上汽大通MAXUS 大家MIFA9纯电

5月21日，上汽大通MAXUS大家9超混首发版正式上市，推出长续航森林版与超长续航森林版2款车型，指导价分别为29.99万和30.99万元，比纯电长续航森林版分别便宜4万和3万。

大家9超混延续纯电版外观设计，车尾增加超混标识， 搭载1.5T发动机+ P1/P3串并联双电机，WLTC工况馈电油耗6.7L/100km， CLTC工况综合续航里程可达1309km。 

大家9超混车内标配贯穿式12.3英寸三联屏，提供6座、7座布局可选，第二排配备独立航空座椅，提供6.6kW V2L外放电功能。新车配备Nappa真皮座椅、JBL 12扬声器音响、麂皮内饰、前排电动座椅+通风+加热+按摩+记忆、全景天窗、行车记录仪、64色氛围灯、手机无线充电、智能驾驶辅助等功能。

大家9超混搭载第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱、电池组构成的插混动力系统。长续航森林版配备24.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程115km，WLTC综合工况油耗1.44L/100km；超长续航森林版配备39.7kWh三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程225km，WLTC综合工况油耗0.97L/100km。

比如最常见的轿车、SUV吧，大家买来都是日常代步为主，天天开天天能省钱，而且跑的越多越省，所以在纯电化道路上阻力不大。

但MPV这类6-7座车的使用场景区别可就大了，甭管公车还是私车，多人长距离出行是刚需。可纯电车跑高速反而能耗大，不得不频繁进服务区充电，节假日更是得跟其他电车“抢”电桩，出行体验大打折扣。总之，市场上并不乏优秀的纯电MPV车型，却至今没一个爆款。

那么问题来了：除了纯电之外，插电、增程也算新能源车，甚至上不了绿牌的油电混动车也有一定新能源概念加持，哪种动力形式会成为新能源MPV今后的主流呢？

有一说一，各种动力形式的优缺点可谓各花入各眼。

比如以丰田、本田为代表的油电混动（HEV），优点是节油效果不错而且不用充电——因为电池小嘛，只有1度左右，一个长下坡就自己充满了，很适合没有充电条件的朋友；缺点是纯电模式只能撑两三公里，然后发动机频繁介入，有点烦。

其实无法实现“停车开空调自由”不算啥大bug，虽然这对随时待命的职业司机和买MPV接送娃的奶爸都不够友好，但之前油车时代大家也是这么过来的。不过上不了绿牌就让人有点不爽了，无法享受购置税减免不说，在限行城市也享受不到新能源车出行红利。

至于增程（REEV）技术，可以理解成一台电池不大的电车背了个烧油的发电机，续航里程不再受制于电池。其中大家熟悉的发动机不参与驱动车辆，只管发电（被改名叫增程器），因此不需要变速箱之类传统传动部件，优势是结构简单，制造成本也低，而且电量充足状态下的驾驶体验无限接近电车。

但短板是一旦电池处于低电量状态，单凭增程器无法获取足够的电能，就算驱动电机的动力指标再强也“吃不饱”，也就是常说的馈电状态，动力大打折扣。而且此时增程器的油电转化效率不高，跑长途油耗甚至高于2.0T燃油车。所以这条技术路线除了十多年前被宝马短暂使用过，绝大部分车企并没跟进，目前只有个别新势力品牌在主推。

相比之下，插混（PHEV）技术的复杂程度比增程式高得多，兼备电驱和油驱两套动力传动系统，可实现发动机、电池和电机之间的串并联切换，既可以进入电驱模式，又能让发动机直驱车轮，条件允许时还能切换到发动机只负责发电的增程模式。

这意味着插混车在城区工况可以只取电驱的节能优势，而长途工况则只取油车的高速省油优势，能满足消费者“既要又要还要”的需求，可谓当下新能源MPV的最佳解决方案。

不过正如食材、炊具都能影响饭菜口味，但起决定性作用的仍然是厨师，插混技术那些理论层面的优势实现起来并不容易。比如多档串并联系统的工况复杂，运行平顺性和NVH控制是老大难问题；单档串并联看似简化了结构，对发动机和驱动电机的动力输出却有更高要求，成本也会相应增加。各硬件单元在什么工况下做什么事，如何协作出力，才是研发团队面临的最大挑战。

对于插混而言，目前逐渐成为主流的是“P1+P3电机”架构，其中大家熟知的比亚迪dm-i就是经过市场验证的最佳构型。但dm-i也存在一些不足，例如即便其产品金字塔顶端的腾势D9，如果在低电量+高速高功率直驱工况下频繁急加速超车，发动机将会“婉拒”驾驶者的意愿，也就是坊间所说的“失速”，因为加大动力输出会牺牲油耗。

不过随着新能源技术的进步，这个短板很快就不再是问题。比如上汽大通不久前在2024北京车展发布的ACIS智慧全场景超混技术，以及搭载该技术的大家9超混版和大家7超混版，就是上汽集团（大通背后的大Boss）在插混技术领域最新研发成果的落地。

有一说一，ACIS在技术层面并没有所谓的“颠覆性创新”，毕竟P1+P3架构已经是业内公认的技术路线趋同演化的最优解。不过只要肯钻研，其中的优化空间还是不小的，比如其行业首创的P1同轴架构，不但对发电效率、运转噪音、震动等方面都有很大贡献，同时也为算法优化带来了更多可能性，真就巧妙地规避了上文提到的插混系统常见短板。

技术细节VAN哥就不多聊了，晦涩难懂不说，你作为用户知道了也没啥用，不如直接拿场景举例吧。

比如在城市通勤场景下，大家9和大家7超混版能带来100%纯电车体验。其176kW/390N·m的扁线驱动电机确实不属于很强悍的类型，不过在MPV阵营，这个指标已经超越了腾势D9和传祺E9，再叠加扁线绕组重量轻、体积小、响应快等优势，大家9超混版的能耗仅为17.6 kWh/百公里，再次赢过D9和E9。

配合24.7 kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款高能量密度电池，大家7的CLTC纯电续航里程有140km和230km两种。而且ACIS与其他插混车的最大不同的是，只要车速不超过80km/h且电量剩余不低于12%，发动机就不会介入工作，仅通过电机驱动。

此处强调一下，一般插混车只要油门稍踩深点（开度70%），发动机便会介入，而ACIS的电机推力冗余较多，因此发动机介入阈值被提高到95%开度，约等于“油门到底”。换句话说，你在整整一周的通勤使用中，很可能没机会听到发动机的声音。谁会不喜欢静谧的纯电驾乘体验呢？

在数百公里的城际出行场景下，既有两端的城市中低速路况，又有畅通的高速路况，是典型的复合路况。此时ACIS的策略仍然是中低速优先用电，尽量为乘客提供电车体验；驶上高速路，上汽高效燃烧发动机便开始工作。

但究竟是处于效率最高的发动机直驱模式，还是发动机与电机同时工作的全负荷模式，或者发动机只充当发电角色的增程模式，恐怕就说不清了，也没必要搞清楚，一切都是系统以“各种工况下选择最优模式”为前提自动协调完成的。省流总结就是：动力该强时强，油耗该省时省。

值得一提的是，它的择机补电策略也很有意思，既能保证全负荷输出时电池不拖驱动电机的后腿，到达目的地时又可迅速切换到纯电模式，就算立刻开启露营外接电模式也不会尴尬。

这波“骚操作”也是通过前面提到的P1同轴扁线电机无感完成的。其发电功率可达14.5kWh（家用交流充电桩的2倍），5分钟即可补能10%，还能无级变频调节发电量，避免无谓消耗燃油。

顺便说一句，大家7和大家9超混版的外放电功率均为6.6kW，是目前MPV阵营最高的。这意味着它们不但支持电磁炉、热水壶、电暖炉、吹风机等大功率电器，甚至可以一边为另一台半路趴窝的电车“喂奶”，一边烧油保电。

至于长途旅行场景，更是没啥可担心的，大致相当于城际出行场景的加长版嘛，只不过中间那段高速燃油驱动占比更高。这时ACIS便会根据导航路况信息智能调整能量管理方案，尽可能降低油耗。举例来说，大家7和大家9超混版的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km和6.5L/100km，油电混合模式下的综合续航则分别高达1327km和1309km，连技术流的腾势D9和岚图梦想家都被比了下去。

对了，这里面也有单挡DHT变速箱的贡献。由于ACIS技术的电机动力冗余较大，加速无需过多依赖发动机，也就没必要采用结构复杂的多挡变速箱。结果就是不但动力平顺性挑不出毛病，负担（重量）也轻了，可谓一举多得。

有一说一，也许上汽大通在家庭用户眼中的存在感稍弱，但在造MPV这件事上，它一直是很认真的。别看品牌创立才十几年，它却从一开始便深耕MPV领域，如今已经积累了30万多车主。

在新能源领域，该品牌也早有布局，例如两三年前便推出纯电大家系列，在海外市场反响不错，尤其欧澳市场成绩斐然。尽管其去年涉足的换电业务短期内还看不出成效，但这次推出的ACIS超混技术，可以说更高效地解决了消费者的顾虑。

如果你仔细看MPV市场的销量，你会发现一个有意思的现象，在那些既有混动，又有纯电的MPV车型里，混动的销量可以说占据了绝大部分份额，纯电车型的销量只有零头。而那些单一纯电MPV中，即便是像理想MEGA，小鹏X9，极氪009这类顶流产品，销量也只有每月两千左右的水平。不难看出一个规律：MPV已经是国内主流车型，每个品牌都必须拥有自己的MPV，但同时，纯电MPV似乎还没有广泛的被用户接受。究其原因，无外乎以下几点：纯电MPV单价贵且保值率较低，以及MPV乘客多，充电等待的情绪成本太高。

为响应用户的最真实用车需求，上汽大通现已为旗下大家系列推出全新混动车型。我们今天就主要来和大家分析一下“大家”的这套ACIS智慧全场景超混系统。

相比于国内SUV市场种类繁多的动力模式，MPV要相对简单一些。这里面主要是没有理想L系列的增程式MPV。所以，通常来说，MPV的动力除了48V轻混之外，属于新能源范畴的包括传祺M8的HEV，和腾势D9 DMi的PHEV插混。这里的主要差别，主要是燃油发动机与电动机的串并联搭配，以及电池大小。前者决定了车辆行驶的动力表现，后者决定了纯电下车辆的行驶里程。也就是说，混动车型动力系统的设计目的，就是需要还原低速下更接近电动车的经济性，以及高速下更接近燃油车的经济型。同时也要杜绝增程式在高速运行下的噪音，和纯电车高速下糟糕的续航力。而动力组合与电池包尺寸，也是个大厂家主要卷的方向。

国内采用PHEV的MPV车型其实也不在少数。除了大家、腾势D9，还有岚图梦想家等主流车型。那么，大家的ACIS超混技术相比之下有什么优势呢？按照厂家给出的数据，我们总结了以下几个方面：

1 电机功率

大家9超混采用了扁线成型绕组技术的驱动电机，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m，50公里/小时加速4.5秒，整体优于竞品。

2 车内噪音

还原电车驾驶感受的另一方面，就是消除发动机噪音。大家9超混采用了混动总成悬置技术，采用行业首创的P1同轴架构，使车内噪音低于梦想家和腾势D9。这种布局之前在其它品牌还没有见到过，属于大家的首创了。基于对介入策略的设计，大家9超混在80km/h以下的车速，油门开度在95%以下的情况，都采用纯电行驶的模式。相比之下，腾势、梦想家等，油门开度在70%以上，就会有发动机介入。如此一来，用户的使用体验就得到全面提升，确保城市路况下更大限度的享受到纯电驾驶的静谧性于经济性。

3 超混专用DHT变速箱

P1/P3双电机构型，能够让车辆完美解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。此设计除了NVH较市场同级车型提升超10%之外，传动效率更是提升了1%，而且持续发电功率可达到峰值功率的80%，电能转化动能的效率也高达97.5%，以上多处优势均处于行业领先水平。

4 纯电续航里程

39.7度的电池包，为大家9超混带来了225km的纯电续航。同时，电池能量密度达到184Wh/kg，更大的能量密度，在降低整车质量，提升经济性，以及确保车内空间方面，都大幅领先同级竞品。

今年国内第一场A级车展——2024北京国际汽车展览会，于璀璨春日的4月25日盛大启幕。上汽大通MAXUS荣耀登场，全球首发ACIS智慧全场景超混技术，并成功将这一尖端技术应用于“大家庭旗舰电动MPV”大家9与“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型之上，带来超混版本。作为上汽大通MAXUS倾力打造的最新科技成果，新超混技术集第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池等尖端技术于一身，在发电效率、电机功率、纯电速域、CLTC纯电续航距离等多个维度均实现“同级第一”。

价格方面，大家9超混长续航版本预订价25.99万元-33.99万元，超长续航版本则为26.99万元-34.99万元；大家7超混长续航版本预订价19.99万元-23.99万元，超长续航版本20.99万元-24.99万元；用户仅需支付99元或77元的“意向预订金”，即可享受价值万元的续航升级权益。上汽大通MAXUS确定于5月28日起开始交付两款超混车型，以深厚诚意，致力于筑牢全球大家庭出行的幸福根基，开启美好生活新篇章。

深耕中高端多人出行领域，“大家”MPV抢先入局超混赛道

最懂用户的“中国MPV世家”上汽大通MAXUS，十多年来始终从用户需求出发，为全球30多万MPV用户提供了“千人千面”的中高端乘用化出行体验。旗下高端新能源品牌“大家”MPV更是在绿色发展大趋势下，依托全球研发力量以及由达沃斯认证的工业4.0“灯塔工厂”先进智造经验，满足欧、澳、中三大五星安全认证标准，还在欧洲、澳洲、美洲等海外市场与国际主流品牌同台竞技，更拿下香港今年1-3月整体MPV销量第一。在与MPV用户的深入互动中，上汽大通敏锐地捕捉到了用户对于驾驶激情与静谧舒适并存的需求，以及对新能源汽车安全性的关注。因此，上汽大通从用户的生活实际出发，积极应对多元场景和家庭成员差异化的出行需求，带来ACIS 智慧全场景超混技术。新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证，并成功带来大家9超混与大家7超混。

承载中高端家庭的幸福出行，得益于第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池等尖端技术，大家9超混与大家7超混均能够在城市路况下，实现100%电感化体验，热效率高达业内领先的43%，超长续航有效解决用户的电量焦虑和续航焦虑，同时车辆具备智能化的自主选择能耗模式，用户可根据驾驶状态按需选择。作为全尺寸豪华智能MPV的大家9超混，油电混合模式下CLTC综合续航里程达到惊人的1309km，精准回应用户对于长续航的渴望。再加上越级车身尺寸、双层隔音玻璃、同级领先的“卷展云舒”三联屏和游艇级前后可开启全景天窗、欧澳五星双认证的国际化安全车身等多维硬核产品力，大家9超混将未来多人智慧出行生活一一兑现，真正从用户需求出发。

另一款旗舰MPV大家7超混，除了拥有1327km超长油电续航等优势，还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”，并且拥有L2+级高阶智能驾驶辅助、一键操控的0-50℃智能压缩机冰箱等丰富的亮点功能和配置。无论是在上班时拥堵的早晚高峰，还是与父母、孩子共享天伦的悠闲出游，都不必再想着充电桩在哪、剩余多少续航，拓宽了用户品质生活的半径和乐活的生活体验。

发电效率、纯电续航等位居同级首位，打造豪华混动MPV最优解决方案

遵从硬件至上，ACIS智慧全场景超混技术的硬件组合，堪称同级综合功率之冠，效能表现亦领跑行业。在车辆行驶中，“发动机”“变速箱”“电池”的硬件组合就如同一个默契十足的精英战队，有效协同作战。

“发动机”是全能型的主力攻击手，其第三代1.5T超混专用发动机展现了卓越性能，较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW额定功率和235N·m最大扭矩，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5秒。新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少乘客冲击感，实现几乎无感知电池充电，维持发动机高效运行。同时发动机热效率高达43%，确保高效能量转换，显著增强了车辆的经济性且行驶距离更远。高效补能技术使车辆5分钟补充10%电量，实现燃油到动能和电能的最高效转化，增加续航里程。上汽大通还在气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域展开了20余项技术开发，确保动力表现实现更低能耗、更强动力、更小噪音。

而团队协调者“变速箱”这一方，则精准掌控整车动力输出的节奏与方式。其超混专用DHT变速箱，P1/P3双电机结构，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。行业首创的P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

在整个运行过程中，“电池”作为团队中的能量储备库，始终为车辆提供稳定的电能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不仅优化了车内空间，还减轻了整车质量，再加上39.7kWh的电池容量，让超混车型实现CLTC纯电续航同级第一。在安全性方面，电池采用了高效直冷技术，通过并联流道实现流场均衡，热管理优化使得电芯最高温度降低10%，电芯温差控制在5℃以内，冷却效率也比“非直冷”电池高出30%。此外，高强度一体化铸造框架确保了电池在振动、冲击等极限工况下的稳定性。同时，阻燃安全电芯与航空级隔热技术的结合，为电池安全提供了双重保障，让驾驶者无后顾之忧。

与硬件组合相辅相成的，是ACIS智慧全场景超混技术对用车场景进行更细腻的定义和更精密的智能配比。

繁忙的城市路况中，ACIS智慧全场景超混技术为用户带来了前所未有“超来电”的100%电感化。新超混系统精心配备了24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂两款卓越电池，其大容量设计可赋予车辆在纯电模式下CLTC综合续航里程高达140km和230km，为不同生活半径的用户提供“无需用油”的多元、便捷选择。那发动机的介入时机如何判断？新超混系统巧妙地将电量平衡点调整至12%，在车速80km/h以下的行驶中，发动机静默待命，让驾驶者尽享纯电带来的静谧与愉悦。当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时，发动机则精准介入，与电池系统协同工作，为车辆提供持续而澎湃的动力。值得注意的是，由于发动机性能强劲，即使在高速行驶时介入，仍具备为电池充电的余力。因此，在双城通行时，车辆会高效利用油电混合系统，高速行驶下适时使用燃油，同时无感知地为电池充电，确保用户在抵达第二个城市后，仍能享受到100%的纯电驾驶体验。

新超混技术为MPV量身定制了个性化的智慧补能策略，五大驱动模式智能分配，并支持自主选择，实现用户“超好玩”的天性。从舒享安静到快捷高效，新超混技术还提供了可随性调节、智能兜底的无级可变发电档位选项。其中，“无感模式”让“满电控”们的动力电池在不知不觉中随时回电；至高14.5kW的高效档位，5分钟即能回电10%，实现快慢补电更自由。而V2L外放电功能达到同级最大的6.6kW，不仅能让车主与亲人好友在碧水蓝天间围炉煮茶、烹饪美食，还能在关键时刻为其它电车提供紧急充电，化身“救援英雄”。

有人怀念引擎轰鸣，摇窗听其高速韵律；有人钟爱静谧，故混动车型中发动机噪音控制备受瞩目。新超混技术让纯电动力般的“超安静”享受，伴随用户每一次出行。针对不同用户需求，超混并联直驱技术通过调整发动机并联工作点，结合电机辅助，实现低噪声运行。怠速时声噪也低至40分贝以下，宛如花园里耳边拂过的晚风，“安静感”比同级产品提高10%以上。而时速60km/h的声噪也仅为54.5分贝，仿佛置身于午休时家中静谧的客厅。由此新超混技术为用户打造出“半油血统”下的静谧座舱，即使在燃油状态下，也能享受纯电般的“超安静”环境。

ACIS智慧全场景超混技术还聚焦于续航里程的优化与能耗的经济性，旨在实现高效化的“超能跑”，让用户随心所欲地前往远方的梦想之地。在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航达1309km，WLTC馈电油耗低至6.5L/100km；大家7超混CLTC综合续航则高达1327km，WLTC馈电油耗仅6.15L/100km，两款车均显著超越同级车型。不仅如此，新超混技术还具备自主学习发动机和电机的输出能力，让车辆能够自适应车主的驾驶习惯，降低油耗，提高动力输出。使用经济性亦实时在线，用户在0-80km/h的城市行驶中均可选择纯电模式，百公里电耗低至17.6kWh，按公共充电桩1元/度电计算，百公里电费仅需17.6元一杯咖啡的花费。

除了大家9超混和大家7超混，作为中国汽车领军品牌，上汽大通MAXUS也携手“定制天团”列阵此次北京车展，满足用户全场景、个性化出行。其中，包含“智慧高效纯电多功能客车”大拿V1多功能版、“国际全能皮卡”星际R越野版、“全尺寸新派智能MPV”G90等在内的场景化定制产品也同步亮相展台，MPV、皮卡、轻客、房车等多领域齐发力，持续引领驾驶生活进入全新篇章。

从纯电技术的革新，到氢能源领域的探索，再到北京车展隆重发布的ACIS智慧全场景超混技术，上汽大通MAXUS再度引领豪华MPV领域的技术革新，“技术大通”的品牌形象深入更多人心，并代表中国全域自研混动技术向海外技术壁垒发起又一次震撼突破。大家9超混、大家7超混已正式开启线上预订，并将很快全球上市，与用户共创美好出行新篇章。上汽大通MAXUS也将一如既往立足用户需求，紧跟行业发展的脉搏，借助技术创新的力量，不断打造出更多独具特色且具备市场竞争力的产品。

四是电池高能量密度≥180Wh/kg，一来可以优化车内空间，二来可以减轻整车质量，提高整车续航，所以上汽大通MAXUS超混车型的纯电续航里程达到同级第一。

五是油耗显著低于同级车型，在油混模式下，中型MPV的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km。

上汽大通MAXUS将这一领先的超混技术运用在“大家庭旗舰电动MPV”大家9与“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型之上。换言之，两款车型都在纯电版的基础上新增了超混版。

数据显示，2023年我国纯电车型销量同比增长21.9%，插混和增程同比增幅高达84.5%。也就是说，近一两年消费者对于混动车型的需求增长远高于纯电车型。那么毫无疑问，上汽大通MAXUS推出两款超混车型是对市场需求变化的深刻洞察。

在2024北京车展上，上汽大通MAXUS大家7超混开启预售，价格区间为19.99万-24.99万元。目前仅起售价就已经比纯电版便宜了1.99万元，准入门槛降低的同时，也增加了车型的竞争力。例如当前的起售价已经比同为中型MPV的广汽传祺新能源E8便宜了0.99万元。

得益于“大家”ACIS智慧全场景超混技术的赋能，大家7超混在同级车中展现出了不小的优势。

首先是动力方面，同样以该价位中的佼佼者——广汽传祺新能源E8来对比，上汽大通MAXUS大家7超混发动机、发电机的最大功率、峰值扭矩都更胜一筹。

上汽大通MAXUS大家7超混搭载了39.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航也比广汽传祺新能源E8多了80km。换言之，如果我们想尽可能地用纯电模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么频繁地充电补能，能让人更省心。

同时上汽大通MAXUS大家7超混纯电行驶百公里电耗低至17.6kWh，也就是说百公里花费基本不到20元。

同时，就算馈电行驶，上汽大通MAXUS大家7超混的油耗也低至6.5L/100km，和普通燃油MPV需要10L/100km左右的油耗相比，还可以省下不少钱。

此外，上汽大通MAXUS大家7超混还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”配置，更有L2+级高阶智驾与车载冰箱。毫无疑问，它堪称这一价位区间中的首选。

上汽大通MAXUS大家9超混同样在2024北京车展开启预售，其中长续航版本25.99万元起，超长续航版本26.99万元起，准入门槛较之前的纯电版也有下调，降幅为1万元，起售价低于同为中大型MPV的腾势D9 DM-i近8万元。

上汽集团商用车技术中心副主谢铭诗则认为，上汽大通主要有以下优势，第一是产品型谱非常全，尤其是在MPV领域，有燃油、纯电、氢能源、超混等；第二是上汽大通非常重视产品不断迭代，对于用户呼声，一直是听而改之，不断优化，升级和调整；第三是在企业内部坚持一定的长期主义，就是核心技术、自研技术能够掌握在自己手上。

上汽大通的ACIS智慧全场景超混技术有哪些亮点和创新点？

首先是核心电机方面，ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型。这点大家已经听到很多企业都是这么做的，但是大通有几点不同：第一，P3电机的功率和扭矩更大；第二是结构设计上，上汽大通是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，相比平行轴结构更省空间；第三是静音效果，P1同轴设计减少了一对齿轮组，也会减少齿轮组运行时的噪音，同时传动效率更高。

其次在电池方面，大通这套超混系统首次对大电池做了直冷设计，相比液冷式，效率更高能耗更低；同时由于这套系统采用单挡设计，主要亮点是在发动机介入工作点上最大化地保持电感化，让发动机不容易介入，更大程度利用P3输出功率。

香港市场销售模式 前景如何 海外市场布局？

上汽大通在香港采用代理制模式，陆续将大家9、大家7引入香港销售。去年1-11月，大家9在香港整体MPV市场拿下销量第一，超过了埃尔法、威尔法等车型，今年1-3月，大家9仍然是香港整体MPV市场第一。同时，“大家”系列MPV也是很多香港明星和名人的首选，比如王祖蓝、陈豪、陈百祥等。整个产品和香港市场的契合度，以及和香港人讲求的经济实惠、审美等，正好也取得了一个平衡点。

另外，中国香港市场同样面临着新能源政策调整的趋势，预计将在6月底有所动作；同时国内其他品牌也将陆续进入这个竞争激烈的市场。除了香港，海外MPV市场也有巨大潜力，尤其是新能源发达的欧洲等市场，这些市场只是上汽大通全球版图中的一部分，上汽大通将继续向外拓展，不断探索新的机遇。

在海外市场，大家9是欧洲和澳洲首款全尺寸豪华智能纯电MPV，也通过了两地的五星碰撞安全认证，这是目前中国市场上唯一一款满足此标准的MPV车型，这也是大通在香港卖得比较好的原因之一。同时，上汽大通将在全球市场推出更多新产品。例如今年大家9超混和大家7超混不仅在国内将投放香港市场，并且也会在全球范围内发布。去年在上海车展亮相的“大型纯电性能皮卡”GST概念车，也将在今年9月进行全球发布。上汽大通还将进行多款产品的迭代更新，包括新能源“大拿”系列，主要针对全球市场推出新技术和新产品。

MPV市场以后的技术路线是混动为主还是纯电或燃油为主？

在郝景贤看来，MPV市场中短期将以混动技术为主导，这主要是因为MPV的使用特性，它通常需要满足长途出行的需求，无论是商务还是家庭用途。此外，多人出行也对续航里程提出了要求，因此混动技术能够较好地满足这些需求。

然而，从中长期来看，纯电技术是主要趋势。上汽集团在固态电池研究方面处于行业前列，未来这些先进的固态电池技术也将应用于上汽大通品牌的产品中。

在动力方面，小鹏X9拥有单电机和双电机两个版本。其中单电机车型的最大输出功率为235千瓦，峰值扭矩450牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程分别为610公里和702公里；双电机车型的最大输出功率为370千瓦，峰值扭矩640牛·米，CLTC工况下的纯电续航里程为640公里。

厂商指导价：34.98-66.00万元

最近在三亚、北京、深圳等城市的路上，总能看到腾势D9的影子，甚至身边一些做生意的朋友，也都对这个车喜爱有加。我个人觉得，它更受商务人士青睐的主要原因，还是因为它更类似于埃尔法和雷克萨斯LM的大嘴式设计，让它天生就有着浓浓的商务范。

除了颜值之外，腾势D9在后排方面的配置可以说是非常丰富。它在中排标配了“智臻魔方”配置，内部集成了冷暖箱、电动托盘等配置；还有它的二排座椅采用了NAPPA真皮，并支持电动调节、腿托、按摩等功能；除此之外，它拥有的车载投影仪再配合上14扬声器的丹拿音响，能给用户带来十分沉浸的观影体验。

腾势D9受欢迎的原因还有它拥有DM-i和纯电两种动力版本，能满足更多用户的使用需求。其中2023款的DM-i车型在NEDC工况下的纯电续航里程为98公里，综合续航里程为965公里；2022款的EV车型在CLTC工况下的纯电续航里程为600公里和620公里。

厂商指导价：33.99-68.99万元

在原来的中高端MPV市场中，基本都是GL8“垄断”的，但现在岚图梦想家也是一个不错的选择。这款车同样采用“大嘴”的设计，让它有着比较高的辨识度，但相比腾势D9，它车头设计得会稍微方正一些，更适合家用。

岚图梦想家的长宽高分别为5315×1985×1820mm，轴距为3200mm。这样的车身尺寸在面对别克GL8等车型的时候，都有着一定的优势，或将能给用户带来更为舒适的乘坐体验。另外，根据之前体验来看，岚图梦想家的地台高度较低，老人、小孩上下车都会比较方便。

这款车的第二排配有小桌板，平时偶尔办办公，吃口饭什么的还是挺方便的。它的第二排座椅靠背，支持大角度的调节，几乎能到躺平的状态。还有这款车的第二排过道还算比较宽敞，进入第三排的过程并不算狼狈，体验感不错。

在动力方面，2024款梦想家提供插电式混合动力和纯电两个版本。其中插电式混合动力车型搭载1.5T发动机+双电机的组合，官方给出的零百加速时间为5.9秒，CLTC工况下的纯电续航里程为236公里；而纯电版本车型则全系为双电机版本，CLTC工况下的纯电续航里程为510公里和650公里。

厂商指导价：50.00-58.80万元

在1月份，极氪009刚刚针对售价进行了调整。它新推出了2款车型，售价分别为50万元和58.8万元。这次新车全系标配了流媒体后视镜、副驾驶座椅舒适套装、方向盘电动调节、第三排双层夹胶玻璃。

极氪009的外观在这几台车中，也算是很前卫和时尚的，但还没有摆脱“大嘴”的设计手法。这款车的亮色中网+极氪品牌标志性的LED日行灯，让它有着非常高的辨识度。如果您选择的是黑色的极氪009，它的中网也会变为黑色，视觉效果十分出众。

它的车机设有MPV车型专属的UI设计，日常操作起来会更为便利。第二排座椅的舒适性比较高，支持的配置也很丰富，能够给二排用户带来很舒适的体验感。此外，它的第二排还有一块大尺寸的娱乐屏，支持的资源十分丰富，显示效果也较为细腻，使用起来感受不错。

在动力方面，极氪009全系为双电机，这可比沃尔沃EM90厚道多了。极氪009的最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩686牛·米，但因为电池容量的不同（116千瓦时和140千瓦时），两个配置车型在CLTC工况下的纯电续航里程分别为702公里和822公里。

厂商指导价：26.99-44.99万元

这款车在面对文中其它的几台车时，最大的优势就是支持换电。据悉，大家9的换电速度非常快，仅需要4-5分钟左右就可以完成。另外，大家9还支持V2L外放电功能，最大功率达到了6.6千瓦，能够支持烤箱、咖啡机等电器的使用。

大家9第一眼看上去就十分的简洁，没有那种很浓厚的商务感。它内饰中的“一米”联屏，为其提升了几分科技感。新车的第二排采用两个独立的航空座椅，支持座椅加热/通风/按摩，角度调节等配置。另外，它的后排还配备有多媒体娱乐屏、小桌板、220V电源等，功能配置还算齐全。

在动力方面，大家9全系均为单电机车型，最大输出功率为180千瓦，峰值扭矩350牛·米；电池组使用容量分别为77千瓦时和90千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下的纯电续航里程分别为480公里、560公里、540公里。

上汽大通MAXUS大家MIFA 9作为一款高端豪华MPV，不仅拥有出色的外观设计和先进的智能化配置，更具备了强大的动力性能和安全性能。无论是作为商务出行还是家庭用车，大家MIFA 9都能满足用户对于豪华与舒适的需求。随着纯电动车市场的快速发展，相信上汽大通MAXUS大家MIFA 9将在市场上取得成功，并为消费者提供更加高品质的出行体验。

不过，在节假日自驾游也会遇到一些比较烦恼的情况，首先就是堵车，堵车不仅是对耐心的煎熬，对燃油车型来说，长时间怠速对发动机也是比较大的考验，还会增加油耗；对纯电车型来说，堵车会增加行程中的很多不确定性，尤其是会影响车辆的续航和补能规划。其次，假期道路行驶车辆会大大增加，发生交通事故的可能性也会随之提升；如果是家庭成员多或者与2个3口之家相约出行，那么多开一辆车不仅增加出行成本，还会降低旅行的体验感。面对这些自驾的痛点场景，如果有一款有足够强大的换电和充电网络支持的6座纯电MPV就是完全不同的故事。不信？那我们来看看上汽大通的大家9。

纯电车不能自驾游？这种观念OUT了

说到纯电车自驾游，大家第一反应一定会是“续航”！所以我们就从大家9续航开始聊起。大家9配备90度高性能魔方电池，搭载第二代8层Hair-Pin绕组永磁同步电机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350牛·米。意味着这辆车在满载状态下动力也毫无压力，再加上电动车没有延迟的动力输出特性，驾驶肯定会更加游刃有余。高性能电池为大家9带来CLTC续航里程560km，也就是说，满电状态从上海到黄山一气呵成。

如果有更远的出行需求，现在高速服务区上随处可见的充电网络，丝毫不会让你有续航焦虑。什么？嫌充电慢？大家9车电分离版本，换电最快只需2分30秒。而品牌合作的换电网络捷能智电，也遍布全国5万余座加油站网络。所以，续航堪忧，已经是过去了。

自驾行李多？纯电能带来更多的储存空间

自驾出行，空间要尽可能大。大家9凭借纯电平台的优势以及上汽大通强大的工程研发实力，让车内有着越级的空间表现，55L前备箱、2179L行李箱空间，足够放得下全家人出行的行李，哪怕人多，也可以在保证乘坐舒适性的前提下放下假期旅途所需的衣服和其他物品。

长途坐车累？大家9每个座位都能SPA

长途驾乘，想必很多人对于坐在后排腿酸到发麻的感觉并不陌生，所以舒适性和娱乐相当重要。得益于出色的车内空间，大家9的6座版车型配备了二排和三排配备了四张独立的豪华智能座椅，每个座椅均配备了电动调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及腿托功能。在此基础上，大家9设计了同级罕见的三排电动滑轨，仅需一键，便可联动座椅，第二排甚至可以变成2.3米的超大躺平空间。无论是老人还是小孩，都能在漫长的旅途中得到最舒适的呵护体验，极大地提升了全家出行的幸福感。你以为这就完了？大家9还供了多种娱乐功能，你完全可以享受一场电影来消磨时光，也可以沉浸在JBL 12扬声器的听觉盛宴中小憩片刻。所以哪怕遇上堵车，电车内的空间，就如同头等舱一样，是用来享受的。

最怕遇堵车？智驾辅助超轻松

自驾游最怕遇到堵车，走走停停耗时又耗神，这个非常“折磨人”的场景大家9就可以轻松应对。大家9搭载友道智途UTOPILOT的鸿鹄2.0智能驾驶系统，该系统具备L2++驾驶辅助能力，让车辆在驾驶员的有效监控下变更车道，并兼顾特殊路况的处理功能，不仅可以缓解驾驶疲劳，还能提升车辆行驶的安全性。当然啦，万一遇到严重拥堵的路况，大家9的纯电优势更加突显出来，没有燃油汽车因长时间原地怠速而造成发动机积碳增加、油耗增加的困扰。

车多风险高？主被动安全全方位保护

最后还是要说到安全，不管是日常出行还是长途自驾游，安全始终是摆在第一位的。大家9同时满足CNCAP、Euro NCAP、ANCAP三个碰撞测试机构的五星碰撞安全标准，车身采用80%的高强度钢、26.07%的超高强度钢，并且在车内配备了包含超长侧气帘、主驾驶远端气囊在内的7个安全气囊。再加上L2++驾驶辅助能力的主动安全防护，大家9可以做到全天候全方位保护车内驾乘人员的安全。

随着我国充电网络布局的不断完善，已经有越来越多的家庭选择纯电车自驾游，它带来的不仅是更好的经济性，还有从智能、体验、安全等方面入手的全维度提升。对于多人出行的需求而言，大家9是一款不二的选择。

       与那些换代周期长、略显传统与老气的MPV不同，大家MIFA9的外观非常有科技感，而且，它也是香港车评人口中第一辆进入香港市场的纯电MPV。也就是说，当其他MPV还是传统燃油车的时候，这辆车是香港人纯电MPV的初体验，买它不仅是享受纯电车型丝滑的驾驶和搭乘体验，对于香港汽车爱好者，更是一种尝鲜。当然，陈豪也是其中之一。

      纯电车型的优势让车辆无需考虑发动机进气散热的布局，封闭式前脸设计更显优雅，整体感非常强，“星阵光语”矩阵前灯与“战戟光语”梦幻尾灯呼应，突出车辆的精致感，尤其是夜晚电亮后具有很强的辨识度。从外观设计开始，大家MIFA9的优雅气质就与明星十分搭配，尤其是冰翡绿的配色陈豪非常“中意”。喜欢这辆车的也不止他一位，其他香港明星，比如陈琪、胡诺言也是第一批的车主。

魔术空间，生活的第二起居室

      虽然大家MIFA9是一辆标准的MPV车型，但在设计师的奇思妙想下，车内有了更多的惊喜。大家MIFA 9拥有同级罕见的三排电动滑轨，让智能座舱的变化有了更多可能性，仅需一键，便可联动座椅，第二排甚至可以变成2.3米的超大躺平空间。当然了，你别忘了大家MIFA9也是一辆纯电车型，无需考虑一氧化碳排放、发动机噪音、震动的困扰，双层隔音玻璃又给车内营造了一个非常静谧的空间。现在恰逢暑假期间，陈豪喜欢开着大家MIFA9带家人去游玩、露营，宽阔的车内空间和舒适的座椅让家人可以非常惬意的享受旅途。后排小桌板也是陈豪非常喜欢的小配件，在赶通告的路上绝对是一个随时开展工作的利器。可以说，这辆车，满足了陈豪生活和工作使用的各种需求。

      大家MIFA9的魔术空间还体现在很多细节上。原生纯电平台优势让MIFA9拥有55L前备箱（这个可是燃油车MPV没有的空间）、2179L行李箱空间，出行的大包小包都不用担心无处安放了。MIFA9还有很多人性化设计，离地高度低至919mm的上车拉手，无论是老人还是小孩都可以便捷上下车。