不仅如此，SPA架构不仅材质抗性顶尖，前防撞梁的外侧还额外加入吸能缓冲结构。通过缓冲结构与三条特有的传导路径结合，使得正面碰撞造成的伤害最小化。很多时候车辆在碰撞之后，看似车辆问题不大，但是车内人员却伤势不小。这就是因为撞击能量没有被分解传递到车身，最终由人承受了撞击伤害。领克09 EM-P在钻卡挑战后，通过前脸碰撞后的效果，可以清晰找到SPA的三条传导路径，这就是在正面碰撞后，减轻碰撞对车内人员伤害的“法宝”。

另外，在整个车身结构设计上，SPA架构采用笼式车身结构设计，确保车辆的整体稳固性，并运用了大量的热成型钢，其占比高达35.06%，这种强度的钢材将车身的抗冲击能力进一步提升。除了本身的结构优势之外，SPA架构还在其他方面用心去保护乘客。在这次追尾大卡车的挑战中，从过程中你可以看到，领克09 EM-P在进行碰撞之前，会先将安全带快速收紧，并且打开全部气囊。

最有趣的是，车辆并未停在障碍物之前，而是会朝着相反方向的侧前方滑出。在这个过程中，撞击侧的前轮会完成脱落，这样做的目的就是为了避免轮胎进入驾驶舱中伤害到乘客，这也就是SPA架构的一大特殊之处，人称“丢轮保命”，从细节上将车内人员的生命安全保护到极致。

然后整个车的内饰也是豪华与舒享同在，整车内饰的配色也与外部非常和谐搭配，高级感满满，座座皆首席，全员VIP的概念设计我非常喜欢。

我先是坐在最后排体验了一圈，二排座椅可以电动横向平移留出宽敞的过道，让我能轻松去到第三排，这个横向平移应该是属于行业首创的，官方称之为:首创二排双侧座椅横移功能。六座版本最后一排（第三排）在过减速带的颠簸感也并不明显，常年晕车的我试乘了一圈也并不觉得晕。这个应该是得益于领克的飞鱼双腔空气悬架系统，2.采用双腔空悬+CCD连续阻尼可调电控减震器，根据路况与驾驶状态自动调节底盘，结合500Hz调节频率的CCD连续可调电控减振系统，实现操控性和舒适性的完美平衡。急转弯时，切换至单腔模式，有效抑制侧倾，车身姿态更稳健；遇颠簸路，切换双腔模式，更好吸收路面冲击，坐感可以说很舒享。

来到了第二排，感觉座椅非常高级且很软，听老领克09车主说比老款软的多，座椅承托性也很好。能给腰部很好的支撑，坐久了也不会累。二排座椅支持一键横移功能，可实现单侧座椅向内最大62.5mm横移调节行程，车内会客，能轻松拉近社交距离。

还有潮汐通道：简单解释为：在标准位状态下，可通过C柱通道按钮或副驾侧二排座椅靠背的通道按钮，实现二排双侧座椅向外横移40mm，中央通道轻松扩展至257mm，如潮汐一般移动变化，让三排进出便捷自如。

试乘了这个车让我觉得最爱的宝马MINI对我的吸引性都减少一些。这个价位的话，领克新09EMP做的真的很棒！

还附送可办公可吃零食的小桌板。

语音呼唤：你好领克，车机的反应很灵敏，我在二排叫它打开座椅按摩，真切的体会到了什么叫做“移动的家”。

还随车附送了这个防尘帘，可能多数的时候咱们是觉得没用的，不过近期这个季节，我所在的北京已经柳絮已经如同鹅毛大雪，满天飞了，这时候拉上帘子就显得非常实用，不然车内都是柳絮。

来到车内，中控台的整体布局和样式没有什么调整，但是屏幕升级了15.4英寸的悬浮式中控屏，并且车机也进行了优化，配备了Lynk OSN系统，可以和魅族手机进行互联互动。另外，取消了原有的实体空调按键，同时屏幕下方新增空调出风口。

都说领克09在车内的娱乐功能较少，这次新款领克09 EM-P在副驾驶前方的遮阳板位置设置了一块显示屏，也就是深蓝S7那样的，副驾驶乘客斜躺座椅也可以很好的观看。

当然车内另一个大升级就是座椅的灵活性和功能性，6个分体式的座椅有着非常强大的灵活性和功能性。其中第二排配备加热、通风、按摩功能，还可“完全躺平”，并有专属的一键调节按键，还可以横向调节。第三排座椅支持电动调节。