据悉，该系统将首先使用在道奇Charger Daytona电动轿跑上面，系统可以根据电动车的加速情况和路况反应信息，让电动车发出燃油发动机的声音和抖动效果。

首先，“不爱”岚图。除了岚图自己的员工，东风其他部门的领导基本都是燃油车的重度使用者，并且还是燃油车制造者。他们买岚图，是出于责任，而并非真的喜欢，更谈不上发自内心的爱。

其次，“不懂”岚图。这些领导工作繁忙，没时间开车去郊游、野营，对于车上诸多的带有小资情调的功能，没有时间去享受，甚至忙到连了解的时间都没有。

笔者第一次坐岚图，是在2022年8月的长沙，正值中午，硕大的天窗让阳光尽情挥洒（司机不会用天窗调光功能），笔者感觉自己都要被烤化了。后来坐过数位东风领导的岚图车，这些领导除了车辆的基本行驶功能，对于车辆其他功能基本都不会使用，包括天窗。

再有，他们看岚图，不是找优点，而是“找问题”。东风领导购买岚图后，被分配了一个任务：信息反馈——要把车辆的问题都反馈给岚图，便于改进。很多买岚图车的东风领导被分配了这个任务后，非常尽心尽责，在车的使用过程中始终都在“寻找”岚图的“缺点”，以便于反馈给岚图。

当种子用户都是抱着“找问题”的心态，而并非“享受”的心态开车，结果可想而知。当身边的人问起他们使用感受，他们很多人只知道哪里不好，而不知哪里好。

实际上，这些岚图种子用户，也并不是岚图目标客群。比如，新款岚图FREE用户群的年龄集中于30至35岁，并且都是一群热爱生活的人。而很多东风领导只有工作，没有生活，年龄偏大、对燃油车感情深厚（这可是他们饭碗）、又被要求找问题……这些种子用户，不但不能起到“星星之火可以燎原”的作用，对周围的人反而有劝退作用。

“种子”用户应该是喜欢岚图的人，并且愿意把岚图带给自己的快乐，分享给其他人。比如，在2023广州车展前夕，168位岚图汽车车主自费为岚图汽车在广州塔上打广告，这些人才是真正爱岚图的。再比如，一位成都的岚图汽车车主没能赶上这次众筹，发文表示：太遗憾了。这位车主，在成都车展上自费为岚图汽车在成都天府大道奥特莱斯的大屏上打广告，这样的种子用户才能起到“燎原”的作用。

把岚图卖给众多东风的领导们，看似可以快速上量，但却走错了方向。卖的越多，这些种子用户的负面影响就越大。2023年，当岚图真正的种子用户多了，岚图就开始进入了爆发性的增长期。

弯路二：前期传播着力点和力度不合适

岚图，车好不好？好，这一点行业并不否认。正因为如此，岚图在上市一年多的2023年年初，月销量只有一千多辆，始终让行业迷惑不解。

有媒体在分析岚图销量为什么上不去时，提到了一点，没有标签，也就是岚图缺乏一个能让消费者记住或者“心驰神往”的标签：比如理想的爱家，蔚来的服务，小鹏的智能。

实际上，方得汽车认为，岚图也不是没有标签，这个标签就是：“德式操控”。但跟岚图的种子用户一样，传播这样的标签，可能也会适得其反。

相比很多新势力的面子工程，比如“彩电冰箱大沙发”，岚图把车辆操控做到极致，这确实在众多新能源品牌中是个鲜明的“标签”。不过，操控好，未必需要标榜“德式”。在中国新能源汽车领域，“德国”并不那么吃香，BBA的电动车甚至被称为“杂牌电动车”。

实际上，无论比亚迪、蔚小理还是华为，他们都把中国品牌当成是一大卖点，这一点也赢得了年轻一代的好感。新能源汽车在替代燃油的发展阶段，购买主力是年轻一代，80后甚至90后，而并非60后和70后，年轻人更有民族自信和文化自信。

一个中国企业的纯自主的新能源汽车品牌，本身就自带光环，何苦要去强调“德式”呢？

另外，自动驾驶将成为潮流。新一代司机不再追求驾驶的乐趣，而是追求不驾驶的乐趣。人们在车上可以干一切事情：开会、看片、打游戏、聊天、购物……除了开车。这样看起来，标榜操控对年轻一代又有多大吸引力呢？当然，2023年，岚图已经很少再提这个标签了。

另外，岚图到底应该针对什么人群，传播什么样的信息最合适，可能也需要摸索来寻找。在合适的标签没有确定前，“努力”也会导致在弯路上走的太远。

2021年10月16日晚，武汉长江知音号游轮上，岚图汽车举办了第一场岚图用户之夜；2022年元旦，岚图赞助罗振宇“时间的朋友”跨年演讲；2022年7月，岚图携手芒果TV打造综艺栏目《声生不息》……这三个类型不同、受众不同的品牌活动，说明了岚图在传播方面的探索。既然是探索，声量越大，机会成本就越大，后期调整花费的时间和代价就都越大。

2023年8月19日，VOYAH NIGHT岚图用户之夜，灯光点亮了武汉长江两岸，这次很有创意也很有特色的传播，效果非常好。毫无疑问，这次好的传播，也是岚图通过前期不断摸索实践后找到了适合自己、适合受众的传播形式。

弯路三：只倚重直营店

作为首个建立直营模式的汽车央企，岚图汽车上市时，在城市核心商圈建立了用户服务中心和体验店。

显然，岚图上市时，摒弃了传统燃油车的经销商模式，走的是新势力的直营模式。彼时，传统的汽车经销商，哪怕是东风体系内部的经销商，都不能经销岚图。

燃油未变，发动机未启动

总里程：4697km，此次行驶92km

消费升级，越来越多的家庭开始选择新能源汽车。因此，对于高端新能源车型来说，行业增长带来了流量，更重要的是，新能源的不断渗透同时也在影响着体量更大的高端燃油车用户。这对定位“30万级”且面向豪华的岚图FREE来说，是极为有利的条件。

先来说说新岚图FREE的竞品，他们可以是Model Y、ES6、理想L7、极氪001、飞凡R7等一众新能源产品，也可以是CR-V、皓影、威兰达、荣放、探岳、途观L等合资带电新品，甚至是更高一级的燃油SUV。

这也是新岚图FREE定价魅力所在，既能错位竞争同级新能源产品的中高配主销车型，也能直逼传统燃油SUV的价格腹地，创新引领新的油电同价竞争格局。

可以说，新岚图FREE是25-30万价格区间的新能源SUV破局者，智驾游大五座SUV的产品定位，可破解家庭用户“选新还是选燃油？”的历史性难题，以及纯电产品的限制性难题。

不过，开了那么多的纯电轿车、纯电SUV，甭管是十几二十万的，还是三四十万的，它们给我的一个明显感觉就是：“电动车不像燃油车那般有明显的个性”，很多车虽然长得不一样，但车内的氛围、开起来的感受，却区别不大。

所以在这一次拿到岚图FREE超长续航纯电版这台车的时候，我的内心其实是没啥波澜、不怎么激动的。一方面，虽然之前没有动态试驾过，但在静态层面此前已经对这款车有过一些了解了；另一方面是因为最近陆续体验过了好几款新上市的新车型，这些新车型展现出来的新花样有些让人疲劳了。

不过，在体验完之后，有一些点，我觉得还是值得聊一聊的！

目前，燃油车、新能源车，基本上我们一眼就能看出两者的区别。

不过，许多人在看到岚图FREE的时候，还是会犹豫一下！因为单从对于这辆车的初印象来看，岚图FREE并没有采用特别明显的“电动化”设计，甚至你会觉得，这款车依然沿用着燃油车的设计思路。

比如车辆的进气格栅，并不是全封闭设计的，而且从车身姿态比例、线条刻画来看，它依然遵循着燃油时代的设计原则，并不会显得太过于跳脱。虽然整体的设计相对比较传统，但是岚图FREE也有自己明显的独特性元素。