在中国，随着消费理念的刷新迭代，中型或中大型SUV市场的消费者正在向更高净值、更年轻化、更运动属性迈进。这类用户不拘泥于传统选车路数，而是更喜欢四驱操控与脱困能力，尤其是在北方城市甚至是湖南、湖北这样的华中省份，面对冬天的雨雪天、泥泞地，重载上坡，谁也不愿意被困在路上。生活上惯性的精雕细琢，也让他们不喜欢将就。

岚图FREE，恰恰就是岚图汽车在读懂用户人群之后，交出的一份高分答卷。细看岚图FREE，你会发现它是岚图剑指中型+中大型SUV市场，精准把握用户需求方面的一次利落出手。

四驱系统、前双叉臂+后5连杆结构、空气悬架、0-100km/h加速4.8秒、先锋设计美学、高强钢占比75%、百度apollo 阿波罗领航辅助智驾，这些引人关注的产品点，每一个都卡在了用户的需求上，岚图FREE用实打实的产品力，解决用车痛点。

“操控”这个词虽然听起来虚无缥缈，但站在用户角度，则是底盘高级、乘坐舒适、通过性高，相比同段位的问界M7等竞品，岚图FREE的操控有明显优势。

比如，岚图FREE上所配的四驱系统、前双叉臂+后5连杆结构+空气悬架、全铝底盘，都将这款车的操控水平拉到了更高段位，但价格却与竞品持平。

假如你面对的是前面所说的雨雪天、泥泞地或是重载上坡场景，驾驶岚图FREE四驱车型上路，显然来得更有信心。相比多数竞品前悬采用的麦弗逊式结构，岚图FREE上的前双叉臂形式多见于豪华车型上，优点自然不必赘述——倾角小，车轮接地面大，抓地力高，转弯时灵活稳定；缺点也明显，贵，结构复杂。

操控之余，设计，也是一种独特的艺术与视觉灵魂。岚图FREE整体传递出一种优雅时尚的氛围，这正好契合了新生代家庭用车的重点考量。

除了运动轿跑SUV，在众人印象中似乎没有多少大尺寸SUV能聊操控。然而国产汽车工业的迅猛发展，让很多不太可能的事情，逐渐变成了可能。新岚图FREE和新问界M7这两款中大型SUV，就是为数不多能聊操控的车型。当然，随之而来的问题也出现，其中就包括这两款SUV谁操控更好。

（新岚图FREE）

关于车辆操控，需要从多方面进行分析，首先自然是车辆的加速表现，一款在红绿灯前都没法跑起来的车型，谈何操控？新岚图FREE配备了双电机四驱，拥有4.8秒的百公里加速时间，成绩不错。新问界M7则是分两驱和四驱可以选择，官方百公里加速成绩最快也是4.8秒。可以看出，它们的加速都很快。

（新问界M7）

提速快重要，刹得住更加重要。新岚图FREE配备了前后通风盘制动器，从100km/h制动到0仅需35.95米。新问界M7方面，厂家仅公布了后驱版本的制动距离34.2米，成绩倒是更好，但后驱版的百公里加速时间仅为7.8秒，显然差了点意思。

（新岚图FREE）

除了加速和制动，底盘作为操控最重要的一环，更加不容忽视。新岚图FREE方面，该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，同时整个底盘使用了铝合金材质，实现了轻量化。

（新问界M7）

新问界M7方面，它配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，底盘前后材质分别是钢合金与铝合金材质。悬架的结构以及用料方面，新岚图FREE的表现还是更为亮眼一些。

（新岚图FREE）

与此同时，在底盘配置部分，新岚图FREE还配备有支持高低可调的空气悬挂，底盘可以调节的高度是100mm。这也意味着，当驾驶者想要体验极限操控，需要车辆的较低重心时，新岚图FREE的底盘就可以自动降低，进而满足需求。相比之下，新问界M7的底盘则是提供了自适应软硬可调功能，不过整体还是为舒适性服务。

（新岚图FREE）

将车辆开起来之后，就能够发现两款车型相对明显的差异。新岚图FREE的空气悬挂在市区道路中主要也是为舒适服务，能将细碎颠簸起到很好的过滤作用，而在高速状态下，它则会降低车身让整体重心更低，给人的感觉开起来很稳，方向盘的指向也相对明确，搭配强劲的动力输出和出色的制动，若非相对较高的坐姿，并不轻易感受到是在开一台大车。

（新问界M7）

新问界M7整体舒适度不错，车辆的提速、制动表现也都达到了主流水准，可以给到好评。不过在部分相对极限的情况下，就能感受到车子底盘还是偏软了一点，无法给到驾驶者更加充足的信心，这点还有提升空间。

（新岚图FREE）

总而言之，单就操控性而言，我认为新岚图FREE可以成为中大型SUV中为数不多可以聊操控的车型，比新问界M7更契合操控者之车的身份。26.69万的价格能配备空气悬架，并且用上全铝合金材质，也是给到消费者最大的诚意，这样的车，个人是很难拒绝的。#岚图FREE#

说完动力之后，咱们再看看新岚图FREE和新问界M7“底子”如何。一台车底盘配置的好坏，很容易被消费者忽视，但是对于日常的操控性以及行驶质感影响极大。新问界M7的前悬架，采用的是钢铝混合的麦弗逊式，而新岚图FREE则采用的全铝合金材质的双叉臂悬架。

在材质上，全铝合金相比于钢铝混合材质强度更高、质量更轻，会让整台车支撑更加到位，也更为轻快。在结构上，双叉臂相比于麦弗逊操控的上限更高，也更加敏捷，会给整台车带来更精准的指向性以及更有快感的驾控体验。除了成本高一些之外，双叉臂对于麦弗逊来说占据了全方位的优势，这也是像宝马X5、林肯领航员等百万级豪车使用双叉臂悬架的原因。

而在底盘其它配置上，新岚图FREE配备了这个价位罕见的100mm上下可调空气悬挂，新问界M7只有软硬可调的减震器。空气悬挂虽然成本高了点，但是对于整个驾驶质感的加成，是普通机械悬挂很难比拟的，这也是许多顶级车型都配备空悬的根本原因。

很多时候，我们被生活妥协，为了家庭不得不去买一台更实用的中大型SUV，但是对于操控和动力的追求，仍然会藏在心头。而新岚图FREE这种既能满足家用，又有操控、运动底子的SUV，恰好能实现我们的满腔热忱。无论是在底盘配置，还是实测表现上，动力更好、操控更优的新岚图FREE，很显然比新问界M7更值得年轻人选择。#岚图FREE#

而对于驾驶本身而言，不同的用户有着不同的追求。加速性能和操控性能这两样自然是必不可少的。

而随着时代的进步，智能驾驶的性能优劣也被列为了重要的评判标准。那么在新能源时代，到底有没有一台车可以在性能和智驾这两方面下点苦功呢？

为了解开内心的疑惑，我们专门找来了30万级新能源SUV中三款性格迥异的车型。

新岚图FREE、问界M7，以及理想L7这三台车就是本次测试的选手。老几位的驾控性能到底怎么样，就让它们真刀真枪的来一场比试吧！

加速性能，往往是体现一台车驾驶乐趣最直观的方式。

狂暴的直线加速能力，往往能让人的大脑分泌更多的多巴胺，以此让人有上头的快感。

而新能源车独有的扭矩特性，和越发实惠的功率就放大了这种感觉。虽然SUV在以往一般不会和性能扯上关系，但随着电机的加入，它们进入5s俱乐部也变成了稀松平常的事情。

理想L7是我们测试的第一台车型，双电机版本的它拥有330kW的峰值输出，官方宣称的零百加速时间为5.3s。

但受限于当天的气温和地面原因，这台车在测试时的感觉反而很拖沓，加速踏板踩到底之后车辆并不会立刻冲出去，而是有将近半秒的反应时间。

虽然这是厂家的防呆安全设计，但是对于不熟悉车辆的驾驶者来说，很容易产生误操作。

一番操作下来，理想L7的实际破百时间已经接近6s了。对于喜爱驾驶的人来说，这样的反应虽然有利于安全，但总归不是个好事。

相比之下，问界M7的敏捷度就会高很多。它的功率虽然和理想L7一样，为330kW，但是得益于华为DriveONE电驱系统的加入，以及更激进的调教，它的零百加速时间就缩短到了5s出头。

虽然没法跑到官方标称的成绩，但是敏捷的动力响应确实要比理想L7更优秀。这成绩一出，压力就来到了新岚图FREE这边。

都说重要人物总是最后一个登场，新岚图FREE也不例外。而在这三台车中，它拥有最大的360kW的功率输出以及最轻的整备质量。所以在这三台车的加速比拼中，它的赢面最大。

不出所料的是，它的动力表现自从右脚刚踩下加速踏板时，就能感觉明显不同。在运动模式下，新岚图FREE的调教是最激进的，有一种“摸电门”的刺激感，动力随叫随到。

当车辆弹射之后，强大的动力会把人按在座椅中喘不过气来，让驾驶者在颅内高潮中冲过100km/h的目标车速。

4.8s，新岚图FREE就完成了百公里加速。经过连续测试后，甚至有一把跑出了4.6s的成绩。可以说，新岚图FREE不仅动力输出强大，而且稳定性惊人，这一点也是我没有想到的。

其实说起来，开新能源SUV的用户一般不会过于追求动力。

三台车的加速时间虽然有所差异，但是在国内路况中都属于完全过剩，如果意向车主只有买菜取向的话，那就完全可以忽视这样的差距。

不过，要是想追求驾驶乐趣的话，新岚图FREE的调校和输出则更能给人惊喜。

操控性能，往往是体现一台车驾驶乐趣最细腻的方式。

在很长一段时间里，新能源SUV的职能都在围绕乘客端进行优化与服务。好像它们自设计之初，就和凌厉的驾控体验毫无关联似的。

这一点在理想L7上表现得淋漓尽致，问界M7则显得均衡一些。但在新岚图FREE身上，我们则看到了岚图品牌对于驾驶和操控的执着与坚持。

在本轮操控测试的环节中，理想L7是我们首先试驾的车型。它的整备质量不算轻，虽然有着单球节式的双叉臂悬挂和空气弹簧，但整车的调教还是偏舒适，放弃了大量的操控性，绕桩时能很明显感觉到沉重，而且转向不足的倾向也是最严重的，这样的表现着实堪忧啊！

虽然在日常驾驶时，理想L7松软的驾驶质感很舒适。但是真要着急赶路的话，它的极限其实并不高。即使用稍快的速度冲入匝道，理想L7也有明显的转向不足的倾向，ESP介入很积极。

这也从侧面展示出，它的底盘极限其实并不高。

与加速测试时的体验很相似，换到问界M7上来之后，能感觉到它的底盘调教明显要比理想L7硬朗一些。

虽然它的前悬架不过是简单的前麦弗逊结构，属实没啥嚼头。但是开起来的稳健感就要比理想L7好的多，转向不足的情况也有很大的缓解。一句话总结，这车起码开着不难受了！

在高速上巡航时，问界M7能过滤掉大量的震动，而且路感很难体会到。毫无疑问，这是一台家用SUV应有的素质。

在快速变道超车时，能感受到特别改良的后悬挂能给驾驶者带来很强的信心，车尾的跟随性还是不错的。基于以上几点，问界M7这台车并不会引起驾驶者的反感。

都说好饭不怕晚，新岚图FREE其实是这次我最期待的车型。虽然把它放在了最后，但这也证明了我对它操控方面的信心。

新岚图FREE不仅在底盘上使用了双球节式双叉臂结构，而且全系标配100mm高度可调的空气悬挂，在同级中也是极有竞争力的存在。再加上这三台车中最轻的整备质量，它的表现我可是相当期待的。

真正开过之后，它的反馈也确实没有让我失望！在场地内绕过第一个桩桶时，这台车给我的感觉就是指哪打哪。

既没有让人无语的转向不足，也没有吓人一跳的转向过度，车尾的动态完全可以通过加速踏板的深浅来控制。

虽然受限于电子辅助没法做出太夸张的飘移动作，但是车身的灵活性是完全可以保障的。

而在公路上巡航的时候，车身的稳健感也是三台车中最出众的。即使在快速驶过货车时，车身也不会受到横风的干扰，传递给人的安全感是非常强的。

这时候再切换到运动模式，整辆车的神经就会被调动起来，轻盈、敏感和快感都是属于它的形容词。

毫不掩饰的说，如果今天我得在这三辆里挑一个开回家，那么新岚图FREE就是我的选择了。

如果非得较个真，好操控和操控好其实是两种完全不同的概念。简而言之，一个是开起来舒服，一个是操控极限高。

新能源汽车时代，大家在选车或者看车的时候，往往会将更多注意力放在外观设计、内饰用料、科技配置、空间大小、动力与性能层面，反而忽视了底盘结构和硬件所带来的操控性不同。事实上，一辆汽车如果拥有出色的操控性，不仅能提升驾驶乐趣，还能提升安全等等。

关于这一点，试驾过新岚图FREE与新问界M7的小伙伴可能会有更深刻的感触。作为目前市场上热度非常高的新能源SUV，新岚图FREE与新问界M7相似的价格、定位让很多小伙伴纠结不已，但实际体验之后，很多小伙伴都会选择新岚图FREE，主要原因之一就是它的操控性更为出色。

对于大多数普通消费者来说，用车场景无非就是市内出行，以及跑长途/自驾游。那么，在这两大场景之下，新岚图FREE与新问界M7的差别真的很大吗？

先说市内用车部分，面对前车的突然急刹车，大家做的无非就是踩刹车和变道。在紧急制动时，可以明显感受到新岚图FREE的“点头”很轻微，而新问界M7的点头现象则略微有点重，毕竟悬架更软。

至于说变道超车，新岚图FREE不仅指向精准，而且提供了优秀的车身姿态控制，可以有效抑制车辆侧倾，带来了更好的舒适稳定性。相比之下，新问界M7的侧倾就略微重一些。

高速部分对车辆悬挂的要求其实更为简单，只需要在保证舒适性的基础上，提供出色的支撑性就好。恰恰是这一点，也成为新岚图FREE的杀手锏。哪怕面对高速变道、超车时，新岚图FREE的侧向支撑也丝毫不虚，车身姿态始终如初。而新问界M7在遇到同等情况下，往往会给全车人一种坐船的感觉，甚至让人不自觉地把速度降下来。

看到这里，很多小伙伴可能会说，明明两款车的性能都不差，怎么操控体验却如此不同？答案主要就是出在底盘结构和硬件不同。别看新岚图FREE与新问界M7价格相仿，但是在用料方面，新岚图FREE可厚道的多。

支持上下100mm高度调节的高性能空悬、大幅提升车辆稳定性的动态智控电四驱、常见于豪华SUV上的前双叉臂后多连杆运动独立悬挂，以及带来更好操控平顺性与燃油经济性的全铝合金底盘，无一不意味着新岚图FREE具备优越的舒适性和操控性。

国产品牌日渐崛起，推出的新车型令人眼花缭乱。例如25-30万元这个级别，理想L7、问界M7、领克08、小鹏G9以及新岚图FREE，都是热度超高的选手。许多家庭用户在选车时，会对SUV赋予更高的厚望，并提出更多的要求，但归根结底车作为移动的交通工具，许多用户将“好开”作为衡量标准。SUV车型的好开，就代表着舒适的同时操控更好。因此，咱们就将这几款车型进行了实测对比，通过7个环节，分别测试出它们的动力、操控与性能极限，看看各个车型的成绩表现，谁更能符合“好开”这个定义。这一期，咱们就从操控层面入手进行解析。

车型：

·新岚图FREE 2024款 超长续航智驾版 指导价：26.69万元

·理想L7 2023款 Air版 指导价：31.98万元

·问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座 指导价：30.98万元

·领克08 EM-P 2023款 220km 四驱性能Halo 指导价：25.88万元

·小鹏G9 2024款 702 Max 指导价：30.99万元

SUV车型一般车身更高，带来的重心更高，过弯带来的侧倾更大，因此普遍会给人留下SUV操控性不好的印象。并且，更大的车身尺寸也会让人觉得不够灵活。那么，在这一Part，就为这几款车进行了静态过弯转弯半径和动态通过U型弯产生侧倾的分别测试。

静态转弯中新岚图FREE尺寸更大转弯半径更小，灵活度更高

相信各位都遇到过，在道路上调头时遇见一把过不来的掉头路口时，还需要把车横在路上倒一把，堵住对向车道的车，既让人尴尬又有些危险，因此转弯半径小对日常驾驶的灵活性有着非常大的影响。

在静态过弯环节中，将五台车同角度、同位置依次打满方向掉头，经过测量外侧前轮打满方向掉头的起始点到终点，产生的最小转弯半径。结果得到转弯半径上新岚图FREE和领克08获得了并列第一的5.7米的成绩，数值最大的为理想L7的6.1米，而问界M7和小鹏G9成绩分别为5.87米和5.9米，几款车型还是有着比较大的差距。

需要提到的是，领克08定位为中型SUV，相比起另外几款中大型SUV车身尺寸更小，转弯半径上有着先天的优势。而新岚图FREE则凭借更大的转向角，以及更好的后轮随动性，让它即使车身、轴距都比领克08更长，车身也更加宽大的前提下，依旧能够保持几台车中最为灵活的表现。新岚图FREE很好地打消中大型SUV不好开、不灵活的顾虑，即使车身尺寸大也能够足够灵巧，在“寸土寸金”的市区中闪转腾挪也更加轻易，可见新岚图FREE灵活性上的优势。

动态U型弯中，新岚图FREE和理想L7侧倾更小支撑性更强

在动态U型弯中，将五款车分别以80km/h的速度进入U型弯，坡度仪显示的过弯角度成绩，将这五款车分为了两个档，排头的便是新岚图FREE与理想L7，倾斜角范围在15-25°，其余三款车的倾斜角则为25-35°。最为直观的感受，就是新岚图FREE和理想L7要更加平稳，对过弯的侧倾有着更好的抑制。

虽然理想L7过弯时有着较的侧倾，但超过5米的车身长度，在过弯时还是会显得没那么从容，需要提到的是，理想L7底盘响应更慢，并且选择的Air版本，并没有配备空气悬架。问界M7的侧倾从体感上会最为明显，且同样超过5米的车身长度，转向带来的反馈也不太清晰，“家用”的意味更重。小鹏G9的转向手感比较细腻，车头的指向性也还不错，不过空气悬架需要额外选装，在没有选装的情况下，支撑和舒适性上都占不到什么优势。领克08则保持了领克家族一贯的运动风格，过弯姿态还是比较稳定的。

但作为表现最出色的一位，新岚图FREE车身循迹性是几款车型中最强的，过弯时底盘表现能让人感觉到远没有到达极限，弯中安定且稳健，面对U型弯即使不减速也能够非常顺滑地一把过，完全没有对于重心调整的多虑，能够给人非常足的信心，作为中大型SUV，这样凌厉精准的驾驶感受难能可贵。对比之下，理想L7虽然侧倾也较小，但底盘响应以及转向灵敏度还算是不如新岚图FREE来得轻快直接，随心所欲指哪打哪的感觉还是新岚图FREE更强一些。

这样的过弯表现，新岚图FREE配备的全铝合金材质前双叉臂后多连杆独立悬架功不可没，众所周知，双叉臂前悬架普遍用于强调运动的跑车等车型，在新岚图FREE上还加入了全铝合金的材质，起到了决定性因素，凭借这点就将问界M7和领克08斩于马下。不仅如此，新岚图FREE的全铝合金轻量化悬架能够比钢制底盘轻30%，可靠耐久不锈蚀的同时，更低的簧下质量，也是保障其拥有凌厉动感驾驶感受的重要因素。有了更强的硬件配备，加上对新岚图FREE出色的调校功底，才能够保证支撑性足够、过弯不减速，指向精准的同时驾驭起来更加有信心，平稳丝滑。

此外，新岚图FREE虽然提供充足的支撑性，但这并不意味着底盘更硬牺牲舒适性。新岚图FREE配备了高低软硬可调的空气悬架，不仅保证了更好的操控，也能够提供更舒适的乘坐感受。同时，新岚图FREE的空气悬架支持100mm的可调节范围，并支持蓝牙钥匙控制，提供五种高度模式，做到全工况全场景的综合出色表现。

总结

从灵活性以及高速过弯测试中，可以看到新岚图FREE在五款车中脱颖而出，打破了SUV给人操控不好、不够灵活的固有印象。需要提到的是，新岚图FREE也是30万元内唯一标配空气悬架的新能源SUV车型，并且更是凭借前双叉臂后多连杆全铝合金轻量化悬架这一系列更强的硬件配置，搭配上优秀的调校功底，带来凌厉清爽的驾控体验。过弯不减速、支撑性强，新岚图FREE作为中大型SUV也足够运动，并且面对窄路掉头等工况也能够更加灵活。在“好开”这个维度上，新岚图FREE显然在操控、灵活性上是标杆的存在。

经过了一番试驾以后，我对两台车的调性也有所了解了。两台车动力都非常棒，但是在底盘层面，新问界M7舒适性取向明显，而新岚图FREE的底盘，在保证了有出色舒适性的基础上，操控性和驾驶乐趣更足，同时因为有空悬的加持，对于高级感的营造也更为出色。如果你对操控、驾乘品质有更高要求的话，新岚图FREE更适合你，也更值得购买。#岚图FREE#

以前，人们买车需要做出一定的取舍，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，如果想要一台操控特别好的车，则要放弃空间和实用性。这对于一些成家立业但仍然满怀热忱的朋友，真的很为难。除非价格上到百万级，操控和空间才能两全其美，但是价格又会让普通人望尘莫及。

随着大尺寸新能源SUV车型的迅速崛起，弥补了之前汽油车的诸多不足之处。不但可以花更少的钱买到尺寸和空间更大的高端车型，而且由于新能源车动力更足，在驾控方面优势明显。作为新能源车市场两台定位于中大型SUV的车型，新岚图FREE和新问界M7，在空间和操控层面分别表现如何呢？

新岚图FREE作为一台原生的五座车型，在空间方面的表现是非常突出的。尤其是它的轴距表现，已经达到了2960mm，甚至和一些中大型轿车相比都不吃亏。再加上新岚图FREE作为一台SUV，在头部空间方面非常优秀，家用真的相当宽裕、敞亮。

而新问界M7有五座和六座可选，我个人觉得，五座车型作为市场的主流，实用性还是更好一些的。五座版的新问界M7，两排空间同样非常宽裕，但是由于其轴距为2820mm，相比于新岚图FREE有140mm的差距，所以在后排的极致空间表现上，相比于新岚图FREE稍占下风。两者的空间对比，新岚图FREE比新问界M7更胜一筹。

想要拥有更极致的操控体验，底盘的水准必须要够格。新岚图FREE的底盘，采用了全铝合金的双叉臂悬架，很多欧美豪车像奥迪Q7、林肯领航员、沃尔沃XC90等车型都在用。双叉臂形式的悬架系统，不但操控优秀，而且也能兼顾舒适性，除了成本高一些之外，是一种比较理想的悬架形式。

新问界M7采用的是钢铝混合材质的底盘，不止如此，还搭配了20万左右车型常用的麦弗逊式悬架系统。好处是比较节约成本，如果有出色的调校，也会获得不错的舒适性。但是受制于结构形式，操控的上限就极其有限了，这也是很多高端车型不用麦弗逊式悬架的原因。

此外，新岚图FREE的底盘，还配备了上下可调的空气悬挂，高速行车空悬自动降低，大大提高了整车的操控性，日常驾驶的时候，驾乘高级感也会得到显著的增益。新问界M7并没有配备空悬，只有软硬可调的减震器，虽然可以增加一定的舒适性，但是对操控的提升作用不大。无论是悬架的材质、结构，还是高端科技的应用，新岚图FREE相比于新问界M7，都占据了绝对上风。

作为中大型SUV定位的两台车型，新岚图FREE和新问界M7，都有不俗的空间表现，满足家用都没啥问题，而且轴距更长新岚图FREE，在后排空间表现上还小有优势。而两者在驾驶层面，新岚图FREE凭借着双叉臂悬架以及空气悬挂的加持，在操控性和驾乘高级感上，大幅度领先于新问界M7。如果你想要大空间，而且对驾驶乐趣又有追求，新岚图FREE无疑是20多万市场上出类拔萃的产品。#岚图FREE#

在操控性层面，两台车的风格迥异。新岚图FREE采用的是前双叉臂、后多连杆悬架结构，而且是全铝合金材质，成本非常高，但是收益同样非常明显。

驾驶起来，新岚图FREE底盘给人的感觉很扎实，虽然整台车尺寸很大，但是并没有笨重的感觉，操控风格非常灵巧。稍微开快点，在过弯或者并线时，底盘的侧向支撑表现也非常到位，整车开起来很像是一款德系豪华SUV，很有高级感。

值得一提的是，由于新岚图FREE配备了空气悬架，在经过坑洼路面或者减速带时，底盘韧中又不失舒适性，高级感拿捏的相当到位。

新问界M7的底盘，采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，我对于它的预期其实并不高。不过，当我真正开上这台车的时候，新问界M7的表现，还是给了我一点惊喜。

日常在城区开，新问界M7的底盘给我个人的感觉非常舒适，而且厚重感明显也有，滤振能力也不错。如果把新问界M7当成一台家用车，一直在市区温和驾驶，很显然它是可以满足你的需求的。

不过，如果把速度提上来以后，新问界M7的底盘支撑和操控表现则成为了弱项。尤其是在变道和超车的过程中，新问界M7的底盘明显出现了“拖沓”感，不及新岚图FREE底盘那么敏捷。此外，由于新问界M7并没有配备空气悬架，所以整套底盘对整车驾乘高级感的营造略显粗糙，并没有新岚图FREE那种豪华感。

同为中大型新能源SUV的新岚图FREE和新问界M7，给我的动态驾驶感觉明显不同。简单地说，凭借着铝合金双叉臂悬架以及空气悬架的加持，新岚图FREE操控性和行驶质感水准很高。而搭配麦弗逊悬架，且没有空悬加持的新问界M7，虽然舒适性不错，但是并不具备优秀的操控能力。如果你单单只是为了家用，而且没有很强的驾驶需求的话，两台车都能够满足你的需求。但是如果你追求比较好的操控感，并且特别在意底盘的高级质感，那双叉臂配空悬的新岚图FREE，才是你的菜。

举个例子，如果你喜欢驾控、喜欢更硬的机械素质，在你关注的热门车型中，可能某一款能符合你的需求，但某一款则可能更偏舒适，不太擅长驾控。就拿新岚图FREE和四驱版新问界M7来说，这两款车都是增程式动力+中大型SUV，价格还高度重合。但如果，你的需求正是偏操控和驾驶质感，那在两车中盲选时，可就得多多留意。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

我们先来看底盘结构，新岚图FREE和四驱版新问界M7都采用了电动四驱布局，即前后均分布了一个电机，两车零百加速也都在4.8秒。从这点来看，对于在意驾控表现的朋友来说，无疑都是加分项。

（新岚图FREE）

但从悬架结构来看，新岚图FREE采用了前双叉臂+后多连杆悬架，新问界M7采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架。而众所周知，麦弗逊前悬相比双叉臂前悬，在控制车身、抑制侧倾或刹车点头等动态表现时，都处于劣势。

（新问界M7）

尤其在满足操控性这件事上，双叉臂前悬带来的稳定性、支撑性或通过起伏路/小坑小洼路段时的舒适性，也都具备更多优势。那么，搭载了双叉臂前悬的新岚图FREE，在性能相当的前提下，驾控优势无疑也比新问界M7更大。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

对了，在价格同区间的前提下，新岚图FREE在底盘用料上还安排了全铝合金材质，但新问界M7则是钢铝混合材质。从这点也不难看出，新岚图FREE在打好操控牌这件事上，的确更舍得下本。毕竟，在悬架硬件更占优势的前提下，再将底盘轻量化、稳定性做得更好，无疑就等于锦上添花。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

此外，两台车不仅悬架结构有所不同，在高阶配置中，新岚图FREE还搭载了上下100mm可调空气悬架，新问界M7则只提供了悬架软硬调节。我也试驾过这两台车，即便抛开操控话题不谈，但新岚图FREE在不同路况反馈出的底盘舒适性，如滤振表现、回弹处理和车身晃动感抑制等，也比底盘反馈更软、驾乘感受更偏船感的新问界M7，来得更有豪华感。