大道追光者不论是柴油版车型还是汽油版车型，均搭载了一台2.3T发动机，其中柴油版所采用的是全球装机量超千万台的2.3TPUMA发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为450N·m，低转高扭的输出特性，在1000转即可输出260N·m扭矩，即使是在烂地行驶、负重爬坡等工况下也能轻松通过。同时，大道追光者发动机搭载的第七代可变截面增压器，能迅速起压工作，几乎没有迟滞感，加速动力响应非常快。而采用了FEU2.3T发动机汽油版车型也能输出最大180kW功率和400N·m峰值扭矩，百公里加速仅为8.5S。

不过，长城乘用炮柴油版车型搭载的却是一台绿静自主品牌2.0T柴油发动机，数据表现不如大道追光者，且该发动机和长城自家低端产品风骏系列相同，利用软件对发动机性能进行了进一步压榨，油耗偏高且可靠性存疑。不难看出，对于想要追求驾驶激情、喜欢挑战各种路况的消费者来说，江铃大道追光者无疑更能让他们享受到驾驶带来的乐趣以及更安心的用车后续。

福特EVOS作为福特汽车近两年推出的全新产品，该车还是基于中国市场打造的中国专属车型，也是首个由中国团队设计打造的车型，该车定位中型SUV，并采用了跨级形态，新车搭载的是2.0T发动机。

而为了进一步提升该车在中国市场的竞争力，福特EVOS已计划在中国市场推出混动版车型，该车搭载锐界L同款的EcoBoost E混动系统，由2.0T发动机与电机组成。另有消息，该车或更名为蒙迪欧运动版，并有望在四月举办的北京车展中正式上市。

因为新车只是换了全新动力系统，所以整车造型依旧延续燃油版车型的设计，家族式的大尺寸格栅搭配细长而犀利的的大灯，最重要的是前保险杆比蒙迪欧更加运动。

来到侧面，虽然是一台SUV产品，但它采用了溜背式设计，并有电车的隐藏式门把手，还有就是新车也会配备黑化的车顶，所以运动感也会更加运动。根据此前申报信息，车身长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，定位中型SUV。另外，配合翼子板处的标识可以判断，该车为ST-Line套件版本。

尾部方面，新车还提供扰流板，并且尾灯采用贯穿式，福特LOGO下方还提供EVOS字母标识，只是不知道会不会延续。此外，作为全新车型，新车还将新增黄色车身，这与福特此前的老款福克斯ST的“热血橙”十分相似，并将换装低风阻造型轮圈，轮毂尺寸为20英寸。

内饰方面，预计新车将延续12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大连屏组合，整个视觉还是非常吸引人眼球，搭载了全新的SYNV+2.0智行互联系统，支持70多种模糊语义识别。

动力方面，福特EVOS将会搭载2.0T发动机+电机的混动系统，其中发动机最大功率为212千瓦，预计传动系统将会匹配E-CVT变速箱，将匹配来自于比亚迪的三元锂电池组支撑的电动机。

其采用的是2.0T发动机配合E-CVT混动专用变速器，这种变速器本质上属于动力单元，因其集成了发电机和驱动电机；同时没有传统的变速机构，发动机串联发电机进行直驱，电动机本就是直驱，E-CVT是无挡可换的，调速依靠的发动机和电动机的输出功率。使用同类型混动系统的车辆有很多，比如丰田、本田、传祺、比亚迪等品牌的混动车也都有使用E-CVT，所以这种混动系统是比较常见的。

但是锐界L的混动四驱系统非常特殊，可以说除锐界L以外的其他国产或合资混动四驱车都采用“双电机四驱”方案；其前桥由发动机和E-CVT里的电动机驱动，后桥由独立布局在后悬架之间的P4架构电机驱动，车辆等于有三个动力单元（含E-CVT）。

而锐界L的混动四驱没有后电机，其采用的是最为常规的“机械式横置四驱”架构。

也就是通过取力器从变速器里获得动力并带动后传动轴转动，传动轴将动力输入到后桥差速器里，其与普通横置四驱燃油车的概念相同；其特点是制造成本略有优势，其它方面没有特别之处。

据悉，混动版福特EOVS的百公里加速成绩是5.7秒，只依靠其前驱部分很难达到这个水平；反之，配合后电机则能够达到该标准，至此EOVS就算是脱胎换骨了，混动版将会是具备驾控乐趣的高颜值跨界SUV。

只是有一点还是比较可惜，那就是EVOS混动版不支持“外接充电”。

和锐界L混动版相同。

说白了就是这台车不具备真正的纯电驾驶能力，不属于插电混动类的新能源车，用车方式仍然与燃油版相同；而现在的中、高端SUV里的畅销车有半数采用插电增程式混动系统，此时推出不支持外接充电的混动车则会稍显落后。不过丰田汉兰达或陆放、锐界L，别克昂科旗或凯迪拉克XT6等车也在使用不支持外接充电的普通混动或轻混系统，所以EVOS混动版还能够从这些车里获得一些份额。

个人观点：

EVOS EV最具备爆款潜质，其设计感优于福特电马，具备与特斯拉Model Y等车一决胜负的能力，这台车应当打造为纯电动车。锐际、锐界L和探险者适合采用插电混动技术，尤其是采用纵置发动机布局和2.3T发动机的福特探险者，虽然其驱动平台具备超越多数同价车的机械素质，但是略高的油耗还是使其销量不温不火；这些大块头的SUV车型更适合没有里程焦虑的插混平台，追求个性的EOVS则适合纯电动系统。

动力方面，新车将搭载锐界L混动版的第五代2.0T EcoBoost发动机，百公里加速5.7S左右。（图片来源：爱福特车友会）

再者，在动力使用上，乘用型皮卡在尝试突破，受消费者青睐的产品均采用拥有自主技术的发动机。此外，面对新能源发展的全球化趋势，乘用型皮卡是应对趋势的不二选择。当下已有主流品牌瞄准了新能源皮卡领域，产品也率先定位在乘用型产品领域，并会以乘用型皮卡拓展出可兼顾商用的车型。

值得一提的是，在动力创新及新能源化尝试方面，福田火星皮卡和长城炮走在了行业最前端。（注：山海炮因发动机匹配3.0T V6汽油发动机等因素在本届评测中被分在更高组别，但其高乘用化水平在本文中也作为统计对象）

火星系列皮卡规划有2.0T和2.5T两种排量发动机组成的混动系统。现火星7和火星9搭载的是2.0T柴油发动机匹配48V轻混系统，动力系统搭载2000bar博世高压共轨系统，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可达450牛•米。而目前在国六阶段中，柴油皮卡以使用2.0T柴油机为主，峰值扭矩在400牛•米上下，火星皮卡48V柴油混合动力达到了2.3T纯柴油机皮卡的扭矩性能。

为此，火星皮卡配备了智能适时四驱系统，设有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济及2H等七种驾驶模式，具有3.5T拖拽能力，辅以透明底盘，结合车载视频终端、移动物体监测与全景环视，实现全地形掌控。

长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构打造了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV/HEV，搭载2.0T+9HAT混动系统，拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大优势。其中，山海炮PHEV综合功率300kW，综合扭矩750N•m，综合续航900km ，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。山海炮PHEV的长续航动力电池总电量达到37kWh，满足110km纯电续航。为降低冲击托底风险，电池布置车架上方，还支持3.3kW对外放电。此外，该车配备全新一代智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能，出行不仅绿色而且全能。与山海炮PHEV同平台同动力系统的山海炮HEV拥有255kW功率和648N•m扭矩，赋予用户“优于柴油的能耗，媲美3.0T的动力”双重体验。

​动力上，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛米，匹配8AT变速箱，零百加速6.6秒，动力充沛，操控也是福特的强项，官方油耗7.5L。在安全配置上，它还搭载全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，支持L2+级驾驶辅助。

发动机舱布局就不说了，都是差不多的，但是，整体上满满登登的发动机舱，看起来确实不错，说明配置还是蛮到位的，相比一些车头略微高大一些的车来说，空空荡荡的发动机舱，让人看了尴尬，还感觉减配了。

2.0T发动机+电机，福特EVOS混动版即将上市，买车是否值得购买？

福特EVOS作为福特推出来的一款车型，从上市到如今也收获了不少的好评，随着市场竞争的加剧，福特EVOS在不断的完善自身的车型，日前，我们从最新一期工信部目录中发现了福特EVOS混动版车型的申报信息，该车将会搭载2.0T发动机与电机组成的混动系统，预计与锐界L的混动系统一致。随着新车申报曝光，买车是否值得购买？

外观方面

作为一款新车，在外观上面，其前脸与燃油版车型基本保持一致，下包围采用力分段式设计，为了增加车辆的辨识度，前脸上半部分，采用了宽大的点阵式的造型，从外观上面来看，似乎在细节上面和燃油版车型有着明显的区别，车身侧面，腰线贯穿前后，在后尾灯的点缀下，和前脸形成了呼应，从另一个角度上面来看，整体的质感表现的还是可圈可点的，当然对于喜欢这样造型的人是值得期待一下的。

动力方面

动力方面，新车将会搭载2.0T发动机+电机的混动系统，其中发动机最大功率为212kW，预计传动系统将会匹配E-CVT变速箱。从家用的角度上面来看，这样的车型动力表现的还是可圈可点的，基本上不需要为车辆的动力输出而担心，从另一个角度来看，这样的动力也算是目前常规的配置，至于动力后期能否带来惊喜，还是要等车辆后期上市后才能知道。

日前，长安福特EVOS混动版实车曝光。此次，新车最大的亮点是搭载以2.0T发动机为基础的混动系统，并匹配比亚迪电池组。

外观方面，新车并没有太多变化，依然是家族式设计风格，同时，新车继续提供ST-Line运动版可选。内饰上，新车继续采用由12.3英寸数字仪表盘+27英寸4K中控屏组成的大联屏，而车机搭载SYNC+2.0系统。此外，新车将搭载全新一代L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

动力方面，新车搭载以2.0T发动机为基础的混动系统，最大功率212千瓦，并匹配来自比亚迪的镍钴锰酸锂蓄电池。

作为有30年历史的皮卡品牌，江铃在动力方面一贯硬核。大道追光者采用了行业首搭2.3T柴、汽油两款发动机：全球装载量超一千万台的第五代Puma柴油2.3T发动机，峰值功扭可达 130 千瓦/450 牛米，尤其在低速工况下，一千转就能爆发260牛米的超强扭矩，比同级的其他车型要高出30%，动力表现充沛；FEU 2.3T汽油发动机可达180 千瓦/400 牛米，百公里加速只需8.5秒，具备强悍的加速度和爆发力，且这款汽油发动机同样具有低转高扭的特性，为高负载工况、牵引拖拽以及低速攀爬等情况下都能提供强悍的动力。

而作为后起之秀，福田旗下的火星搭载了48V柴油混合动力系统，峰值扭矩为450 牛米。然而，与大道追光者的2.3T柴油发动机相比，尽管火星7可能在油耗上稍微好看一点，但扭矩输出和加速性却稍显逊色。而且，大道追光者还首次搭载了瓦特连杆与后多连杆系统，这一创新系统有效降低90%的横向颠簸感受，再配上同级最优的220毫米悬挂行程，在崎岖道路上更加稳定和舒适。

内饰：追光者更人性化 火星7更豪华

进入到车内，大道追光者的豪华感完全向SUV车型看齐，大面积采用了皮质包覆，在颜色选搭上，提供北辰黑单色或者城市灰/堪培拉米双拼色可选，个性十足，而高清液晶中控屏可支持向左/向右小范围的旋转角度调节，对主副驾驶者来说相当友好。同时，17个灵活储物空间、前后12V取电接口、40W无线快充、货箱220V/400W电源接口等都很实用。

而火星7同样大面积采用皮质包覆，让人感觉到扑面而来的豪华感也超越了传统的皮卡车型，而且也有三款内饰配色可供选择，同时还配置10向电动调节座椅、超大全景天窗等配置。

整体来看，两款车的内饰设计均非常注重舒适性和豪华感，都能给乘坐者带来愉悦的驾乘体验。但追光者在细节考虑上明显更为人性化。而且，追光者在行业中首次搭载了智能灯光系统，与音乐一同律动的贯穿式日行灯，守护黑夜安全的投影尾灯和64色氛围灯。更为重要的是，追光者在NVH方面做的非常好，采用了20+声学包、四门4mm超厚声学玻璃，营造图书馆级的安静空间，再加上负离子空调与PM2.5监测系统，营造舒适健康的乘坐空间，驾乘品质感非常棒，这些都是扳回一城的必杀技。

智能：大道追光者更为前瞻

当前，新一代消费者对智能车机的需求越来越强了，追光者和火星7都比较有前瞻性，在这方面的动作都比较快。但江铃为追光者创新地实现了行业首搭车载无人机与车机生态融合，可实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途，更符合户外运动拍摄的需求。而行业首搭IVI智慧交互生态，向日葵屏，皮卡路书，10个高品质音响+车载KTV系统，也让出行更有乐趣。再加上全时管家系统，可通过远程控制实现车辆解锁、发动机启动、空调提前开启等便捷功能，并包含远程诊断、故障预警等。在驾驶辅助方面，大道追光者搭载了L2.5级智能驾驶辅助技术。