瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载DHT超级混动技术，具备“3擎3挡9模11速”。这套动力总成由1.5T引擎+双电机组成，系统综合功率240kW，综合扭矩565N·m，匹配3挡DHT变速箱，发动机在20km/h时即可介入驱动。系统支持单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式及起步、超车、拥堵、高速、长途、山道等11种自适应动力模式。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可根据实际道路情况切换动力输出模式。新车纯电续航100km、馈电油耗5L/100km、百公里加速7秒。

首先从客观数据上就能验证，混动（包括增程式电动）市场的发展只是刚刚提速，远没有到达顶点。来自乘联会的数据，今年上半年，国内插电混动车型的产量和零售量分别达到53.6万辆和50.3万辆，同比增幅分别为91.7%和97.9%，虽然基数不比纯电动车型，但是接近翻倍的涨幅意味着国内插电混动车市场激战正酣。 

再加之纯电动车渗透率持续上涨，以及1-6月国内乘用车销量微增2.7%的数据很容易得出，中国汽车市场的大致走向是：PHEV车型飙涨，纯电动车平稳增长，传统燃油车份额狂跌。换言之，包含插电混动与纯电动在内的新能源车与传统燃油车，正处在明显的“此消彼长”状态下，这其中插电式混动对燃油车的“侵蚀”速度正在提升。

那么，新能源汽车究竟该怎么选？纯电、插混、增程谁才是绿牌首选？

众所周知，2022年是新能源汽车快速发展的一年，但随着市面上的新能源百花齐放，想必很多用户购买新能源汽车时也会十分纠结，三种类型新能源汽车究竟该如何选择？今天笔者就从使用场景、成本、便利性和大家详细聊聊和解答这些问题。

纯电：使用经济性NO.1

纯电车型顾名思义，就是完全用“电”作为驱动能源，以电机驱动的汽车。当下，纯电车能够在所有限牌的城市里完成上牌，且也是目前政策补贴、免税力度最大的车型。

纯电车型能成为新能源汽车的“主流”，很大一部分原因是因为其车型级别跨度非常大，可选择性十分丰富；下到三五万元一辆的微型电动代步车，上到五六十万元一辆的高端纯电车型，在不同价格区间，你都能找出不少产品力十分优秀且具有代表性的车型。 

同时，纯电车型的使用成本相对来说是比较低的；以CLTC纯电续航里程400km的车型为例（这一类车型电池能量普遍在45-50kWh，我们以最高的50kWh来计算），参考国家电网直流电的充电价格1.6-1.8元/度，按照每年行驶两万公里，纯电汽车大概花费在4000-4500元；如果按照当下油价（92#汽油价格:7.79 元/L）来计算，一辆100km/7.5L的燃油车，每年行驶两万公里大概花费为11685元，很明显至少可省出7100元左右。

另外，纯电车型和燃油车最大的区别在于动力系统的不同，所以传统燃油汽车针对发动机的保养，如机油、“三滤”、火花塞等纯电动汽车都不需要，这也极大的节省了使用费用。 

此外，大部分纯电车型都拥有较高的“速价比”，即同等价位下，都拥有较为出色的加速能力；这是因为纯电车型的特性，使得其能够弹射起步，提速特别快，即使是十万出头的纯电车型也能给人带来很强的推背感，二三十万的车型更是能进入4秒俱乐部。

当然，纯电车型也有着较为明显的缺点，一是充电站的数量尚不能满足人们的需求，在特殊时期会遭遇充电排队的尴尬情况；二是充电时间长，这在大多数微型电动车中普遍存在，受成本限制，无法搭载快充技术，即便是具备快充技术的纯电车型，最快也需要20-40分钟才能将电量充至80%，并且对充电桩的要求较高。另外，虽然目前也有企业开始尝试大规模建设换电网络，但是想要达到或接近加油站的数量水平，恐怕还需要较长时间。 

插混：可油可电、过渡首选

插电式混合动力汽车简称PHEV，可以简单看作是燃油车与纯电车型两套动力系统的叠加，既有燃油车的发动机+变速箱+油箱+排气管，同时也有电动车的驱动电机+发电机+电池（减速器与变速箱共用），所以插电式混动结构相对来说是最复杂的。和传统燃油车相比，它既可以用纯电驱动，也可以在电池电量耗尽后，用发动机驱动行驶，并适时向电池充电。 

简单来说，插混车型既能单独用电机驱动（市区通勤不费油，没油也能走），又能单独用内燃机驱动车辆（没电时亏电行驶），也能同时使用内燃机和电动机一起为车辆驱动。在城市通勤的低速行驶时可以用纯电驱动，这样就能省去内燃机怠速需要消耗掉的那一大部分油耗，而在上路高速之后再让效率更高的内燃机开始工作，省去了电动机在高速上耗电快的烦恼。如今，插混车型可以说已经是较为成熟了，像比亚迪DM系列，长安智电iDD、长城DHT、奇瑞鲲鹏e+、吉利雷神Hi·P等等都属于当下比较热门的选择。 

在补能方面，如果满足家充条件，经常短距离行驶你可以把它当成一辆电动车充电使用；如果充电不方便，你也可以把它当一台普通的燃油车用。另外，这类车型还可以享受纯电动车型的相关政策，节省购车费用，当下插混车型在限牌城市可以上绿牌（部分城市除外），这对于没牌用户来说是极大的诱惑，还有一点则是它的保值率要远高于纯电动车型。

受限于成本，大部分插混车型价格区间售价都集中在15-30万元，很大程度上限制了消费者的选择。同时，相对纯电车型而言，大部分插混车型不仅电机功率较小，纯电模式动力一般；且电池容量小，纯电单程续航里程短，基本都在100km左右。

另外，这一类型的产品有部分是基于燃油车进行了改动，理论上的故障率要高于纯电车型。不过值得一提的是，随着越来越多的车企加入插混赛道，这些弊端逐步得到了改进，大家对插混车型的认可度有明显提高，这也是去年插混车型快速增长的重要原因。

增程：随身自带“充电宝”

增程式电动车结构上和插电混动非常接近，但驱动形式上只有纯电驱动一种模式，发动机不参与驱动，只在电量到达临界点时给电池充电，以此来达到比纯电车更长的续航。你可以这样理解，它就是一辆背了“充电宝”的车型，只不过目前整车集成度比较高，现在车企更偏向于把增程式车辆的发动机叫作增程器，以便与传统的发动机形成区分。 

增程式电动车最大的优势就是任何时候都有纯电的动力体验+燃油车的便捷补能；相比插电式混动而言，它更像纯电车型，无论高速低速，你都能享受到电动车的驾驶感，但你又能像燃油车一样随时加油就能使用它，除了多了台发动机，其余部分与纯电车型基本一致。

不过，因为增程式电动车并没有做到“去汽油化”，增程器工作时还会带来一些噪音和振动，所以被不少人批评是“伪新能源车”；同时，增程式电动车选择比插混更少，基本一只手就能数得过来；还有一方面，就是高速下的油耗水平让燃油经济性这一点优势荡然无存，因为增程式混动车型却需要先把燃油转化成电能再提供给电动机，一来二去就导致上了高速的增程式混动车型油耗甚至还要高于传统燃油车，例如曾经的代表车型“某ONE”。

汽车渝评

论省油，燃油确实没有增程好；论技术，插混确实优于增程；论未来，插混是市场选择，纯电是终极方向。的确，不管是增程，还是插混，亦或是纯电都有自己的优势和不足，大家购车还是要结合自身需求。简单来说，当下快充/换电等补能基础设施建设已经有很大发展，如果大部分时间都是城市用车，没有长途出行需求，纯电车型就很合适；但如果你有绿牌需求，同时又需要经常出远门或出差跑长途，那么插电或增程式则会更合适一些。