前几年可能没有办法，但现在很多车型已经配备全速域自适应续航功能，甚至有些车型还配有更高级的NGP，可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，让驾驶者在自驾出行时，可以稍稍放松。接下来，我们一起看看20万左右的售价，能买到带NGP功能的车型吧。

飞凡 R7

厂商指导价：18.99-38.99万元

车身尺寸：4900/1925/1655mm

飞凡R7在去年11月改款之后，全系降价9万元，将入门版价格降至18.99万元起。这样的降价行为，或许老车主看见之后，心都在滴血，但对于有意入手飞凡R7消费者而言，还是喜闻乐见的，而该车的销量，也从此前月销几百台，一下子提升至1,113辆（11月）和3,099辆（12月），销量瞬间暴涨。

当然低价是由减配换来的，就拿入门版车型来说，老款车型上配备了高精地图，而新款则直接被取消了。这就使得现款飞凡R7入门版车型，并不能享受最完整的智能导航辅助驾驶功能，想要获得该功能，则需要购买中/高配车型。

至于该车的智能导航辅助驾驶功能，目前还是得依靠高精地图实现，主要是针对高速路况，以及部分已经开放的城区道路，尽管目前开放的城区道路并不多，但想要在春节前回乡自驾轻松一点也是没有问题的。

另外，飞凡R7在降价之后，直接取消了双电机四驱车型，仅保留单电机后驱车型，而在单电机加持下，飞凡R7全系车型的百公里加速时间均为5.8s，中/低配车型续航里程570km，高配车型670km。在现在中北部的气温条件下，即便是中/低配车型，其续航也有450km左右，中/短途出行完全没有问题。

上汽通用别克 E5

厂商指导价：16.99-27.89万元

车身尺寸：4892/1905/1681mm 

如果你在新能源时代，还想选购合资品牌的车型，应该会留意到别克E5这款中大型SUV，因为它的起售价格仅为16.99万元，无论是对比合资，还是国产，该车的售价都是非常具有性价比的。

作为别克在奥特能平台下诞生的第一款车型，车辆很多部分都延续了其“大哥”凯迪拉克锐歌的设计，例如30英寸超大的中控屏，更舒适的后排坐姿等，不仅提升了车辆的科技感，还能让后排乘客获得更好的乘坐体验。

别克E5的能耗已经接近部分国产车型的水平，别克E5标准续航车型官方公布的续航里程为545km，面对现在中北部的气温条件，实际续航里程在420km左右，续航能力还是可以的。

只是在智能辅助驾驶方面，别克E5全系都没有提供智能导航辅助驾驶，而宣传最多的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统只有顶配车型可以选装，价格为3万元，使车价超过了30万元，都可以直接选择小鹏G9、阿维塔11等车型了，这些车型的辅助驾驶系统更完善，更适合国内路况使用。

极越 01

厂商指导价：21.99-30.99万元

车身尺寸：4853/1990/1611mm

极越这个品牌可能大家还不太熟悉，其实，这个品牌是吉利和百度深度合作的汽车品牌，而极越01则是这个品牌推出的首款车型。极越01的起售价格，从去年10月底刚上市时还要24.99万元，到11月底就官降至21.99万元，降价速度之快，也是国内汽车行业难得一见。不过，该品牌也对老车主进行了3万元的现金补偿，并没有“背刺”消费者。

有一说一，极越01看着还是挺高端的，上来就是全系标配感应车门和可以编辑的智能交互灯光系统，以及35.6超大中控屏，搭配无边框车门和自动升降尾翼，让极越01的科技感和运动感直接拉满。

只是极越01的“点到点领航辅助PPA”功能是需要选装的，还要与另外两项功能一起打包，价格为4.99万元，确实有点贵。不过，车主也可以选择按月购买，单月收费仅为980元，还算比较人性化。

动力部分，极越01提供单/双电机版车型，电动机车型总功率200kW，双电机车型总功率400kW。其中，入门版车型搭载71.4kWh电池组，标称续航里程550km，但其冬季实际续航里程基本不能达到400km，续航表现比较一般。

埃安 昊铂HT

厂商指导价：21.39-32.99万元

车身尺寸：4935/1920/1700mm

昊铂算是广汽埃安摆脱“网约车“印象，而打造的高端品牌。可是，这个品牌好像对车门设计情有独钟，第一款（昊铂SSR）跑车就采用蝴蝶门，第二款（昊铂GT）轿车就搞了个旋翼门，第三款（昊铂HT）SUV还用上了特斯拉Model X同款的鸥翼门，差不多把市面上能看到的炫酷开门方式都用了个遍。

其中，昊铂HT除了在车门上玩“花活“以外，充电速度也是比较出色的，特别是顶配车型，在专用充电桩的配合下，该车可以做到充电10分钟，增加450km续航里程。只是该专用充电桩，目前普及率比较低，想要体验的话，可能还需要等上一段时间。

动力部分，昊铂HT目前全系均为单电机后驱，提供高/低功率调校，低功率180kW，高功率250kW。续航里程提供4个选项，其中比较多消费者选择的670车型，实际续航里程大概在600km左右（南方地区），算是同级车型中实际电耗比较低的车型之一。

在智能驾驶部分，目前能实现的功能与前面几款车型大同小异，但该车配备了3个可变焦的激光雷达，前向探测距离达到200米，所以该车的智能驾驶部分，后期可以升级的空间比较大，或能实现比前面提及的车型更多辅助驾驶功能。

在城市NOA推送后，今年一季度将开启城市通勤模式先行版全国范围公测，6月30日推出无图城市NOA，年内开放百城通勤模式。城市NOA将支持城区主干道路内、城市复杂路况中实现按导航路径自动跟车、智能变道、无保护路口转弯直行、障碍物绕行避让等功能。此外，智己还将上线ICS云台制动功能，官方称可做到制动“不点头”。

6.小鹏汽车再推限时优惠

小鹏汽车官方宣布，针对小鹏P7i XNGP城市智驾全量覆盖243城，特推出展翼开城限时礼，小鹏P7i 610鹏翼性能版可享5万元限时补贴，综合优惠价28.99万元，全系车型售价20.89万元起。优惠活动日期为2024年1月24日至2024年2月29日。

小鹏P7i 610鹏翼性能版作为顶配车型，采用智能鹏翼门，支持语音、NFC、屏幕触摸等超16种控制方式。内饰方面，标配Nappa头层真皮座椅，同时拥有灵感调色氛围灯、前后慢回弹自适应座椅、真皮多功能方向盘（支持加热）、智能香氛系统、丹拿Confidence系列原装音响等。续航方面，搭载容量为86.2kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为610公里。

7.福特发布最新车载系统

福特近日发布了自主研发的全新车载信息娱乐系统——福特和林肯数字体验，旨在提供更加个性化的无缝车载体验，提升用户驾驶感受。林肯航海家将率先搭载这一全新的车载信息娱乐系统，未来还会扩展至更多车型。

新系统的最大亮点在于响应速度，与先前的SYNC系统相比，它的响应速度提升了5倍以上，图形处理速度提高了14倍，内存提升了4倍，存储容量提高了8倍。新系统的另一大特点是高度可定制化。用户可以在林肯航海家48英寸全景屏幕上自定义显示关键信息，还可以根据自己的驾驶习惯和偏好进行个性化设置。

8.苹果推迟自研汽车上市时间

再来关注苹果汽车的消息。经过10年的努力，苹果公司在汽车领域已经改变了策略，将采用更为谨慎的设计，并希望最终能推出一款电动汽车。据知情人士透露，随着计划变更，该公司计划最早将于2028年推出自研汽车，比之前的预测晚了大约两年。截至2022年底，苹果都还在计划于2026年推出一款在高速公路上具有高级自动驾驶功能的车型。

然而目前，在苹果判断可预见的未来内无法完成这样一辆汽车后，公司正在开发与特斯拉汽车功能相同的基本驾驶辅助功能。知情人士表示，这款汽车将搭载L2级的自动驾驶辅助技术，这是对先前计划的L4级技术进行的降级。而在这次降级之前，苹果甚至还有更雄心勃勃的L5级技术目标。

车身的造型舒展饱满，略带溜背式的设计提升了运动风，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，后视镜的造型饱满，支持加热/电动调节/锁车自动折叠等功能，腰线采用的是间断式的设计，配合下裙位置的筋线，丰富了车身的层次感，五幅花瓣样式的轮毂采用的是低风阻的设计。

车尾的层次感分明，尾灯组采用的是贯穿式的设计，配合可以发光的尾部车标，点亮之后的视觉效果理想，反光灯带较为修长，车尾的两侧还配备了通风口，后包围装饰了大面积的黑色饰板，提升了视觉重心，飞凡R7的颜值是在线的。此外，新车的风阻仅为0.238Cd。

座舱：舒适与智能拿捏用户的需求

飞凡R7的主要标签就是“ 智能舒适”，飞凡R7的巴赫座舱就是最大的亮点之一。新车换装了巴赫大师方向盘，滚轮式的设计，能够在智能驾驶中结合子功能更方便地进行调节。而巴赫座舱有两个优点，首先就是车辆的NVH表现要好，其次就是音响效果够好。

在舒适性和NVH方面，飞凡R7也拿出了上佳的表现，在车身材料和降噪措施方面投入了更大的精力，在四门车窗双层夹胶玻璃、马牌静音轮胎、分体式静音空调的加持下，NVH的表现更好。此外，飞凡R7还有巴赫沉浸矢量音效技术，让你畅享一整个“移动音乐厅”的同时，还能让智驾、系统提示音等在座舱内始终保持清晰准确，提升行车的安全性。

车内的整体布局工整，车内的大部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，用料方面是比较厚道的。43英寸的超豪华三联屏提升了科技感，10.25英寸的液晶仪表盘能够显示丰富的数据，14.8英寸的中控屏具备2.5K分辨率，内置的是8155芯片，配备的车机系统功能丰富，逻辑严谨，上手的难度不大，12.3英寸的副驾驶娱乐屏具备分区背光控制功能，对于喜欢追剧的用户来说比较友好。

当然作为一款中大型SUV，空间上的表现尤为重要，新车的车长为4900mm，轴距达到了2950mm，尺寸数据表现是比较不错的。当然保证了尺寸数据之外，“得房率”就是重点了。飞凡R7由于采用了双层躺式电芯布局，实现最低至 110mm电池包超薄垂直高度，而曲面大天幕的设计，让后排乘客有 1020mm的垂向尺寸，且前后排间距达964mm，整体的空间表现达到了“越级”的水准。此外，新车的人体工学巴赫座椅采用的是NAPPA真皮材质包裹，支持座椅加热/通风/按摩等功能，配合四门电吸、256色氛围灯等，提升了用车体验。

      至于原因，没有啥秘密可言，就是因为飞凡R7的副驾娱乐屏可以接上耳机刷视频，并且对车内其他功能的使用，完全不影响，女生说，因为有了“女王专属领地”，舒适感明显提升，这样的设计思路，可谓“老少皆宜”“男女通吃”。

喜欢 不仅仅是因为一块娱乐屏

其实，不仅仅是女生，我也很喜欢12.3英寸的副驾屏。

      如果单从平时的应用效果来看，小鹏G6配备的14.96英寸中控屏完全够用，屏幕尺寸与飞凡R7搭载的14.8英寸的中控屏不相上下，可以满足导航、娱乐、调节车辆功能的功能，但现在年轻人用车，已经不仅仅满足于实用。所以飞凡R7在此基础上，添加了华为视觉增强AR-HUD平视系统、流媒体后视镜等功能，辅助用户在驾驶过程中，目光始终集中的道路方向，保持专注，更加稳妥和人性化。

      座舱质感上，小鹏G6潮流美观，具有不错的科技感，座椅加热通风功能，也是一应俱全，主驾驶座椅支持12向电调，比飞凡R7还多了4个方向，整体座舱氛围营造的十分到位。飞凡R7则是运用大量的真皮软包覆盖，相比使用仿皮革/PU材料的小鹏G6，要更加厚道实惠。后排坐垫长度更是达到470 mm，胜过小鹏G6的342mm，对腿部起到了不错的承托效果。除此之外，还采用了行业领先的八大隔音降噪措施，在行驶过程中，车内保持舒适安静，想睡觉就睡觉，想娱乐就娱乐，让用户可以安逸，舒适的体验“静如图书馆”的座舱，提神乘驾体验。

      当然，飞凡R7的魅力，不仅仅是因为传统意义上的“配置堆叠”，细节方面也是体贴入微，车内甚至搭载了晕车舒缓的功能，能够有效减少30-50%晕车症状，在飞凡R7内乘坐，根本不用担心晕车的发生，这就秒杀了很多同级产品。但总得来说，小鹏G6的配置更偏向智能化，飞凡R7更注重舒适性，各有千秋。

颜值空间一手抓 没想到飞凡R7的样样通

      关于选车，车辆的外观就像一个“黑马因素”，有相当一部分人看车时，在嘴上说以实用为主，内心却不能忽视颜值带来的、潜移默化的影响，所以在颜值方面，车企向来都是下功夫用心雕琢，两车都使用了当下流行的，溜背轿跑设计，无框门（飞凡R7为电吸门）和隐私式门把手。或许是飞凡R7尺寸更大，车身线条更加舒展和谐。小鹏G6同样是以新颖的设计理念，但对比之下，视觉效果上就显得较为局促，略显“圆润”“敦实”的造型也曾被网友吐槽。但围绕外观界定，不妨“仁者见仁”“智者见智”，自己喜欢的，才是好车。

      而说到车辆的实用性，就不得不提尺寸与空间，更大气的尺寸与更宽敞的空间，总是能为车辆加不少分。尺寸方面，飞凡R7定位中大型SUV，长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。小鹏G6则定位中型SUV，长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。

      小鹏G6在尺寸上，虽然力压了特斯拉的Model Y，但由于飞凡R7定位高于小鹏G6，除了高度接近，飞凡R7几乎可以把一台小鹏G6“装进去”，空间潜力更优。

      着落实到实际价格上，飞凡R7 18.99-22.99万的价格区间，对比小鹏G6 20.99-25.49万的价格区间，飞凡R7起售价比飞凡R7低了2万元，顶配更是和小鹏G6的中配车型价格相当，可谓是，更大更便宜。当然，如果对空间和配置要求不是很高的消费者，小鹏G6也是不错的备选。

      储能上，飞凡R7实用的是三元锂电池，并支持换电功能，更换电池的时间大约两分半钟，这也是吸引年轻人的又一卖点，并且它的零百加速为5.8秒，比小鹏G6的表现更为亮眼。

      而和小鹏G6同样的无框车门，还采用了电动吸合功能，更高级更实用，四门的车窗适合用双层隔音玻璃，保证车辆良好的静谧性，后排和后风窗都是隐私玻璃，私密性好。

伴随着越来越多搭载新功能新技术的全新车型入局，消费者的选择愈发丰富，但随之而来的便是“选择困难症”的加剧。

这不，曾经产品单一的20万级纯电SUV市场，在近一年内就陆续迎来了新款飞凡R7以及小鹏G6两款热门车型，它们的出现也无疑加剧了消费者在购车时的纠结心理，那么今天笔者就来和大家聊聊这两款车型，并通过直观的对比看看这两款车到底该如何选择。

首先通过设计的表现，就能明显感受到飞凡R7与小鹏G6的差异化取向。

虽说同为溜背设计的SUV车型，但除去溜背之外，二者几乎没有其它的共通点，飞凡R7这款车型整体的设计风格是比较棱角分明的，无论是前脸的包围设计、两侧与下方的导风还是车尾的设计，都会更激进，更具冲击力。

而小鹏G6整体的风格则以圆润为主，无论是车辆整体的轮廓，还是车辆各个面之间的衔接，都有着比较缓的弧度，风格明显是会更偏向沉稳内敛一些。

相信看到这里，很多人会认为小鹏G6这样的设计是为了风阻系数在做牺牲，但实际上飞凡R7的风阻系数（0.238Cd）却比小鹏G6（0.248Cd）更低，多少是让人有点惊讶的。

不过设计好坏的判断依据，还是各位自己的主观审美，所以选择飞凡R7还是小鹏G6也是看自己的需求。

相信各位考虑飞凡R7以及小鹏G6的消费者，对于车辆的空间表现都是有一定需求的，毕竟尺寸都选到中型SUV及以上了，那么这里再对二者的空间进行一下对比。飞凡R7的长宽高分别达到了4900/1925/1655mm，轴距则达到了2950mm，尺寸是已经达到了中大型SUV。而小鹏G6的长宽高则为4753/1920/1650mm，轴距则为2890mm，仅在中型SUV的行列。

（左图为飞凡R7 右图为小鹏G6）

单从数据上的对比就能看出，飞凡R7在基础尺寸更大的同时，还拥有更大的轴距，这也就意味着飞凡R7能够为车内乘客提供更加宽敞的前后排头部、腿部空间。

不过需要指出的是，由于设计上的差异，飞凡R7的后备箱容积（491L）是小于小鹏G6的（571L），但是在放倒后排座椅之后，由于座舱空间更大，飞凡R7的后备箱空间可以拓展到1471L，超过了小鹏G6放倒后的1374L。

（左图为飞凡R7 右图为小鹏G6）

综合对比之下，对于那些对车辆的乘坐空间有着硬性需求，车内长期会乘坐3位即以上乘客的用户来说，飞凡R7的座舱空间表现能更好地照顾到车内前后排区域乘客的乘坐感受，相应的在满载的情况下，其后备箱所能容纳的物品会略比小鹏G6少一些。

聊完了两个基础层面的区别，接下来还是和大家聊聊飞凡R7与小鹏G6在硬件储备上对应的表现。譬如说在同为无框车门的前提下，飞凡R7的四个门都匹配了电吸功能，同时四个门都匹配上了双层隔音玻璃，这些硬件能够为用户提供更便捷并且更安静的用车体验，是小鹏G6所没有的。

（飞凡R7）

而在座椅配置上，飞凡R7的主副驾都提供有加热、通风以及8气囊的按摩功能，同时提供有副驾驶的两向腿托；而小鹏G6则未能匹配按摩功能与副驾腿托。只能说二者的基础舒适体验都达到了一个比较高的水平，只是飞凡R7它给得实在太多了。

飞凡R7的中控屏尺寸15.05英寸，仪表与副驾屏分别为10.25英寸和12.3英寸，除了高清的分辨率以外，车机内还植入了高通8155芯片，过硬的性能表现让RISING OS智联系统在运行上保持迅捷，车机内带有多种常规化的功能应用，并配有车联网和4G/5G，支持OTA和面部/语音识别。进阶版搭载Mobileye Q4H芯片和RISING PILOT辅助系统，而进阶Pro和长续Pro版则升级为NVIDIA ORIVE Orin芯片，同样匹配RISING PILOT辅助系统，全系均具有功能完善的L2级功能，保证了日常行车的安全性。

作为一台中大型纯电SUV，飞凡R7有着4900*1925*1655mm的身形尺寸和2950mm的轴距表现，前排采用较为运动化的一体式座椅结构，全仿皮面料的覆盖加上厚实的填充及菱纹缝线，都增加了乘客的舒适度，一整块天幕车窗能将阳光更好透进车内，带来采光表现的大幅提升，溜背式的尾门让后备厢开口进一步增大，方正的内堂布局也方便了日常使用。

动力方面，飞凡R7均搭载了后置永磁电机版本，可实现250kW（340Ps）的功率输出，扭矩可达450N·m，强劲的动力表现让整车在5.8秒即可破百，三元锂电池组均来自于上汽时代，容量分为77kWh和90kWh两种，仅需0.5小时便可完成80%电量快充，同时对应不同车型提供了570km和670km两种续航里程，足够满足日常城市通勤和中长途巡航需求。

飞凡R7采用麦弗逊与多连杆的底盘结构，由于电池组的布局方式，使得车身整体拥有了更低的重心，在使阻尼拥有厚重表现的同时也增加了行驶稳定性，悬架在调校上也兼顾了舒适与动感两方面需求，体现出背靠上汽的技术底蕴，转向保持了相对线性轻柔的设定，使得整台车并不会有笨重的驾驶感受。

写在最后

飞凡R7中大型SUV的定位为其吸引了不少家用消费者的青睐，其动感时尚的外观设计和功能丰富的车内配置，都让其迎合了主流需求，强劲的动力表现也贴合其偏向动感的驾驶氛围，如果你正在考虑一台兼顾运动与家用的SUV车型，这台飞凡R7是个不错的选择。

进入车内，飞凡R7的座舱布局融入了主流的多屏化设计和极简式布局，台面覆盖有大面积的软性面料，同时烤漆的背板边缘以及内嵌式的出风口均采用镀铬饰条进行点缀，台面中央、副驾侧及主驾区域均配备了对应的液晶屏，兼顾了不同分区的功能性要求。中央扶手区的布局也较为简洁，前后均加入了大量储物格的设定，方便了乘客日常的物品放置。

15.05英寸的中控屏内部加入了高通8155智能芯片，较高的算力支持让RISING OS智联系统的运行速度保持流畅，加上2560*1600的高清分辨率，使得系统的操作体验保持主流，副驾屏的尺寸为12.3英寸，系统内不仅带有GPS、多媒体等常规应用功能，同时内部还带有车联网和4G/5G网络并配有语音控制功能，全系车型均配备L2级辅助功能，主流的各项主被动安全功能均有搭载。

整体来说，2024款飞凡R7的外观设计和上一代车型区别不大，主要的升级都集中在了硬件配置和软件体验方面。新款飞凡R7搭载了在飞凡F7上非常受欢迎的巴赫座舱，10.25英寸+15.05英寸+12.3英寸三联屏，再加上华为AR-HUD抬头显示功能，使驾驶员的视觉交互变得更全面。

飞凡R7的车机系统内嵌高通骁龙8155芯片，系统的反应速度很快，触控操作也很灵敏，而且中控屏的功能很齐全，主流的应用软件都包含在其中。车上还搭载了5G网络连接功能，OTA升级、车联网等功能也依旧是全系标配。

新车的中央扶手箱前端依旧保留了主驾驶座椅放倒、360度全景影像、驾驶模式切换等功能按钮，当然这个设计是出于方便考虑，但位置确实有些不太合理，开车的过程中很容易发生误碰。个人觉得，这个部分还有改进的空间。

除了中控台上的3块屏幕，新车还配备有华为视觉增强AR-HUD平视系统。这个功能会将导航信息清晰、立体的呈现在用户面前，让驾驶员能够更好的查看每一个“岔路口”，并集成有变道提醒、车道实景指引等功能，使用更方便的同时也有效地提升了出行安全保障。

作为年度改款车型，新款飞凡R7的外观和内饰都没有明显变化，但10.25英寸仪表盘、15.05英寸多媒体屏幕和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的三连屏背后，则已经换成了全新一代RISING OS极智交互系统，同时V2X通讯功能的加入，让新款飞凡R7的5G网络功能表现更强。

而来自华为的视觉增强AR-HUD平视系统和高通骁龙8155车规级芯片，更为新款飞凡R7的科技感加分。

飞凡巴赫沉浸矢量音效技术也是新款飞凡R7的杀手锏，让声音方向与车内乘员注意力方向始终保持一致的特点，甚至可以在一定程度上缓解晕车的情况。并且不仅巴赫座舱的座椅进行了改良，更多填充物的加入让舒适性更佳，飞凡巴赫大师方向盘也加入提升了整体质感。

当然，号称花费了10亿打造的飞凡湾域驾驶系统或许才是新款飞凡R7的最大亮点，这套系统不仅结合了智能驾驶辅助功能，还能考虑到车辆运动中的滚转、俯仰、偏航，即X轴、Y轴和Z轴的动态，能主动对抗横风等情况，因此飞凡湾域驾驶系统才自称融入了航天理念。

从新款飞凡R7的产品力分析，不仅18.99万元的起步价不太贵，还能加2万元预算升级带自动泊车入位等功能的飞凡湾域驾驶系统，再加2万元预算将77kWh的电池组换成90kWh，对应CLTC纯电续航里程从570km增加至670km，整体的性价比相当不错。