今年，岚图已经制定了全年销售10万辆的目标。考虑到国内汽车市场竞争之残酷，以及欧洲电动车市场的情况，东风岚图倒是有望在欧洲市场为自己打下一片江山。

进军欧洲 技术先行

对于岚图品牌来说，要想在欧洲站稳脚跟，最大的法宝就是在电动车和智能网联领域的领先。

在电池安全方面，岚图自研了琥珀、云母电池安全系统技术。通过“三维隔热墙”技术和电池包的“PACK五层安全防护”设计，可以做到5分钟不起火。

电池安全是电动车的生命所在，尤其是对于欧洲消费者比较陌生的全新电动车品牌，在电池安全方面一定要做到精益求精。在智能驾驶方面，岚图梦想家等车型已经部署了L2+驾驶辅助系统，可以实现包括一键泊车等26项功能。

更进一步来看，岚图也需要在欧洲市场开启领航甚至L3级自动驾驶功能的研究。和国内市场相比，欧洲在道路标识线等基础设施以及交通基本情况上更加友好一些，率先实现更高等级的自动驾驶/驾驶辅助功能落地也是有可能的。

值得一提的是，岚图还和华为达成了战略合作协议，而且采用的还是华为HI模式。和鸿蒙智行模式相比，华为HI模式下，岚图拥有更大的项目主导权。未来，通过全盘引入华为的技术，岚图在欧洲市场上和一众欧洲传统车企的电动车相比，在产品力上还是有一定的优势。

岚图之外，作为一款硬派越野SUV，猛士在造型和越野能力方面都是性能出众，非常出挑。而相比于北美国家，在欧洲这样的硬派越野SUV在路上是非常少见的，但是这并不代表欧洲消费者不喜欢硬派越野SUV。

如果猛士能够在定价方面有更大的诚意，为用户提供一款高性价比的硬派越野SUV，那无论是从工具车的角度来看，还是从满足更多欧洲消费者的个性化需求来看，猛士都能够为自己争得一席之地。

进军欧洲市场绝非一片坦途

对于东风来说，进军欧洲绝非是一片坦途。无论是岚图还是猛士，都面临着如何提升品牌知名度，如何说服消费者购买的难题。

岚图和猛士在产品力方面，都有着自己非常鲜明的特色。不过讲好这两个品牌的故事，东风不能仅仅依靠经销商，自己也需要投入足够的资源在品牌推广和售后网络的搭建上。

从市场角度来看，一方面，欧洲本土车企在电动车领域也都在快马加鞭推出全新车型。像大众、雷诺以及Stellantis等，都有大量的新车入市。

但不可否认的一点是，今年以来的市场表现显示，纯电动车的增速正在放缓，增程车型却实现了车市中的最强增长。

在比亚迪品牌中，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元家族全面开花，秦家族月销量高达4.5万辆，年度累计销量已超30万辆，力压轩逸、朗逸，成为家轿市场最炙手可热的选择。海洋系列中，海豚、海鸥双双月销破3万辆，制霸入门纯电动车市场。

总之，8月份的比亚迪简直杀疯了，它用实打实的销量狠狠地打了外界的脸，也为接下来即将与消费者见面的方程豹品牌、仰望品牌增添了更多悬念，它们能将比亚迪强势的一面延续下去吗？

埃安：老将越战越勇，新帅何时独当一面？

在传统新能源品牌中表现最出色的有两个，一个是比亚迪，而另一个就是埃安，不同的是，埃安没有像比亚迪那样站在流量顶端，而是选择了闷声发大财。

数据显示，8月份埃安终端交付新车5.21万辆，这也是埃安首次月销破5万辆，更值得一提的是，8月份埃安共生产新车4.5万辆，实现“交付倒挂”，这一现象虽不一定意味着供不应求，但也从侧面反应了当前埃安在终端市场要比之前更受宠现状。

不仅如此，据广汽集团最新披露的2023半年报，埃安在6、7月已经连续两个月实现盈利，这在内卷严重的电动车市场也是屈指可数的。

不过，别看埃安表面形势一片大好，但背后却也隐藏着种种问题，比如各车型两极分化。在合计超5万辆的成绩中，贡献几乎都来自埃安S、埃安Y，两车是终端市场实打实的热门车型，至于埃安V、埃安LX，两车始终未能跻身主流。除了埃安品牌，昊铂品牌的表现也只能称之为差强人意，昊铂GT在8月份仅销售新车2023辆。

短期来看，埃安S、埃安Y确实能打，也很有希望带领埃安冲击年销50万辆目标，但如果仅依靠这两款车打天下，品牌发展将很快遭遇瓶颈，因此，在壹哥看来，埃安的当务之急是通过升级、革新，提升其他车型的竞争力，达成全面开花的局面，也只有这样做才能稳住“BAT”格局。

岚图：让“金子”发光的最佳策略就是“卷”

不论是岚图FREE，还是之后的梦想家、追光，在媒体的口中，这些车都是好车，谈及相较“蔚小理”的产品优势，岚图车主们也都能脱口而出，然而高调入局之后，岚图就一直秉持“低调卖车”，2022全年，岚图累计销售新车仅1.94万辆，甚至还不敌同期起步的理想的月销量。

形容岚图最恰当的一句话，无疑是“叫好不叫座”。

不过，8月份，岚图竟然奇迹般地起势了。数据显示，8月份岚图终端销售新车4009辆，同比增长65%，创历史新高。

更重要的是，8月销量暴增不是偶发想象，接下来，岚图大有希望将此延续下去。

之所以这样说，是因为岚图销量暴增的关键源自产品竞争力的提升。8月份，岚图FREE焕新，除了换装全新机甲风的设计外，新车更直接“一步到位”地定了一个26.69万元的指导价，且空气悬架、丹拿音响、翻毛皮座椅、升降式三联屏一个都没减配，颇有脚踢问界、拳打理想之势。

从最终的销量表现来看，岚图也算如愿以偿了。

需要注意的是，新款岚图FREE上市于8月中旬，半个月的时间就能助力岚图创历史新高，那么在接下来的整月表现如何可想而知。且不出意外地话，新款岚图FREE只是一个开胃菜，接下来梦想家、追光也将迎来焕新，这样来看，岚图距离月销破万这一及格线差的也并不远。

上汽大众：“燃油一哥”要靠电动车翻盘

在电动车市场，合资品牌一个都不灵，但这一次上汽大众却给难兄难弟们打了个样。

数据显示，8月份上汽大众ID.3月销破万，成为合资品牌最畅销的电动车，同时，在ID.4 X、ID.6 X的助阵下，上汽大众ID.家族已成当之无愧的最强合资电动车矩阵。

在3个月前的6月份，ID.3的月销量才仅为1819辆，到7月份迅速攀升至7318辆，8月份更实现销量破万，而在销量原地起飞的背后，关键正是全新的价格体系。

7月初，ID.3官降3.7万元，起售价降至12.59万元，因此直接推动ID.3的走红，正应了那句话：“20万的ID.3高攀不起，12万的ID.3真香无比。”

成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时曾对外公布了一个小目标——ID.3月月销量破万。如今来看，这个目标已经初步达成，且随着头部效应的不断稳固，产能建设的逐步调整、升级，ID.3的终端表现也将持续走高。另外，俗话说，“一人得道鸡犬升天”，ID.3起势之后，ID.4 X、ID.6 X也将迎来更多关注，加之全新产品ID. Next的加入，上汽大众ID.家族注定会把领先优势进一步拉大。

进入2023年，合资品牌愈发得难，“跌”已经成为主旋律，而曾经的领跑者上汽大众也未能幸免，不过，随着上汽大众ID.家族在电动车市场攻势的不断强化，也将让上汽大众在电动时代掌握有利的翻盘点。