岚图FREE行驶
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岚友图盟
三个月行驶6549KM
用车成本详情如下：
充电费用：645.52元
加油费用：1252.95元
合计费用：1898.47
行驶总里程：6549公里
换算每公里约：0.29元的用车成本！
行驶里程高速占比在80%以上，用车费用0.29元，是真的很低！
在高速公路上，Apollo 领航辅助智驾可以更轻松地控制车速、保持车道和与前车保持安全距离。
对于长时间驾驶，Apollo 领航辅助智驾系统可以减轻驾驶疲劳，提高驾驶安全性。
在高速行驶中，系统可以自动识别变道时机，帮助驾驶者完成变道操作。
系统通过传感器实时监测车辆与车道线的距离，自动调整方向盘，确保车辆始终保持在车道中心。
系统根据前车速度和道路限速自动调整车速，确保车辆始终保持在安全范围内。
在拥堵时，系统可以自动控制车辆跟随前车行驶，减轻驾驶者的操作负担。
优车动态
其次，除了远程预热功能，岚图FREE在驾驶层面也为用户提供了诸多雪地行驶的安全准备。如驾驶模式切换至“雪地模式”后，该车会将前后轴动力分配做到50:50，扭矩矢量控制也会限制车辆扭矩输出与动能回收强度。
当驾驶岚图FREE开启雪地模式在冰雪路面行驶时，这台车在全速域、多弯路的行驶轨迹性，也依然能做到在线，且ESP不会频繁介入。因为控制车身时，岚图FREE的四驱系统针对功率分配、扭矩控制，就已经能帮助车主尽可能减少弯道失控横摆、侧滑掉出路肩。
再一个，岚图FREE在底盘还用上了空气悬架、双叉臂前悬，搭配偏韧感的底盘调校风格，在雪地路面行驶时，岚图FREE应对刹车/起步时的车身点头/抬头控制，也都能抑制得很好。站在驾驶员角度来说，岚图FREE能给到更强的底盘支撑，不仅直线行驶具备优势，在弯道处，更稳姿态也能增强驾驶员的过弯信心。
于乘车人员角度来看，岚图FREE拥有更稳车身和更小行驶晃动感/侧倾感后，当然也能带来更舒适的乘坐体验。不过话说回来，冬季冰雪路面行车，即使你的爱车性能有多好，但在转向、制动或者提速时，动作一定得轻柔一些，并做足提前量，因为冰雪路面下的车辆动态反应，整体都会慢半拍。
驾仕派
在这趟路程中，新岚图FREE满油满电状态下表显续航达到1200km，而且它很乐于在EV模式下行驶，甚至驶入雅西高速跑到120km/h，新岚图FREE的增程器也不会启用。我认为这是好事，一方面让有充电条件的车主用车成本更低，同时也尽可能提供纯电车般安静、平顺的驾乘环境。
而且新岚图FREE的电耗控制得不错，在高速为主的路况下，我用智能模式跑到20%电量启动增程器的时候，已经行驶超过160km，综合下来比它WLTC纯电续航还长一些。而且在城市通行的路段，新岚图FREE纯电几乎能达到1：1的掉电比例，正常上下班的话接近每周一充的状态，快充的充电功率可以稳定跑在65kW左右，效率也不错。
只有20%的电量后，我需要和新岚图FREE的增程器长时间相处。首先它的亏电油耗不算高，直至跑空油箱，表显也只有6.1L/100km，比官方给出的最低荷电油耗还低一点。
另外这套增程系统并不吵闹，尤其高速下新岚图FREE在120km/h车速下的车内噪音只有62-63分贝，同级车型里也能算是不错的表现。最后是动力，虽然亏电对双电机发力肯定有影响，但满足高速巡航绰绰有余，路途中的超车也丝毫感觉不到乏力。
当然，虽然新岚图FREE的整体动态表现超值，能耗控制合理，全程高速的情况下CLTC打7.3折也是主流水平，但长途行驶后我也不认为它是完美的。
新岚图FREE的座椅皮质偏硬，也需要花点功夫才能调整到合适坐姿，加上方向盘握感纤细，直径较大，所以坐在驾驶席上并不能有特别强的氛围感。
至于底盘的部分，新岚图FREE硬件水平确实很高，日常行驶时也保留了足够的操纵乐趣，弯道极限超乎我对中大型SUV的预期，但舒适性相对欠缺：减速带或坑洼路面下前后轴的平衡度不够，动态不算统一，高速波浪起伏路面的悬浮感又太强，有种身体被全部抛起的游离，后续如果可以OTA修订一下就好了。
最后一点小问题，则是出在百度身上。在长时间使用Apollo智驾辅助功能后，我发现了些问题，比如它出现了两三次突然减速，从仪表盘可视化界面来看，可能是把阴影误认为路中央有停靠的货车。另外在打灯自动变道完成后，转向灯并不能自动熄灭，需要驾驶员在拨回，另外自动变道一半的时候如果我介入取消，变道的画面也会一直停留在可视化界面中，直至下一次自动变道完成才会消失。
还有些细节不足，比如入弯前的减速力度太强，过弯速度设定比较保守，高速NOA没覆盖云南地区，但整体来说，百度的这套Apollo智驾还是可用的状态，能够让我放心开启，在长途行驶过程中减缓疲惫感。
玖频道
杭州城北出发千岛湖（姜家），两大两小，后备箱满载并全程空调22℃，出发电量97%（表显615km），到千岛湖目的地累计行驶240公里，其中高速160公里（限速120），城区及乡镇道路80公里（限速40-60），按照最高限速行驶，用时3小时10分。驾驶模式：高能。
第二天下午，情况相同，且同样路线返程。当天温度15-23℃，风力2级，其中白天驻车状态下累计使用空调约2小时，温度设定为20℃。驾驶模式：高能（下高速后，距到达还有15公里改为经济模式，关闭空调），到达后，表现里程6km。
实际感受：车辆615km公里续航，高速累计行驶320公里，地面累计行驶160公里，其中高速行驶电耗较高，在速度为120km/h的情况下，达成率在75%左右，由于没有开慢车习惯，经济模式达成率会高一些。不过整体来说，岚图FREE续航表现还算出色，且高于行业水平，但如果硬要与那些优秀的车型相比，显然FREE还有一些提升的空间。
大旗侃车
新岚图FREE这套智驾系统，可以提前在车载导航上设定好目的地，上高速后激活智驾系统，车辆便会根据路段限速开始自动行驶，过程中我们只需要手扶方向盘便可，当前方遇到慢车时，车辆会自动检测侧后方来车，确认安全后开启转向灯，自动完成并道动作；当车辆行驶闸道时，系统会根据限速提前完成减速动作，保证车辆的安全行驶状态；这时候我们可以简单的开点小差、与车内人员唠唠家常，新岚图FREE化身“老司机”，为你带来安全、稳定的驾驶，同时带给你更加轻松、便捷的出行体验。
但是说来说去，车作为我们日常的通勤工具，无论内饰、智驾系统做的再厉害，驾驶质感跟不上一样获得不了消费者的认可。新岚图FREE采用热效率高达42%的1.5T深度米勒循环增程器，配合前后双电机，最大功率360kw、最大扭矩720N·m，零百公里加速仅需4.8秒，纯电续航210km，综合续航更是高达1201km。
对于绝大多数用户来说，车更多还是用于日常上下班的通勤代步，而新岚图FREE 210km的纯电续航，按照家用车平均每天30km的行驶里程来算，足够满足大家一周的通勤需要，日常代步当纯电车使用，不仅费用更低，一周一次的充电频率即便家里没有便捷的充电条件，也毫无压力。
说到这很多消费者有了疑问，新岚图FREE作为增程式SUV，增程器并不参与车辆驱动，那么增程器技术好坏又有什么区别呢？简单来说，我们可以将车辆增程器看作为一台发电机，在车辆电量过低时，增程器通过做功为车辆电池补能，增程器的热效率越高，做功效率也就越高，同时发电量也就越大，简单点说就是同样油，热效率越高，增程器产生的电量越多；反之相同的发电量，增程器热效率越高，所使用的燃油量越低，这也是新岚图FREE百公里馈电油耗仅有6.69L的原因。
同时，在车辆处于馈电状态且急加速的状态下，电机瞬间电量消耗值非常大，这时增程器所产生的电量一部分要为电池补能能，另一部分还要分配给电机用于车辆驱动；如果增程器功率不够的话，最直接的感受便是“馈电动力下降”，所以不想“有电一条龙、馈电一条虫”，那么增程器的热效率以及功率也至关重要，这同样也是新岚图FREE能够给大家带来强悍动力、平顺输出的重点所在。
除此之外，新岚图FREE采用全铝合金底盘，相比钢制底盘不仅重量下降30%，强度上也有更大的提升，耐用、可靠的同时带来更好的操控平顺性以及燃油经济性。同时新岚图FREE还搭载100mm高度可调的空气悬架，成为30万内唯一搭载空气悬架的SUV车型；悬架可根据车辆驾驶模式自动调节底盘高度，同时也支持用户手动选择。高速行驶，更低的底盘高度可带来更加稳定的操控感；坑洼越野路况，更高的底盘高度可带来更加优秀的通过性，可超跑、可越野，想问下大家，还有什么是新岚图FREE给不了你的？
总的来说，无论是在外观造型、内饰豪华感、行驶操控还是智驾系统，新岚图FREE的表现都很亮眼；作为理想L7最强竞争对手，新岚图FREE无论是售价还是质感更是存在明显的优势。此次新岚图FREE只推出一款车型配置，做到真正意义上“入门即高配”，同样代表着岚图品牌满满的诚意，如果说你正在考虑一台大五座新能源SUV，那你一定不要错过新岚图FREE。
长江车市
其中该功能相当简单易上手，在车辆行驶到百度高精地图的范围内，只需将方向盘左上方的智驾按键按下，便能一键开启领航辅助驾驶功能。此后车辆可根据路况自主实现跟车、超车以及变线等动作。试驾体验中，新岚图FREE在变道和超车中更加果断，来得更直接。
车辆在高速公路上，车辆根据行驶的车道，通过雷达感应到限速之后，车辆会自动提速到限速内行驶。如果前方有慢车，它会自动安全超越前方车辆；遇到侧方大车，它也自动提醒和在道内适当偏移，保证安全！此外，车辆还会主动选择较为通畅开阔的道路行驶，提升行车安全的同时，也能够有效减少驾驶焦虑。
另外，现在很多L2+级车辆对进出匝道辨识度并不精准，可新岚图FREE则是让人有些惊喜，它会事先预判提醒，在合适的时候或距离时，找准时机进入右侧道并顺利进入匝道，整个过程行云流水，一点也不突兀，就像一位老司机在操作！同时，它还可根据车辆油量、驾驶时长以及电量等信息，适时提醒车辆进入服务区，让你行驶无忧！