上汽大通MAXUS 大家MIFA9座椅

内饰方面，整体偏向简洁，双幅式方向盘，采用怀挡设计，中控台上配备一体式屏幕，内含有10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕。配备手机无线充、两个杯架，对开式扶手箱。用料方面，Nappa真皮座椅、麂皮内饰，在扶手箱、座椅、门把手等位置均采用皮质包裹，进一步提升整车的质感。另外，前排电动座椅+通风+加热+按摩+记忆。

采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为两个超豪华座椅，座椅配备按摩、座椅比较柔软，妥妥的大沙发，配备小桌板，220V充电接口、腿托等，而进入到第三排的中间过道宽敞，很方便进入到第三排，第三排空间也是比较宽敞，杯架、充电接口都有配备。

首先是前排。座椅的舒适性没问题，家用对于驾驶者的照顾挺到位，支持前后、靠背和腰部电动调节，同时带有加热、通风和按摩功能。主驾座椅还支持高低调节。

前排最显著的储物空间在中控台下方两个座椅中间，尤其下面带隔板的储物格，随手的东西随便放。不过如果买车之后日常使用的话，这个空间建议多放常用、随手的大件物品，比如纸巾、手包等，看上去不容易杂乱，小件、不常用的可以放在扶手箱里。

二排座椅的皮质、填充以及坐姿也比较舒适，尤其两侧扶手上面各有一个很软和的垫子，胳膊搭在上面非常舒服，只不过扶手都是固定的，没有机会测试儿童座椅装卸是否方便。

座椅前后电动调节在扶手外侧靠车门的位置，靠背、腿托以及功能调节在扶手内侧，操作起来还是很方便的。靠背放倒以及腿托举升的角度都很大，调节到极限位置时几乎处于平躺的状态，睡觉休息挺方便，不过坐垫没办法调节角度。

座椅两侧各有一个收集槽，不过只有靠中间过道的收集槽边带有充电接口，而且两个座椅的接口不一样，一个是type-C、一个是type-A。

二排座椅不能左右移动，中间过道设计有一个可以上下翻折的水杯架，宽度大概16cm左右，进出第三排还是挺方便的。

值得一提的是，二排座椅比前排座椅布置得要高出不少，类似剧院座椅的效果，实际乘坐时视野很好（我的视线大概在侧玻璃靠上三分之一处），甚至可以越过前排人员直接看到前方景色。

至于第三排。由于整车车身比较长，所以如果二排座椅稍微往前一点（留两拳膝部空间）、三排座椅挪到最后的话，膝部甚至能有三拳多的空间，再加上靠背可以调节角度，可以坐得很舒服。

坐进大家9超混版的车内，门板的麂皮软包包括座椅的皮质的包裹，包括扶手，仪表板上的皮质包裹都是非常充分的。

大面积的镀铬也能提升整车的质感。

5.三联屏

前排内饰中最显眼的肯定是这块三联屏，尺寸都是12.3英寸，科技感就营造出来了。

在这个大屏的背后呢是8155芯片的加持，使用体验包括流畅度等等都是可圈可点的。

同时它是支持四音区的语音控制，包括它的生态应用等等也比较丰富。

如果说它的菜单的设定和控制的逻辑，更贴近新势力一点的话就更完美了。

看到这块屏幕下方的隐藏式出风口了吗？

这个出风口的设计呢是我很喜欢的，它和这个大屏一起被环绕式的镀铬饰条包围住了，整体感其实更强了。

6.分体式中央通道

显然，大家9的工程师们很懂得座舱内部的空间设定。

你看它的中央通道采用了分体式设计，不仅增加前排的空间感，还能将中央通道下层的储物空间利用起来。

而且这边还有一个隔板，可以有不同的位置，这样子的话储物功能就更加灵活了。

再看这个无线充电，是15W的，如果说能配一个50W的无线快充就更好了。

7.上车拉手

开启第二排的电滑门之后，你会发现在这个B柱位置是有一个很长的扶手，而且这个扶手的底部离地并不高。

好处是什么呢，老人也好，小个子的小孩也好上车很方便。

这个点其实很小，但我觉得是很用心的一个设计。

8.零压头等舱座椅

MPV的二排座椅都是最大卖点之一，大家9也不例外。

首先这个座椅采用的是全包覆的Nappa真皮座椅，所有的调节都是电动的，加热 通风 按摩也都没有缺席。

包括第一排座椅它的加热 通风 按摩也都有，也就是说座椅的配置上是拉的很满了。

从我实际试乘的体验来看舒适性也是很高的。

在这个基础之上，第二排的2个座椅都配有小桌板，而且小桌板的质感也很好，我觉得如果能再底部加一个槽，去放手机或者放Pad就更好了。

再提2个细节，一个是在前排座椅的下边是有一个脚踏板的。

升起电动腿托后，脚刚好可以非常匹配的放在这个踏板上，舒适性更进一步。

第二个点就是，二排座椅的坐高要明显的高于第一排座椅的坐高，视野就会更加开阔。

MPV 车型用户多以商务或家庭单位出行为主，二排位置坐的多是有重要意义的角色，这时候，二排座椅舒适度显得尤为重要。

但与此同时，为了给二排乘客更佳的乘坐感受，往往会让进入第三排的过道变得狭窄，甚至需要二排乘坐费时费力地挪动座椅，影响乘坐体验。

我们在试乘试驾的过程中，真切感受到了大家 9 超混兼顾了二三排座椅的进出、乘坐舒适度。

这款车型除主驾 12 向调节、副驾电动 8 向按摩外，还有零压头等座舱，后排双座椅的内侧，有机械按钮可供用户调节腰托、腿托、靠背以及座椅的总体前后方向，支持 180 度躺平，大通称其二排座椅滑轨长度「同级最长」，有 1.1 米。

不仅如此，主驾与副驾座椅后侧，上汽大通还做了一个固定的腿托，方便用户选择伸直腿时有更好的承载，提升乘员舒适度与豪华度体验。

而在两个二排座椅中间，便是 220mm 宽的过道，再加上 B 柱长度 550mm 的上车拉手设计，为第三排乘员的上下车提供更为宽敞、便捷的空间。

大家 9 超混内饰设计的舒适度不止于此，无线充电板、三联屏、可开启的全景大天窗、第一二排的双层隔音玻璃、二排遮阳帘等皆有配备，此外，第三排座椅折叠前推后，可释放最大 2179L 的行李空间。

来到车内，大家9的内饰体验进一步诠释了科技与豪华。整车中控采用三联屏设计整体风格偏简约时尚，大面积的软性材质包裹也让整车的定位更加高端，不管是作为商用，接送客户，还是老板自由出行，这车给人的感受一点不输于一些百万mpv。此外，在空间上大家9超混采用的是2+2+3的经典7座布局，第二排两个座位统一采用航空座椅，配备通风，加热，按摩功能，再加上电动腿托，再一次展现出了车内空间的乘坐豪华感，而第3排座椅乘坐感同样舒适，腿部空间绰绰有余，一点不像应急座位。令人欣喜的是这次的第3排空间头顶处也同样拥有天窗，让人坐进去一点都不会感受到压抑。

其实这款车在刚刚推出的时候就受到了不小的争议，所以说这款车在外观和内饰的整体设计上都很符合国人胃口，不过这车的动力实在是让人堪忧。大家9超混搭载的自家第3代1.5t超混专用发动机，额定功率110千瓦峰值扭矩为235牛米，这样的数据在如今的豪华mpv当中并不占优势。基本上同级别的腾势D9、岚图梦想家、极氪009这些车型的动力数据比它多的不是一星半点，并且大家9的整体油电混合模式的续航也仅有1309千米，虽说也是破千的数据，不过如此大的车身尺寸和车重吨位，使得在实际使用时或许根本达不到这样的续航数据，有不少已经提车的朋友在实际使用时，反应到这车的充电续航仅仅连300公里都不到，日常市区使用过不了两天就要充一回电，实在是太麻烦了。而官方在WLTC馈电油耗的数据也仅仅给出了6.5升每百公里，由此可见，这车在日常使用时其实一点儿都不省油。

不仅如此，大家就这款车在一些细节处理之处也确实过于寒碜，就比如本身定位为高端大型mpv，但在第3排座椅的设计上，仅仅只能手动调节，这实在是有点说不过去。都已经30多万的车了，第3排怎么着也得安一个电动调节吧。对比小鹏x9、理想L7、L8、L9座椅也都配备了零重力，大家9的座椅舒适度也不是那么有优势。再有就是有车主用户反映整车的车机系统不是特别好用，有些智能功能与手机之间无法兼容，匹配起来相对复杂，而且还容易发生断连的情况，不过这点倒是能够理解，毕竟这款车主打的是商务与空间，像这些智能化的设备以及车机系统可能确实不是它的强项。不过再怎么说也不能让用户吐槽不是？毕竟都已经卖到了这个价格，还是希望今后能多多改正。

座椅用料讲究，前排和第二排座椅均提供加热、通风和按摩功能，并支持语音控制调节座椅。作为一台中大型MPV，大家9超混在空间设计上提供了很大的灵活性。二排VIP席位就不说了，三排空间也相对阔绰，一米七个头坐进去的话完全没问题。

第三排座椅支持前后滑动，以及60:40比例的靠背放倒。在满载情况下，后备箱仍然能够放置两三个登机箱。当第三排座椅放倒后，后备厢空间可以扩展至1440L，这种灵活的空间调整满足了不同使用场景的需求。

动力自然是大家9超混的亮点，搭载由蓝芯1.5T混动专用发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，支持纯电、增程、混动模式。其中1.5T发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩235N·m，且热效率达到了43%；电机采用Hair-pin扁线驱动电机，最大输出功率176kW，峰值扭矩390N·m。

在硬件基础上，软件对动力的分配也很重要，大家9超混“混”得好在于，它将电量平衡点调整至12%，这是根据用户的使用场景作出的设定。而业内插混车型普遍是设置在15%~20%之间，这会造成发动机充电次数相对更频繁。

具体来说，大家9超混在时速80公里以下时发动机静默待命，开起来完全就是纯电车的静谧和平顺，适用于大部分的城市场景。而当跑高速路的时候，车速超过80公里或油门踏板深踩超过95%的时候，发动机便会介入，一边提供更强劲和持续的动力输出，一边无感给电池充电。实际体验中，如果没有刻意去感受，发动机的介入几乎是感受不到的。换句话说，大家9超混全程动力体验非常地接近一台纯电车。

续航方面，大家9超混提供了CLTC纯电续航115公里和225公里两个版本，后者如按照城市通勤一周5天、日均40公里来算，一周一充即可当纯电车来使用。而且搭载的发电机发电功率高达14.5kW，相当于两根家用的7kW桩，可以为电池高效补能，大大减少充电频次。因此大家9超混能耗相对较低，数据显示WLTC综合油耗最低百公里0.79升，综合续航超1300公里。

试驾过程中，大家9超混的NVH静谧性和底盘调校也表现不错。多层隔音玻璃、低摩擦静音发动机、一体化同轴技术的应用，使车辆在行驶过程中的噪音得到有效控制。无论是纯电模式还是混动模式，车内的噪音都保持在较低水平。悬挂系统经过优化调校，能够有效滤掉细小的震动，加上座椅的良好支撑性与舒适性，长时间驾驶也不会感到疲劳。

先说空间，大家9超混的三围尺寸分别为4907×1885×1768mm，这个尺寸恰到好处，这是一个宜商宜家的大小，61%的轴长比让车内的“得房率”让人满意，第一排第二排座椅空间足够宽敞，值得一提的是第三排的座椅角度可调范围较大，在长时间乘坐也能有不错的舒适性。

考虑到日常以及全家出行所携带的物品，车辆的后备箱并不像市面上一些MPV略显拮据，通过图片我们可以看到后备箱可以轻松放置大量大件物品，并且第三排座椅在放倒之后可以进行前后移动，为后备箱储物带来扩展。

不同于一些合资MPV不舍得在入门版上给一个航空座椅，大家9超混入门便配置零压豪华头等舱座椅，座椅的可调节范围、承托性、座椅空间、人体工程在同类产品当中足够出色，二排座椅对于一台MPV来说毫无疑问是一个最重要的配置，毕竟这是这类产品的拿手好戏。

如果说坐在每个座椅上的乘客没有获得VIP的体验，那就说明这台MPV是失败的。尤其是能够从入门版便配置一个头等舱座椅，这对于很多家庭消费者来说就有了足够高的吸引力，毕竟没有人愿意在自己全家出行时，听到座椅不舒服的评价。

同时，舒适性的提升也不仅仅限于座椅的配置，大家9超混配备了多连杆独立后悬架，相对于一些日系的扭力梁配置，其在舒适性上面有着更好的体现，尤其是在应对一些路面颠簸时能够更好化解，减少跳动传入车内。

更大的空间，更舒适的座椅，这就意味着更灵活的用车场景，更灵活的出行选择，这也是消费者所期待的多功能属性的集中展现。

内饰方面，大家7超混版的中控采用三块 12.3 英寸显示屏组成的悬浮式联屏设计，简化物理按键，走新能源车科技简约风格。大家7超混版的配置很丰富，超大全景天幕及全遮光遮阳帘，同级唯一多密度真皮座椅、还配备双侧电动尾门、三区独立冷暖空调、24h 冷热一体电动冰箱，支持 6.6kW 外放电，搭载8155芯片、 L2 +级智能驾驶辅助系统，以及和大家9超混版超混相同的 Quapact 多连杆独立悬架。

宜商宜家定位的大家9超混版，内饰科技感十足，也是三块 12.3 英寸显示屏组成的悬浮式联屏的中控设计，此外，车内像空调按键大都换成触控形式，大幅软质材料包覆中控台，保证了座舱的豪华感。还拥有同级唯一的 CMS 电子外后视镜、可开启的全景大天窗，三区独立冷暖空调、24h冷热一体电动冰箱、后排独立娱乐屏等舒适配置，都可供选择。

大家9超混版在国人对MPV最重视的空间、座椅舒适性上也大做文章，入门即标配同级顶配才有的零压豪华头等舱座椅。同时，二排座椅带有电动横向移动功能，使中央过道拓宽至220mm，搭配B柱侧扶手，老人孩子都能上下自如，即便是三排空间、舒适性都非常好。值得一提的是，在满载7人的情况下，大家9超混版的后排能放置少量的登机箱。如果第三排座椅折叠，则能前后滑动去获得更大的储物空间。

大家9超混版车长5270mm，车宽2000mm，轴距3200mm，是一台大尺寸MPV，不过同级来看，很多MPV也基本在这个尺寸上下，更宽敞的尺寸也确实带来了非常不错的乘坐空间表现，例如大家9超混三排肩部空间分别达到1582mm/1582mm/1570mm，第二排有效腿部空间986mm，第三排有效腿部空间980mm，中央通道最大间距210mm，简单来说，三排满员情况下，每个座位乘客都可以获得宽敞舒适的感受，尤其是二排乘客，基本不需要为了照顾第三排，而将二排座椅向前移了。

除了空间够大，大家9超混的座椅功能也是足够丰富的，二排是两个独立座椅，加热和电动调节都有，高配车型拥有太空座椅，带5英寸全功能扶手触控屏、电动滑轨4向调节、2向电动头枕、电动伸缩腿托、加热通风，8种按摩形式+3档按摩强度，配置方面同级领先，并且这套座椅的舒适度也不错，柔软舒适，支撑到位，用料很讲究，完全不输一些50万元以上的MPV。

再来说说储物，还是由于空间够大的原因，大家9超混的储物也是满分，除了乘员舱随处可见的储物外，车辆的后备厢容积也足够客观，即便是在三排满员乘坐的情况下，大家9超混的容积也超过了1000L，可放置1个32寸+2个26寸+1个20寸行李厢，要知道很多家用SUV将后排放倒后容积也难有1000L，只是稍显遗憾的是由于第三排座椅翻折后无法放平，拓展性方面稍有局限，不过日常用起来也不会有太大问题。

大家9超混除了满足乘客需求，对于驾驶者也很照顾，简约中控台之下，带来了非常不错的科技呈现，包括10.25英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏，符合当下主流，车机系统基于斑马智能交互系统，集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，内置高德地图，配合上智能柔性导航，导航设置更贴合车主的用车习惯，语音识别也能实现音控制空调、音乐、导航、车窗等功能，基于云端计算自带学习优化功能，未来还能OTA升级至网络大模型，让车机更加聪明。

下面再来看看大家9超混的动力部分，这也是消费者最关心的一项，新车搭载了1.5T混动专用发动机+P1和P3双电机，匹配单挡DHT，发动机最大功率110kW，0-50km/h加速时间4.5秒。此外，新车还搭载了24.7kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款电池，纯电续航里程分别为115km、225km（CLTC工况），各方面表现均是同级主流水平。

从插混结构来看，大家9超混的P1+P3构型很主流，比亚迪DM-i也是这样的构型，好处是电感更好，P1发电、P3驱动车辆，日常情况下采用串联，开着更像一台增程车。同时由于P3电机功率够大，所以驱动这台大MPV不吃亏，起步轻盈、平顺，整个加速过程乘客几乎无感，重要的是80km/h速度以下，车内的NVH表现很不错，原因是全车前后排的车窗都是双层加胶的玻璃，并且底部全包覆具有隔热和吸音性能的低密度玻纤增强热塑性复合材料，面积达到3.32㎡，所以除了细微风噪，其它噪音基本感受不出来。当然，即便进入馈电状态，发动机启动后，行驶中发动机噪音也十分细微，噪音都是可控范围，带来了不错的高级感。

与此同时，在行驶质感方面，大家9超混日常驾驶和一般插混车型没有太多区别，正常驾驶开着无限接近电车，需要急加速时，发动机会介入，与发动机并联输出。底盘方面，大家9超混以舒适为主打，前麦弗逊后五连杆悬架对于侧倾有一定支撑性，对于弹跳也有一些拉伸，很从容，抑制震动效果不错，当然由于更远离减震器，二排会比三排更舒适些。

大家9超混刚刚公布了最终售价，指导价格区间为26.99-34.99万元，毫无疑问，从空间、动力、配置等综合来看，大家9超混性价比不俗，尤其是空间和座椅方面，完全可以做到50万元以上水准，未来这将会是产品的最大优势之一，同时由于新车未来也将出口海外，良好品质势必也会提升产品背书，因此在国内高端MPV市场相信大家9超混会有一个不错表现。

五星亮眼成绩的背后，是“技术大通”在汽车安全领域一如既往的长期坚持。整车闭环式框架结构、高强度钢占比达80%、其中超高强度钢占比近27%……这些业内领先的“安全值”，只是“大家”系列“勇闯”五星测评的“基本功”。面对追尾后碰，“大家”系列专属打造的车身结构，可使碰撞力传递到座椅时仅剩不到原来的1/200；将一体压铸技术应用于座椅，成为“业内首个”。应对正面碰撞，创新采用的π字型载荷传递路径，即使受到128吨外力冲击，人员和车身也依旧安全；而关键区域特质材料的应用，也确保了侧面碰撞发生时，撞击力不会侵入电池。“软实力”同步拉满，大家9是国内唯一标配前排中间气囊的MPV，L2+智能辅助驾驶功能也形成强大的车外智能保护壁垒。“大家”系以实际行动，印证了绝对的造车匠心。

【全球五星MPV大家7和大家9】

诠释“爱和尊重”的最高境界，满足公商务和大家庭双重豪华需求

驾驶体验好、安全有保障，舒适也不能少。“超预期的豪华混动MPV”大家9超混，入门即标配同级顶配才有的零压豪华头等舱座椅，无论老人还是小孩，都能坐得舒适，入门即豪华。同时二排座椅独有电动横向移动功能，使中央过道最宽可至220mm，搭配B柱无障碍侧扶手，老人孩子都能上下自如，还配备了同级唯一可开启的全景大天窗，即便是三排也同样是头等舱。面向商务出行场景，其还提供了更高级的沉浸式太空舱豪华座椅，全舱配备加热、按摩、电动腿托等功能，实现每个座位“人人都是VIP”。舒适还关乎不同路面的驾驶体验感以及整车静谧感。大家9超混行业首创的Quapact多连杆独立后悬架，可有效过滤路面颠簸；行业首创的P1同轴架构，少一级传动，在提升传动效率及平顺性的同时，也让电机噪音降低20分贝，带来更好的静音表现。

【大家9超混】

另一款“超懂生活的混动MPV”大家7超混，4907×1885×1768mm的车身尺寸“大得刚刚好”，成为能停进立体车库和狭小车位的“最大MPV”；内外宽比达到了82%，内外高比69%，轴长比也做到了61%，中型MPV“得房率”冠军当之无愧。同时，配备同级唯一多密度真皮座椅，以及和大家9超混相同的Quapact多连杆独立悬架，带来更好的舒适性和更优的操控性，还拥有同级唯一的CMS电子外后视镜、三区独立冷暖空调、全天候保温车载冰箱……10项同级领先、5项同级第一，9项同级唯一，大家7超混真正做到超懂生活、超懂用户，超级豪华、超级舒适。