面平整，就非常有驾驶信心，可以把车子驾驭的非常扎实，但开快了以后手感很钝，会感觉到明显的电子化加重，重得很刻意，所谓的运动转向模式也会给人这样的感受，个人不是很喜欢，但或许有人就喜欢这种“安稳感”。动能回收的设定也很合理，弱回收下驾驶感和燃油车几乎没有区别，很好适应，标准回收模式下也算是能接受的，强回收虽然也不是特别强，但个人并不喜欢，可能由于松开加速踏板和车辆减速并不同步，减速力度的释放会有一定的滞后，会带来一些不好控制的感觉。

刹车脚感还过得去，初段明显是空的，轻轻踩下去会有踩空气的那种“呼呼呼”声，很神奇，第一次体会到这样的车，但踩过这一段以后的刹车力释放就正常很多，没有前仰后合的感觉，虽说刹停时会有些轻微的点头感，但日常驾驶上没有什么不适的地方，也不像很多新能源车那样有很明显的弹簧感，能给一个相对不错的评价。辅助驾驶的感受不算好，车道保持会在车道内画龙，还明显偏右侧，我是不敢让它自己开的，没启动30秒就接管回来了。

这是非常值得仔细描述的一个部分，也是分裂的重要体现部分。首先说一下隔音静谧性，很一般，时速到了70以上就会有较为明显的风噪和环境噪音，全速域下的环境隔音都比较一般，中高速更明显，会感觉自己和外界并不是完全隔绝开的，我还特意看了一下窗户是不是完全闭合的状态。并且我感觉天幕的隔音也不算好，总觉得有噪音从车顶传来，带遮阳帘的天幕需要花费1000元选装，还是很值得的，或许也能隔绝一些噪音吧——顺便说一下，这1000元不包括后排天幕，尊贵的右后座乘客在享受老板待遇的同时也要承受一下炙烤头顶的快乐。

底盘滤震更是分裂，最好的工况是不那么尖锐的道路坑洼和各种减速带，体验相当柔韧，过滤相当安逸，但其他工况就绝对不能算好了，经过比较尖锐的道路凸起时硬碰硬的感觉比较明显，在经过路面抛跳时更是离谱，一定会有不少于两下的持续忽悠感，后轴尤甚，和坐船的感觉并无二致。这也是我前文说到转向信心时需要特地加上一句“路面平整”的原因，在不平整的情况下快速盘桥，后轴的动态会吓死人的。

如果看到这里你还想买C01的话，那我还是给一些购买建议吧。其实C01除了分裂一点，还是能很正常地驾驶的，没有什么很夸张的没法开的硬伤，结合目前19-29万元的价格，主力车型性价比还算是很高的。

这次体验的展车是25万元的性能版，个人感觉这25-29万元这两个配置根本没什么人需要，一定要买的话20-23万的两个配置相对合适，尤其是20.98万元这个版本，CLTC续航606km，试驾车也是这个版本，销售说最多人购买的也是这个版本。零跑厚道就厚道在全系配置基本一致，且都是拉满状态，要什么有什么，唯一的选装包是一个所谓的“舒享全配”包，价格在15000元，包含了大轮毂、nappa真皮座椅、前排通风按摩和后排加热、主驾驶腰托、老板位电动调节、高级音响等等配置，虽然价格有点贵，但据说几乎所有客户都会选配这个选装包，也算得上物有所值吧。颜色上银色灰色和绿色都挺有意思的，内饰建议选浅灰色，质感上升的同时也相对不是特别容易脏。

可以看出零跑是在C01上下了功夫的，但最终还是做出了一台比较分裂且摸不准车格的车：你说它操控好吧，底盘又忽忽悠悠，还搞了个vip右后座；你说它偏向舒适吧，转向手感和动力总成调校又很想让人开快车，长得也蛮运动的。如果你实际体验以后觉得文中说的问题都无伤大雅，那C01还是有超高的性价比，但首先我们不能忽略一个问题，零跑的质量口碑究竟如何呢？