飞凡R7除了动感的外观外，座舱智能化水平也是其核心竞争力，三联屏将仪表、中控及副驾屏相融合，车机内部搭载高通8155芯片，保证了RISING OS智联系统的运行响应速度。车机内基础的GPS、蓝牙及车联网等功能配置齐全，在智能驾驶方面，飞凡R7全系标配RISING PILOT系统，进阶版采用Mobileye Q4H芯片，进阶Pro和长续Pro版内置NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达254TOPS，实现高效安全的L2级辅助功能支持。

飞凡R7的中控屏尺寸15.05英寸，仪表与副驾屏分别为10.25英寸和12.3英寸，除了高清的分辨率以外，车机内还植入了高通8155芯片，过硬的性能表现让RISING OS智联系统在运行上保持迅捷，车机内带有多种常规化的功能应用，并配有车联网和4G/5G，支持OTA和面部/语音识别。进阶版搭载Mobileye Q4H芯片和RISING PILOT辅助系统，而进阶Pro和长续Pro版则升级为NVIDIA ORIVE Orin芯片，同样匹配RISING PILOT辅助系统，全系均具有功能完善的L2级功能，保证了日常行车的安全性。

进入车内，飞凡R7的内饰设计更是让人眼前一亮。飞凡湾域动态系统、飞凡巴赫座舱以及华为视觉增强AR-HUD平视系统等高科技配置的融入，使驾驶舱成为了一个智能科技的空间。大量软性材质的包裹，提升了触感和质感，而中控台上的43英寸贯穿式三联屏更是将科技感推向了新的高度。车机内置8155芯片，支持FOTA升级，保证了系统时刻保持最新状态。后排的8英寸娱乐控制屏，为乘客提供了丰富的娱乐体验，实现了车内3+1超视觉智能交互系统。

车内大部分实体按键都被取消，大部分功能都被整合进了屏幕里面，车机芯片搭载的是高通骁龙8155，操作流畅度无需担心。虽然说大部分功能都可以通过语言来调整，但有时候按一下实体按键就能解决的事，还是保留一些实体按键会更方便。

车内三联屏从左到右依次布局了10.25英寸仪表、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏，车机内部采用高通8155智能芯片，（Pro版）245TOPS的算力支持让RISING OS智联系统在响应和运行速度上保持流畅，车机内配备GPS、多媒体、蓝牙及车联网和无线网络等实用功能，全系均标配了RISING PILOT辅助驾驶系统，其中Pro版和旗舰版均采用NVIDA ORIVE Orin芯片的解决方案，旗舰版算力达到508TOPS，实现了高阶的L2级辅助功能。

在更新到1.4.0的版本之后，这套车机可以接入OPPO、小米等多个手机品牌，也能跨端调用手机芯片算力，带来无缝流转的车机互联体验，日常的使用习惯也能直接复刻到车机APP上。

电动汽车是智能汽车的最好载体，遥想数年前第一代面向消费者的电动汽车，还是简单的将“车内一块屏=智能”作为宗旨，除了好看，用起来和传统汽车车机没什么差别。

大概在18-19年，纯电动汽车行业内掀起了多屏交互、远程控制和OTA升级的浪潮，首次将智能化的用车体验带给普通用户，也让我们见识到了初级智能电动汽车的模样。

如今，以车载大屏为交互核心的智能车机系统，已经成为所有新能源汽车企业研发重点，也是产品的核心卖点之一。然而虽然各个品牌都有着自己的重点发力方向，但是很少有品牌真正做到车载大屏和交互的真正融合。

其实在属性上越来越智能的电动汽车，我们希望它和智能手机一样，拆开包装，充上电之后就可以轻松愉快的使用了。这种以追求用户体验、提升使用感受为核心的智能车机系统，才能被称之为优秀的智能车机系统。

铺垫了这么多，是时候请出主角了。那就是于去年独立的高端品牌飞凡汽车的旗舰车型——极智高阶纯电SUV飞凡R7，它的车身长*宽*高尺寸为4900mm*1925mm*1655mm，轴距达到2950mm，相比Model Y还要大一些，修长车身尺寸配上极具视觉冲击感的造型设计，彰显了其不容置疑的旗舰身份。最近它更是登陆苏州车展，首次开门亮相了Trinity 多维感官交互智舱，43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产视觉增强AR HUD平视系统以及多项比肩豪华车的尊享配置，生动诠释了其“极智”、“高阶”的产品理念。其中最为亮眼的当属飞凡RISING OS 智舱交互系统（简称：RISING OS），这套系统集各家之所长外，全新演绎了“敢想即可为”的“直觉式交互”。

从可见即可说，升级到敢想即可为

对于十分聪明的智能车机系统，主机厂常称其为“可见即可说”。而对于RISING OS的“直觉式交互”来说，这一点显然不足够。一切暗合你新意的UI设计、操作方式和智能语音助理等生态化的应用体验，完全可以做到“敢想即可为”，只有你想不到，没有RISING OS不能做到。

飞凡R7的RISING OS整体UI设计以科技浪漫美学为理念，灵感源自开普勒星球，在本真优雅的理性设计中融入了对于未来的浪漫向往，例如自意识光感界面可随时间变幻主题模式，跳脱传统非黑即白的设计框架，让想象幻化成了现实；全液晶仪表采用色彩丰富的CGI环境，提供光感真实的虚拟化行车信息界面。

细节上，RISING OS还拥有拟物式的图标设计，以及轻盈清晰的拟态化悬浮功能卡片，常用功能图标简单一瞥便做到心里有数，极大避免了误操作可能；灵活的Widgetbox自定义组件，可以让你打造出更贴合自己心意的控制台；还有副驾驶领航功能，大幅提升了行车安全。

RISING OS在系统功能层面使用了轻层级理念，常用功能如导航、空调、娱乐和车辆设置均可以在主屏一键唤醒。操作控制方面RISING OS充分结合了主流智能移动设备和车机系统的优势和需求，类似苹果iOS操作方式，真正做到了“直觉式交互”。例如与平板电脑相似的功能区支持拖动、下拉打开控制中心、图标和功能键可以按住展开下一步操作等等。车控界面采用直观且快捷高效的具象化实体三维模型，并在行业内率先做到了“可见即可点”。而底部常驻的空调控制区、靠左的功能快捷入口以及支持双指滑动快速切换应用这些设计，则是充分考虑到了作为一套需要配合驾驶员使用的车机系统的需求。

语音交互方面，科大讯飞智能语音助手全面覆盖导航及娱乐系统，并且可以更深度的对整车如车窗、座椅和系统设置进行操作。与其他语音助手不同点在于，飞凡R7的“HI，飞凡”智能伙伴在交互体验上更加清晰易懂，沟通顺畅而高效，独具特色的星体环绕形象，通过点阵不同聚散明暗的动效，展现出真实对话的身临其境之感。你的指令和识别结果都会动态流式上屏，再加上充分自由的自定义设定，真正做到“所见即所感。有别于大多数主流所采用的传统话筒型或拟人形象，RISING OS语音交互的抽象形态突破传统，将智舱科技浪漫的氛围推升到新台阶。

四屏联动随心而动，全场景视听盛宴

飞凡R7 座舱多屏布局的先天优势，正是为满足视听感官而生。RISING OS作为打通多维感官体验的关键，为飞凡R7的智舱赋予了灵魂。

视觉效果惊艳而丰富的屏幕各司其职，但却高度统一。中控屏集成了全车控制功能，同时，可与仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏可实现联动信息交互。它与仪表屏实现智驾信息流转和导航同步，并且在业内首创实现视频内容投射到AR-HUD系统上，让观影体验更新颖独特。

当全家人一同外出购物旅行，你尽管负责开车专注驾驶，家人可以在副驾屏为你设定好目的地推送到中控屏，减少驾驶员分心情况；如果你在商场或机场等候家人/朋友时觉得无聊？关上车窗打开空调，一个人静静的通过中控屏或AR-HUD欣赏一部最爱的电影，整个座舱瞬间化身为你的专属私享影院，这画面想想就令人惬意。而当家人朋友上车之后，你还可以在行驶中通过三指滑动，将视频内容推送到副驾屏，和他/她们一起分享。行车中如需切换应用，双指左右滑动即可，简单方便，大幅提升驾驶安全。

43英寸真彩三联屏+8155车规级“最强大脑”，触控丝滑硬实力在线

前面提到的“直觉式交互”固然出色，但依然需要屏幕和其他硬件作为媒介来与我们进行互动沟通。

车载大屏方面，飞凡R7拥有一体式的43英寸宽幅真彩三联屏，是当前中国品牌最大的三联屏。与奔驰EQS同款的一体化玻璃面板封装，技术层面采用了全球顶级AGC旭硝子龙迹玻璃（硅酸铝化学强化），强度为普通钠钙玻璃的6倍，轻薄抗冲击。同时整体三联屏的对角线达1075mm，视觉上非常震撼。

具体来看，中控屏尺寸达到15.05英寸，屏幕为AMOLED材质，在2.5K级分辨率和高色域高对比度加持下，显示效果出众，画面相当艳丽。两侧10.25英寸和12.3英寸的仪表屏和副驾屏也很有看点，材质选用当下最新的miniLED屏幕，分辨率达到1080P的2K级别，屏幕整体素质都非常强。

最后的“隐藏选手”AR-HUD屏更是不简单，这款由华为提供，业内首发量产的AR HUD，拥有13°*5°的行业内最大视场角，1920x730的高清分辨率，可提供等效70英寸影院级巨幕体验。作为整车四屏交互非常重要的一部分，AR-HUD不仅可以显示实时ADAS信息和精准的车道级导航，还能提供视频播放以及大量增强现实内容，例如沿途POI兴趣点推荐（周边网红景点餐厅）、购物场所、加油站等目的地实景提示等。

丰富的功能应用下，少不了来自顶级芯片处理能力的支持。飞凡R7的RISING OS搭载高通8155车规级最强芯片，它采用了业界顶级的7nm制程工艺，整体性能算力达到上一代顶级座舱（骁龙820A）性能的3倍（小鹏P7 /极氪 001），确保画面更流畅，以及交互更丝滑的车机互娱体验。

正是在如此强悍的硬件支持和敢想即可为的“直觉式交互”双重加持下，飞凡R7的智能座舱才能无损呈现科技浪漫之美的本真及精彩。

总结：飞凡R7的RISING OS智舱交互系统，之所以可以做到直击人心、直达感官，背后是飞凡汽车与零束科技共同成立的数智共创中心成千次的调研沟通，深度研究用户的用车习惯，对车机系统细节的精准把控。以四块车载大屏为核心，通过全栈自研的场景模式、交互方式和自定义便捷功能，帮助用户对自身所想所求做出最快速的操作，实现如智能移动设备般的用车体验。

可以说RISING OS开创了智能电动汽车在车机系统硬件堆砌、软件扩展这两个阶段后，又一个新的、更高要求的第三阶段，即以用户的体验为中心。对于飞凡R7和飞凡汽车品牌来说，这将有助于为产品打造清晰的标签定义，在中高端智能纯电SUV这个激烈的市场中，撕开一道突破口。

在第三方投诉平台上，与飞凡汽车相关的投诉也很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

飞凡汽车的车机OS，被命名为RISING OS，智能驾驶命名为RISING PILOT，座舱命名为飞凡巴赫座舱。在车机互联方面，飞凡汽车和OPPO在8月25日发布了飞凡巴赫座舱数字生态，这个融合方案据说可以让OPPO、vivo、小米等多品牌手机与车机无缝连接，但却没有华为手机。然而，这些技术的用户认知度还比较低。

所谓打破手机与车机界限，主要在于飞凡巴赫座舱能够实现多品牌手机与车机的高速无感互融。

在过去，其实并非没有车机、手机之间的生态互通，但更多的还是通过设备的无线连接，将手机上的诸如导航、音乐等功能投射到车机上。

而这样的车机与手机之间，仍然有明显的功能区隔。而在高度发达的互联网加持下，现代人衣食住行都离不开手机，但现阶段大部分互联网汽车的车机系统功能有所欠缺，很多时候习惯使然，人们在行车时仍然离不开功能更加全面的手机。

如今飞凡巴赫座舱则通过开放不同品牌、不同型号、不同系统的设备接入，深化软件定义硬件。实现、车机与手机之间的数据互通，只需首次适配后，即可在每次上车时自动识别手机设备进行车机与手机的同步链接。

在此基础上，飞凡极智互联技术能够将飞凡汽车诸如飞凡R7、飞凡F7等产品搭载的高通骁龙8155芯片的算力，与手机等智能移动终端的芯片进行同时调动，实现算力双效叠加从而突破单一个体的算力上限，带来极致流畅的使用体验。

同时，车机上可使用的应用数量也有了质的飞跃，追剧、娱乐有腾讯，爱奇艺，Bilibili，抖音，快手和斗鱼直播；工作、资讯则有腾讯会议、飞书、今日头条。未来基于整车OTA的投送升级，还会增加更多主流消费群体常用、爱用的应用与功能，持续性优化用户的互联、互动体验。

而基于876mbps超快传输速度，不仅能够实现不断档的丝滑高强度网络链接，还可以把手机的应用甚至还有用户的内容偏好全面复刻到车机之上，手机上没听完的歌，到了车机上继续，手机上还没全部看完的电影，也能够在车机上继续趁一些碎片时间补个结局。

最重要的是，相比于一些只能生硬将手机的画面映射到车机上的车机互联系统，飞凡巴赫座舱还能够智能进行分辨率适配调整，十分灵活。因此，当飞凡巴赫座舱出现时，就很好地打破了横亘在手机、车机之间的壁垒，让车机也能够像手机一样，具备全面实用的功能。

此外，当我们和朋友一起约饭，当接收到他们发来的地址我们只有两个选择，要么用手机直接打开地图导航，要么在车机上再次搜索该地址进行导航。但在飞凡巴赫座舱数字生态开发的“飞甩”智慧流转功能加持下，就没有这么麻烦，只需要将手机轻轻一甩，便能够将手机上的定位低至“甩”到车机上，上车、启动即可向着目的地快速出发，整套流程一气呵成。