1月22日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼岚图汽车董事长尤峥率领的岚图团队与华为副董事长、轮值董事长徐直军率领的华为智能汽车解决方案团队，在春天的故事发生地深圳同框。

岚图与华为战略合作签约▼

华为看中的正是岚图依托央企东风公司55年造车经验积淀拥有多项全球首创新能源造车技术，以及在整车安全、驾驶操控性能等领域均处于行业领先水平；而岚图看中的是华为在ICT技术的深厚积累和在智能化领域的持续突破，并深信这也将助力岚图在智能新能源汽车领域进一步升级迭代。

凭借在央企国家队率开先河的直营模式，2023年，岚图累计交付量50552辆，跻身月销万辆俱乐部，是2023年继比亚迪、理想之后为数不多完成全年销量目标的新能源车企。

就像车主越来越多的岚友一样，朋友圈越来越大，盟友越来越多，感情越来越深，岚图的天空才会更加开阔。

7天后的1月29日，在南下深圳与华为签署战略合作后，岚图又北上与京东在北京京东总部正式签约战略合作。这次的合作是企业发展两大哑铃的另一侧——营销。

岚图与京东战略合作签约▼

京东汽车是京东旗下一站式整车选购、车品销售、养护服务及新能源解决方案平台，已在新零售以及供应链等多方面形成稳固的资源体系与差异化竞争力。借助京东在电商行业的零售业务及生态领域资源体系优势，岚图正图谋品牌与市场的跨界突破。

在双方布局的“岚京计划”中，岚图将创新构建全新线上线下的新零售模式，通过多元化营销形式，提升品牌热度与市场声量，并基于京东养车线下服务网络，助力售后服务网络的进一步完善。

不仅如此，彩蛋还在后面，双方还将在汽车金融、保险、大客户业务及海外业务上展开全面合作。这种在后市场和水平事业的发力，将有助于卢放所说的“探索商业创新模式，共建未来购车新生态。”

2021年，岚图在一汽、东风、长安三大央国企中率先试水直营模式，打造出“自营+生态”的直营体系，已在全球开设280多个门店，覆盖100余座城市。

2024年，岚图销售目标为10万辆。在国内与京东汽车探索汽车消费新体验、新能源汽车渠道布局的同时，岚图正加速布局，勾勒出“世界的岚图”。

1月25日，伊比利亚半岛最大汽车集团Salvador Caetano Group来到中国武汉，与东风签署合作协议并共同宣布将东风旗下岚图、猛士等品牌电动汽车打入西班牙、葡萄牙市场。翌日，Salvador Caetano集团一行来到岚图参观交流，深入了解岚图产品，为岚图进入南欧市场做准备。

岚图汽车CEO卢放向Salvador Caetano集团CEO Sergio Ribeiro赠送岚图FREE车模▼

2024年，这家新能源汽车中国队将陆续在西班牙、葡萄牙发布品牌，上市岚图FREE及岚图梦想家两款产品，还将进入德国、法国、意大利等更多欧洲纵深市场及“一带一路”沿线国家，以越级产品力和温暖服务，为海外用户提供优质出行解决方案，代表中国，展现中国智造和中国文化的向上力量，向世界交出智能电动汽车的岚图答卷。

像百度、华为、京东一样，岚图汽车从一开始就定位科技公司，无论是智能化还是商业化，其背后都是技术至上。

根据12月7日发布的2023中国企业科协力TOP100，与岚图战略合作的华为第一、百度第九，东风集团排第二十一，与比亚迪、长城汽车名列车企前三。

在产业大变革、智能汽车进入寻常人家的今天，东风的转型与提升，岚图的突变与开挂，看似一夜之间，实则来自漫长的厚积薄发与长期主义。

在东风55年造车与24年新能源汽车积淀下，岚图汽车自主掌握关键核心技术，形成了具有全球竞争力的核心技术全栈自研能力，在新能源整车平台、三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等领域的技术能力处于行业领先水平。

从2020年7月岚图品牌发布以来，岚图汽车申报受理专利2942件，累计授权846件，发明专利申报2427件，专利平均增速处于新能源汽车品牌前列。

2023年，岚图在整车平台、“三电”、车身、底盘、电池等领域频频发力，“软件定义汽车”的天元架构、基于纯电平台开发的智能多模混动技术“岚海动力”，为岚图开创新能源汽车新时代提供坚实技术底座。储备中的智能驾驶2.0、智能座舱2.0等技术，让外界看到岚图在智能化竞争下半场的马拉松式耐力和实力。

从商品力看，以“最好开”为标签，岚图FREE、新岚图梦想家、追光PHEV在底盘的稳定性、悬架的舒适性、车内的静谧性和智驾、智舱等领先基础上又有进一步的超越。

以不断提升用户用车体验、推动产品持续迭代的OTA升级为例，岚图追光、岚图梦想家和岚图FREE先后进行OTA升级。其中，岚图追光的OTA1.3.5版本包含33项升级内容，包括16项新增功能和17项体验优化。

岚图梦想家的OTA 3.0版本包含37项升级内容，岚图FREE的OTA5.0版包含35项升级内容。岚图汽车三车型通过本轮OTA升级，为用户带来常用常新、功能更强大、操作更便捷、交互更人性化的智能电动汽车出行体验。

岚图追光PHEV荣获《中国汽车风云盛典》“最佳轿车”大奖▼

凭借扎实的产品品质、健全的服务体系和不断突破的创新能力，岚图汽车赢得行业、市场与消费者的认可。

作为岚图旗下首款电混轿车，岚图追光PHEV集多项“同级之最”于一身开创混动豪华新时代。2024年1月28日，岚图追光PHEV斩获由中央广播电视总台主办的第四届《中国汽车风云盛典》“最佳轿车”大奖。

2023年12月16日，2024第十一届轩辕奖颁奖典礼上，岚图追光PHEV从25款入围车型脱颖而出，成为最后的年度十佳汽车。岚图追光PHEV作为一款定位为新能源时代行政座驾的产品，不仅借助PHEV全新的动力总成提供了新的用户出行解决方案，它也针对特殊的市场定位，在内饰的设计、行政座驾的空间打造、材料质感、驾控感受方面都进行了大幅的提升。

在Hi模式下，华为将会为岚图提供一整套的智能化解决方案，但不会在终端的销售体系上进行赋能，营销公关还是要岚图自己来。

不过，岚图在2023年的市场表现其实还是相当亮眼的。旗下有岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光三款车型，全年销量达到5.05万辆，12月单月销量突破10000辆，给人留下比较深刻的印象。

岚图计划在2024年实现年销量10万辆的目标，即在2023年的基础上翻一番。该说不说，这个成绩对新势力来说可能只是一个门槛，也是避免被市场边缘化的一个合理的数值。

看得出，岚图在为销量目标而努力，与华为达成合作就是其中的关键。

一方面，与岚图汽车一直使用的百度阿波罗智能方案相比，华为的智驾能力显然要更加出色，这将为岚图的产品赋能，让它能保持一个领先的水平。

另一方面，虽然华为不会提供像智选车那样更深度的服务，但它带来的势能，可以提高岚图汽车的知名度，成为岚图冲量的助推器。

目前，双方并未公布展开合作的车型，不过岚图将在今年推出一款全新的中型SUV，或许我们能够在这款车上看到华为的智驾解决方案上车。

双方正式官宣：华为智能汽车解决方案业务单元与岚图汽车签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

岚图的需求是对智能化的急迫。那么问题来了，HI和智选车，岚图会扫谁的“二维码”？

HI模式或成为大概率事件

猜测之前，就要了解华为与车企见的三种合作模式。

一是零部件供应商模式，即华为向车企提供标准化零部件模块；二是HI模式，即华为与车企联合开发，提供全栈智能汽车解决方案；三是鸿蒙智行模式，华为深度参与整车设计、营销以及终端销售。

从出席签署仪式的人员我们可以看出一些端倪，华为方面派出了副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。然而，主导华为智选车业务的常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东并未现身，取而代之的是HI模式的主要支持者徐直军，这就让人耐人寻味了。

华为与车企有三种典型的合作模式，首先是标准化的零部件模式，即华为给车企提供激光雷达、车联网模块这种智能硬件。这样的合作东风与华为早有涉猎，并不是此处合作的重点。再就是Huawei Inside模式了，也就是车企采用华为的全栈解决方案，主要是在智能座舱和智能驾驶等方面合作迭代升级。

第三种则是智选车模式，华为深度参与产品设计、定义、营销以及销售，比较典型的就是问界。从目前的情况来看，岚图不大可能接受这种模式，但也不会是简单的Huawei Inside模式。因为之前的经验已经证明，全套的华为方案确实有吸引力，却因为营销不足和价格问题，并不能撬动市场。不管是极狐还是阿维塔，表现其实都不如岚图。

如果岚图只满足于打造一两款高端的智能化车型，完全没有必要大费周章将华为加进自己的核心“朋友圈”。既然做了，那所图肯定不会小。

我们看一下华为的动作，1月16日，华为在深圳成立了一家名为引望智能技术的公司，经营范围包括汽车零部件研发、智能车载设备销售、智能车载设备制造、汽车零部件及配件制造等。比较准确的说法是，这是华为车BU成立的新公司，目的是提供更好的智能车业务服务，同时这也是一个股权多元的技术开放平台。

对于岚图来说，也许这才是正确的合作打开方式。岚图有实力、有市场，华为有雄心，同时需要更多成功的范例来增加自己在汽车行业的影响力。还有哪一家比央企岚图更合适呢？

（3）国家级博弈，新造车时代到来？

根据岚图与华为共同发布的公告，双方将根据各自领域优势，展开多领域的创新探索，同时还要加速智能化技术大规模商业化落地，这样的说法不禁令人浮想联翩。

前不久传出消息，中国邮电器材集团（简称“中邮”）将全面接管鸿蒙智行的用户中心代理业务，投入300亿元用于各地的鸿蒙智行门店建设。一个纯国资委控股的央企，突然要砸几百亿用于鸿蒙智行的门店建设，其中既有对于华为未来业务的看好，也有上层将新一代的造车作为“基建”打造的决心。

而东风作为央企，在华为成立新的智能出行公司的时候突然伸来橄榄枝。并且是在岚图销量连创新高的情况，很难说没有上层意志的体现。

雷军之前预测，经过15—20年的调整、试错、淘汰，整个新能源汽车行业会高度整合。这意味着大量落后产能要被淘汰，同时新的造车模式会占据主流。而华为与岚图的合作，很可能就是其中非常重要的一环。

（4）功夫拍案

华为和岚图的合作，给人一种豁然开朗的感觉。华为有智能、有创新，岚图有技术、有品质，关键这两家还都是那种低调的技术宅类型，如今走到一起，颇有点天作之合的既视感。试想岚图的新车出来，已经用上全套的华为智能技术方案，同时依然维持着如今的高性价比，对于市场的冲击可想而知。

参照发布合作消息的“华为智能汽车解决方案”账号主体，以及主张“华为不造车”的华为副董事长、轮值董事长徐直军出席了签约仪式的动作。

岚图和华为的合作指向，应该是HI模式。

值得一提的是，不久前长安董事长朱华荣才对鸿蒙智行“开炮”，且力挺HI模式。

算上如今同为央企的东风也选择HI模式以后，似乎巨头们已有了一个基本共识——

余承东注定“独行”。

去年岚图CEO卢放曾经说过，2023年岚图的销量目标是在2022年基础上翻一到两倍。

他强调，「这是一个底线目标，作为企业先活下来。」

从5月份的3000辆月销量开始，岚图就一直保持了逐月涨势，在环比7连涨之下，12月岚图首次实现突破万辆。

全年累计销量50552辆，同比增长160%，岚图基本达到目标。

之所以能做到这样，离不开岚图的决心变革。

在经营层面，去年1月岚图已经展开了一轮调整，调整方向是将销量和利润挂钩，进行利润分享，以激励一线销售。

同时，岚图改以产品为轴心，打破部门壁垒，拉通传播、公关、销售等资源，提升运营效率。

到了7月，岚图再开展销售组织架构调整，一级部门由多变少，进一步实现扁平化。

这一次优化以后，很快岚图就拿出了重磅政策。

8月，新款岚图FREE以26.69万元起上市，相比老款直降6.7万元。

此外，新车还换装了更年轻的外观设计，新增百度Apollo领航辅助等功能。

更重要的是，从新款FREE开始，岚图将主要精力集中在了增程混动版本身上。

降价增配、主打长续航，成为了岚图畅销的不二法宝。

此前岚图销售公司总经理助理李博晓指出，「我们真的是用‘卷王’定价杀入高端纯电市场。」

虽然卷王取得了不俗成绩，但是卢放也保持了充分清醒。

「不能永远定在这价格档次，也不能因此改变整个品牌的调性，把老用户伤了。」

有见及此，将岚图的调性打上去，这大概是岚图找到华为合作的原因之一。

有意思的是，岚图没有选择时下最火的鸿蒙智行，而是目前还略显冷淡的HI模式。

HI模式，是指华为提供全栈智能汽车解决方案，本质上是供应商和采购商的传统甲乙方关系。

在一开始，极狐、广汽和阿维塔均选择了HI模式，但后来广汽放弃了合作。

至于极狐阿尔法S HI版上市以后，反响并不大，目前真正撑起HI模式的主要是阿维塔。

去年阿维塔在下半年实现了交付量的环比六连涨，其中12月交付量环比大增49.66%，以6106辆创下了单月新高，但全年累计销量还难言爆款。

照此来看，这次岚图选择和华为合作，不完全只为了推高销量。

要知道，华为还是资本市场上的“香饽饽”。

在周末透露合作消息之后，今早东风汽车股价直接涨停。

去年卢放曾提及IPO事宜，「岚图是一家混合所有制企业，思考出发点与一些资本造车企业有所不同。」

「确实有IPO计划，并且已有了初步时间点，但具体路线还需要协商。」

“投华”是否本在岚图IPO的既定路线之中，这点我们不得而知。

但华为的“摇钱树”身份，这下子是坐定了。

从合作深入程度而言，HI模式比起更讲求华为主导性的鸿蒙智行要浅不少。

对于东风来说，先选择传统模式来试水，这点无可厚非，至于后续也许不排除像北汽那样转向鸿蒙智行。

先上车再说，这是岚图“投华”给人的主要观感。

但如果结合不久前长安董事长朱华荣的“开炮”发言来看，事情似乎又并非这样简单。

国内汽车行业三大央企，分别是一汽、东风和长安。

如今东风和长安都分别官宣和华为合作，且都选择了HI模式，目前还剩一汽仍在推进当中。

去年11月底，长安与华为签署了《投资合作备忘录》，双方计划成立新的合资公司，华为拟将智能汽车解决方案业务整合至新公司。

在引望成立，华为智能汽车解决方案BU业务进一步独立之后，华为的造车朋友圈再添一员。

1月20日，岚图汽车发布消息：“字少事大，周一见。”但岚图和华为中国、华为智能汽车解决方案当时的互动，实际已经点破了双方合作的可能。

果不其然，1月22日，东风岚图和华为官宣正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

余承东未到场，或选择HI模式合作？

关于华为和岚图的合作模式，双方并未官宣，但从细节看，大概率是华为HI模式。

华为目前有三种不同的汽车业务模式。第一种是零部件Tier 1模式，主要为车企提供车联网模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件以及电机电控等产品。

第二种是HI（Huawei Inside）模式，华为和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案。目前参与华为HI模式的车企品牌有阿维塔和极狐等。

第三种是智选车模式，华为深度参与产品定义和整车设计及营销。目前合作的车企有赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。

目前，余承东主要在推动智选车模式，此前智选车的合作对象，余承东也曾多次参与产品发布会进行站台。所以，现在业内的共识是，如果与华为的合作为徐直军出席，则是推动HI模式；如果是余承东出席，则是智选车模式。

从官宣信息看，华为与岚图的合作，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥和岚图汽车CEO卢放出现在了签约现场，而华为方面则是华为副董事长、轮值董事长徐直军，以及华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在场。而余承东并未出现在签约现场。

不过，以岚图汽车的国家队背景，大概率也不会轻易选择把“灵魂”交给华为，而是会选择整车设计生产由主机厂把控的HI模式。

2023年11月，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。双方签的协议中有一点非常明确：华为原则上不得从事与目标公司业务范围相竞争的业务。这一点对于车企来说很重要。

1月16日，长安汽车董事长朱华荣在披露长安与华为合作的协议细节时就表示，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”

也是在同一日，深圳引望智能技术有限公司成立，新公司由华为技术有限公司100%持股，经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

据了解，引望具体为华为车BU成立的新公司，将装载华为车BU目前的技术和资源。它的落地是华为的智能车业务更好服务产业的第一步，后面随着更多伙伴加入，引望将成为一个股权多元的技术开放平台。

华为不造车，把“车BU独立”彻底落地，是华为给合作对象们打出的“示好牌”。毕竟对于车企来说，需要的是合作伙伴，而不是潜在而又强大的竞争对手。

如长安汽车董事长朱华荣所说，HI模式的合作符合法规要求和用户利益，可以实现长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。而岚图同样作为国家队，大概率也是看上了与华为的优势互补和利益捆绑。

搭上华为的快车，冲10万辆目标？

东风岚图自成立以来，先后上市岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图追光PHEV等数款产品，形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局，完成了“三年三款车，三年三品类”的战略布局。

2023年，岚图汽车全年销量为50552辆，同比增长160%，成为为数不多完成年度销量目标的车企。

其中，岚图汽车交付量自2023年6月以来实现七连涨。2023年12月，岚图汽车交付新车10017辆，环比增长43%，同比增长479%，终于跻身月销万辆俱乐部。

虽然完成了去年的小目标，但是对比竞争对手，岚图的销量还不够“一线。面向2024年，岚图汽车的交付目标是挑战年销量10万辆。为了拔高销量，岚图今年势必要强化智能化的短板。

此前，岚图就已经开始寻找合适的队友。比如，2022年4月，岚图汽车就与百度签署战略合作协议，计划围绕汽车智能化展开深度合作。双方将融合百度在智驾、智舱方面的技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造高阶智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱。之后，岚图也使用了百度的阿波罗系统解决方案。

而代表华为一方的并不是常常抛头露面负责车智选业务的余承东，而是华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。

众所周知，如今华为在汽车领域的发展上一直是三条腿走路，分别是零部件供应商、Huawei Inside（HI模式）以及智选车三种。

而一直宣称不造车的华为在关于汽车领域的发展上，HI模式和智选车模式两种派系的“较劲”也已经成了公开的秘密。

华为智选车业务（现鸿蒙智行）由余承东负责，这种模式已经“无限接近造车”，在余承东所主导的智选车模式中，华为不像是供应商，更像是“甲方爸爸”，而车企变成了代工厂的角色。

而HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，提供技术和部分硬件，在新车型开发过程里车企拥有较大的话语权，而且新车的销售还是以车企为主导，销售渠道不变。

新岚图FREE在智能驾驶领域中与百度Apollo合作，确实作为拥有多年智能驾驶计算方案的百度品牌，给予岚图原本并没有快速推进的智驾领域快速的融合，所以促成了2023年，在25-30万元的中大型新能源SUV领域中，一匹不可忽视的黑马。

其二，第四季度，备受期待的追光PHEV登场，虽然追光纯电版推入市场之时，也受到了不小的反响，但最终确实没有引起太大的市场波动，而追光PHEV，在拥有更好的能源选择方案以后，仍旧拥有不俗的纯电续航里程，并且全系标配了四驱系统，以至于笔者在年末试驾时，认为追光PHEV是岚图品牌最大的“杀手锏”般的存在，所以根据笔者2023年的梦想家、岚图FREE、追光三个车型的体验判定，在传统造车能力上，岚图品牌远超大部分新势力、新能源品牌，但如果想要促成市场，总觉得还需要“临门一脚”。

尽管依靠着当前新岚图FREE和追光PHEV的售价，让岚图品牌达到月交付过万台，但岚图的野心，显然不止于月入万台。

那么聊到这，也许很多人就会问，那华为会是岚图的临门一脚么？

在提及两个品牌的合作方案未来走势时，笔者先简要回顾一下华为的合作模式，目前仍旧有三种，零部件供应商模式、huawei inside模式（HI模式）、以及智选车模式。

在抛开零部件供应模式以外，另外两个合作方案都相对拥有华为很高的技术支持，HI方案主要是鸿蒙OS座舱和智能驾驶方案融合，而智选车模式，在HI模式的基础上，还将加入华为硬件支持、产品设计深度融合以及销售渠道方案，所以三种模式的不同，在网络上也被戏称“含华量”的差别。

其实华为的影响力有多大，毋庸置疑，赛力斯就是最好的例子，在赛力斯还只是生产入门级工具车时，依靠着和华为合作推出的问界M5、M7两个序列产品以后，迅速在新能源市场打响，包括华为线下门店的迅速扩张和销售，让AITO短期内迅速崛起，所以华为的力量，在新能源行业中，已经成为绝对的顶流，包括余承东近期表示，新问界M7订单量超过13万台，简直可怕。

所以在合作模式的背景之下，我们再来聊聊，华为和岚图能掀起多大风浪，并且岚图和华为的合作，很可能会推出目前华为合作车型中，最新的车型类别。

首先为何笔者会说华为和岚图推出的产品会开发新品类；目前岚图品牌后续的梦想家、追光的混动车型中，摒弃了岚图FREE上的增程式方案，反而替换为前后双电机的四驱插混结构，这也是笔者认为岚图本身就拥有的底蕴，没必要去蹭增程式路线的根本。

而华为目前所有合作车型中，只有纯电和增程两种方案，笔者个人认为，此前仅有这两种方案的原因，是因为增程式结构和纯电结构，华为的软件系统并不需要触及到发动机，毕竟发动机在增程结构中之用来发电，不参与直驱系统，所以软件系统只负责和电驱系统相连接，即便是和奇瑞合作的智界S7，也只有纯电版本。

而岚图作为央企同样也要有自己的独特产品的思路，并且岚图和华为的合作模式，大概率是像长安一样，只选取HI模式，如果只选取HI模式，搭配岚图的PHEV系统结构，很可能会成为很多消费者在苦等已久的PHEV+华为组合，而这也是笔者之所以说，会开发新品类的主要原因。

除了动力层面，再来聊聊二者融合以后的市场影响和产品体验。

其实回到前文当中的内容，岚图FREE、梦想家、追光，三个产品，均定位豪华旗舰新能源产品，在不考虑近两年大家均追捧的智能化体验，三款产品都具有非常优秀的产品体验，尤其是2023年的新岚图FREE长测中，也带给笔者非常惊喜的回馈，有兴趣的可以翻看十一的内容，包括岚图追光PHEV，我们也特意将该车升高进行底盘全面探测，全铝的结构、优秀的动态体验，都证明岚图是有自己的“功底”的，所以产品的体验已经可以放心了，那么加上华为的软件以后呢？

华为目前的鸿蒙OS座舱，可以称之为汽车座舱体验的第一梯队，尤其是与华为鸿蒙OS系统的手机连接以后，很多无感互联、导航流转等功能，更是让消费者“欲罢不能”，而智能驾驶方案中，拥有激光雷达、软件自研、芯片自研的华为品牌以后，的确也真造就了余承东先生的那句“遥遥领先”。

眼下的签约，是否意味着岚图智驾、车机系统，转投华为系？一直与岚图合作的百度阿波罗系统解决方案，将置于何地？1月22日的官宣，料定不会明示。但在明眼人看来，答案已经呼之欲出了。

这一转折貌似突兀，实则有过渡和暗示。2023年8月上市的岚图新FREE，搭载了百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾。百度阿波罗计划启动6年后，终于迎来了第一款“L4级赋能”的智驾产品。先不提L4能否货真价实，单从命名上就能轻易看出百度阿波罗与特斯拉、华为等智驾方案思路的不同。

同时，岚图新FREE采用了华为的5G T-BOX车联网模块。与此相关，通过该模块才能实现OTA功能，并支持华为HiCar和HiLink等功能，实现了手机、车、智能家居之间的数据和控制打通。

智驾用百度阿波罗，车机硬件使用华为，岚图新FREE貌似将两家技术公司都视为技术供应商，但从“一面倒”到“兼容并蓄”，考虑到与百度合作更久，华为与东风及岚图的历史渊源相对较浅，孰进孰退，一目了然。

百度华为都历经波折

百度阿波罗和华为HI产品，都是提供智舱、智驾的整体解决方案。而HI产品可以看做智选车的子集，因为智选车同样会用到华为的智舱智驾方案。

从市场上看，显然华为相应产品占了绝对优势。除了智选车的四界（赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界），阿维塔和极狐都采用了HI模式。

而阿波罗宣称的几十家整车品牌伙伴，真正落实到产品上的，除了申请“破产预重整“的威马，就属岚图了，而且高等级驾驶（L4在法律上未获上路许可）只有岚图。当然，于2023年12月开始交付的极越01，作为百度“造车”品牌，也搭载了阿波罗智驾方案。

如今，华为坚持不造车，而百度则亲自下场造车，两者的商业路线都曾经动摇过。前者经历了内部争论和一系列人事变动，后者则经历了品牌更换（集度改为极越）。

现在华为汽车业务走向开阔地，HI模式又下一城之后，两种业务模式重新回归了大体上的平衡。而百度阿波罗计划，在商业上还要经历更多的考验。

两种智驾的软硬差异

两种智驾体系（华为HI和百度阿波罗）的软件差异，业内外舆论只是看热闹，原因是我们讲过的、源代码不可能为外界所掌握。

从代际上来看，华为融合激光雷达的Occupancy+Transformer（占用和预训练），即GOD2.0网络（障碍物检测），领先于特斯拉纯视觉Occupancy+Transformer。而百度则更推崇人机共驾和BEV（鸟瞰感知）+Transformer。

在高等级自动驾驶上，百度则基本上和Waymo一个派别，即沿着Robotaxi路线推进。在这条赛道上，百度、小马智行等一直在做有电子围栏的Robotaxi运营。

百度方面也宣称，未来将自动驾驶汽车（指的是私家车）视为自动驾驶机器人（和Robotaxi非常接近）。百度私家车智驾解决方案，在商业化上遇到的困难，不但消费者有感知，车企的感受会更直观一些。

硬件上，华为采购了自研超算+Soc芯片、自有电子架构、激光雷达、毫米波雷达传感器。而包含百度在内的其它技术公司，基本都是外购车载Soc和租用、外购超算中心算力芯片。

华为超算或者云，是否就强于购买英伟达H100（现在所有中企都无法购买英伟达A100/H100及以上的GPU）组成超算中心，还很难讲。不过，自家的硬件可以更好地适配自家软件，自成体系和内循环，构成了稳定生态，最大限度地免受外部环境制约……这个说法是没问题的。

美国着意制裁的，也是掌握“根技术”（或者说算力底座）的中国公司。至于制裁效果，美国商务部牵头动态评估。外界虽不了解，但可以从措施的升级和停滞中反推。

综合来看，哪个更好，如果普通消费者和业内舆论还各有主张，但车企已经在用脚投票。目前从主机厂作为客户的角度看过去，华为派阵营愈加庞大，而百度阵营拿得出手的，只剩下百度自己。

合作的战略互信

不考虑华为二级供应商业务模式，只考虑智驾智舱的解决方案，百度和华为都不属于传统供应商范畴。

不止由于它们干了原本属于主机厂的活儿，还在于替代性非常差。就算合作出现了问题，主机厂也很难找到平替，最多只能在下一代产品中另起炉灶（岚图就可能走这条路）。

两者与主机厂的关系，都有天然的“自锁紧”功能，哪一个有能力锁得更紧，不用多说。对于主机厂来说，就别有一番滋味在心头了。

那些有强烈的品牌抱负、对品牌独立性和技术支撑掌控意愿，远远强于对自身生存担忧的品牌，难免对智选车模式心生警惕。就算选了HI模式，也要设立若干防范、对冲措施。

而华为车BU从华为体系中剥离，成立“引望”，并承诺不在华为体系中另行组建汽车相关业务，都是其为卸除主机厂客户担心，而发表的“安全声明”。

现在看，这些正在进行中的做法，自证效果一般，未能充分取信，已经有合作伙伴高管公开表示担忧。虽然有强烈的舆论反弹，但对企业自身品牌护城河的安全表示敏感，有天然的合理性。

随着HI模式的扩大，落地产品如果能走得更好，而且没有引发预想的副作用，可能会起到客观的安抚作用。到那时，围绕智能化解决方案的技术供应链，会呈现新的竞争格局。

走纯视觉方案的特斯拉一直为人诟病，而缺少了高精地图的Model Y在面对南浦的大回环、狭窄的内环高架路等路况时，也的确出现了水土不服的情况，例如：面对车辆抢道等情况时被迫人为接管，或系统干脆直接退出；此外，系统还出现了“找不准时机”的情况，在测试之初两次因未能变道而错过匝道口，在经历了五次不同程度的“失误”之后，中途便停止了测试。

反观这初次搭载高阶智驾的新岚图FREE，通过高精地图的协助，拥有大量摄像头与传感器的它，不光在极窄道、弯道控制等表现中都要更从容，其在测试中也未错过任何一个匝道进出口；此外，除了一次因为被意外别车抢道需要人为接管外，其仅仅在车速过高时遇到过一次智驾系统降级应对，种种表现都在为新岚图FREE的本土化方案正名。

可能在智能驾驶领域，特斯拉是那个打响第一枪的，但从央企走出来的新岚图FREE，是真的把民族企业的责任背在了身上，用更中国化的高阶智驾方案征服了中国路。