Grecale格雷嘉驾驶

但如果在 Sport 模式下，它则更偏向性能车属性，更加强调时刻维持住挡位与发动机转速，给予驾驶者灵敏且足够的加速力道，再在让这车开起来和同价位的豪华 SUV 性格相比截然不同。它不仅豪华有品，更有运动的底蕴，有一份纯真且原始的人车交流感！

底盘调校亦是如此！还记得之前试驾 Ghibli 时，我就觉得那车不像当下很多豪华轿车，被调校得极尽好开、极致舒适，但却欠缺让驾驶人与车沟通的调校手法。

格雷嘉 GT 的底盘设定和 Ghibli 有些相似，当然它因为是 SUV 所以会比 Ghibli 来得更高重心且舒适一点，但玛莎骨子里那种乐意带给驾驶人操控乐趣，挑逗驾驶欲望的感觉还是有的 …… 转弯时车头指向清晰，车尾带点俏皮的灵动感，比起那些开起来索然无味的豪华车，更得我心！

科技年轻

外观方面，格雷嘉 GT 就如视频所说，很多细节之处都处理得饶复兴味，至于玛莎车一直以来都传承的鲨鱼脸、鲨鱼鳃、三叉戟 …… 设计元素，在格雷嘉 GT 身上也不从缺，展现出一家豪华车厂讲究质感、设计、道统的用心。

格雷嘉 GT 的内饰是比较让我感到耳目一新的，首先就是仪表台上那一直以来都被奉为圭臬的机械时计表被换成了电子仪表，并且其中还增加了其它数据显示功能，算是应合科技时代的一项改变。

方向盘依然整合了几乎所有和驾驶有关的控制界面，包括启动按钮、驾驶模式旋钮、换挡拨片 ……，不只是为了让驾驶人触手可及，个人觉得也增添几许战斗气息！

乘坐空间算是这个级距 SUV 标准水准，车内布局则维持玛莎家一直以来的设计风格，但稍微增添了些年轻与科技元素，应合产品定位。

经过两天相处下来，个人觉得格雷嘉是一款带有年轻、时尚气息，但又在许多方面例如设计、驾控 …… 上坚持道统，并且又能带给驾驶者操控乐趣的车。

此外，它在同价位产品中，也算是相对比较独树一帜的存在，如果你喜欢驾驶，又喜欢个性独特，相信这车会是你不错的选择 ……

就像我们驾驶的玛莎拉蒂全新格雷嘉SUV 飞白特别版，用黑白的个性书写出玛莎拉蒂无惧变革的独特魅力。

白色的车身犹如徽派建筑的白墙，而点缀在车身上的熏黑C柱三叉戟LOGO、熏黑反光镜和门把手等，就像黛瓦和马头墙，让整体在反差中透出和谐之意。

黑白不仅是时尚领域中的经典，也是徽派建筑中的主体构成色。融入在徽派建筑中的格雷嘉飞白特别版，将意式格调、中国文化与现代视野结合，如水墨山水画般，散发着意式工艺与纯粹美学、中式审美和意式格调之美。

平衡之美

徽派建筑的布局讲究平衡、匀称、协调，古民居大多为庭院式，以两层居多，四周砌着比较高的围墙，院落内的房屋连接在一起，中间围成一个天井。这种平衡美，就是几千年来在华夏土地上绵延不息的和谐之美。

徽派建筑特别注重群体组合之美，注重与自然的高度协调，尊重自然。建筑本身不是目的，建筑的目的是获得建筑所形成的空间。

对于飞白特别版来说，车内的空间布局也是讲究平衡之美。飞白特别版的车身长度为 4846mm 、轴距 2901 mm、高度 1670 mm、宽度 1948 mm，后轮距 1694 mm，这样的大尺寸带来的是领先同级的大空间，让我们在日常使用的时候，可以满足更多的使用场景。

飞白特别版还搭载经典的数字表盘，并配备12.3 英寸中控屏，一个带有额外控制功能的 8.8 英寸舒适功能控制面板，以及专为后排乘客打造的后排座椅触摸屏。

车内高端音响、实木、碳纤维、真皮等奢华配置的应用，让驾驶成为一种享受，智能配置不仅让车辆使用多了一层便捷，更让意式豪华和科技智能在座舱内达到了一种平衡。

天人合一

徽派建筑追求“天人合一”，这里的“天”既是自然的，也是人文的。因徽州多为山岗丘陵的地貌，溪流水塘遍布，智慧的中国人就借山水格局，依山傍水将家筑起。于是我们在黄山脚下看到的徽派建筑是建筑和自然和谐统一的。

驾驶格雷嘉飞白特别版，也能体会人车合一的感觉。它延续了玛莎拉蒂品牌的纯正基因，将四缸内燃发动机与48V轻度混动系统两相结合，动力输出很线性，随踩随有，最高动力可达300马力。

一路从上海开往黄山，它都能给我满满的信心。而且底盘的调教也非常好，在颠簸路面行驶，滤振性也不错，转向清晰明确，尤其是高速过弯的时候，侧倾几乎感觉不到。而且在e-Booster 超级电动增压器与内燃机组件协同工作下，油耗表现也非常好。

驾驶全新格雷嘉SUV跟驾驶电动车完全是两种感觉，那种踩油门时候的声浪，会给人一种兴奋的感觉。

当踏入Grecale碧羽车内的那一瞬，就会立刻被其以功能性为核心的内饰设计所吸引。车内配备了多块屏幕，包括全液晶仪表、12.3英寸的中控屏、8.8英寸的多功能控制面板，以及全新的数字时钟，这一切都为了提供更加便捷和直观的驾驶体验。

中控大屏幕组合位于驾驶员前方的中控台上，延续了经典的“T”字型设计，而空调出风口则采用了全新的贯穿式设计，使得整个中控台看起来更加时尚和简洁。在中控台上方是多媒体控制区域，下方则是空调、座椅通风/加热以及部分其他功能的控制区域。这样的设计使得驾驶员可以更加方便地操控车辆的各种功能，从而更加专注于驾驶。

在内饰材料的选取上，Grecale碧羽毫不吝啬地使用了大量的真皮材质，不仅提供了舒适的触感，更让整个车厢充满了豪华与科技的氛围。既注重功能性，又注重舒适性，完美地诠释了玛莎拉蒂对于细节的极致追求和对驾驶体验的无尽追求。

卓越桀骜，冲破桎梏

在动力方面，Grecale碧羽的动力配置非常出色——它搭载了一台2.0T发动机，并配备了48伏轻混系统，使其最大功率可以达到300马力，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。无论是加速还是最高时速都达到了同级别车型中的领先水平。此外，它还拥有优秀的悬挂系统和操控性能，使得驾驶者能够在各种路况下享受到稳定的驾驶体验。

3. 动力充沛，随踩随有，满足偶尔的驾驶操控感

缺点：

1. 换挡拨片太大，打转向灯不方便

2. 换挡按键不太灵敏

3. 全车基础选装配置多，想要好看就得花钱

作为玛莎拉蒂的入门级车型，格雷嘉被众多网友评价他长得最不像玛莎拉蒂的玛莎拉蒂，像玛莎拉蒂其他车型设计都很激进，夸张的大嘴格栅再加细长条的眯眯眼大灯，有一种凶凶的感觉。但是格雷嘉使用了玛莎拉蒂最新的设计语言，激进感看起来弱化了很多，大灯放置在发动机盖的位置，造型也变得更加圆润一点，家族式直瀑中网和醒目的三叉戟，也在时刻彰显它的身份，车身多处还用上了碳纤维材料尽显科技感。

车侧最吸引人的还是这个经典的鲨鱼腮，一看到他就知道是玛莎拉蒂了，上面还有GT的标识。

轮毂的造型也是三叉戟的设计，里面还有一个Brembo的卡钳。车门把手采用了电控门，而且他的造型能跟鲨鱼鳃呼应上的。

格雷嘉车身长宽高分别是4846/1948/1670mm，轴距2901mm，从侧面去看他的话，会感觉他比例很修长。

车尾整体造型源于乔治•亚罗设计的玛莎拉蒂coupe车型3200GT，尾灯采用了像回旋镖的设计造型，下面是真的四出排气。

尾箱的容积达到535L，像日常的装载是完全没有问题的，后排座椅还可以一键放平、放倒座椅后空间可以扩展到1700L左右。

打开格雷嘉的车门可以发现，内饰相对于其他玛莎拉蒂来说，他会更具有电子感，放眼过去，他中控台这块区域几乎是没有实体按键的，所有的功能都集合在这两块屏幕上。

全新的12.3英寸中控屏是玛莎拉蒂迄今为止在车内配置的最大尺寸的屏幕，车机系统是用到腾讯的系统。除此之外，本次试驾的格雷嘉还搭载了意大利国宝级的势霸音响。

中控台上面的小时钟采用了数字表盘，除了可以看时间之外，还可以显示指南针、踏板显示以及G值显示。档把也换成了按键换挡，但是我个人觉得按键缺少了一点触感反馈，会让我低头去看仪表有没有挂上档。

后排座椅空间也是比较宽敞的，座椅坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度大，对于任何体型的乘客来说乘坐时都不会感到拥挤或局促。后排还有一块让后排乘客调节后排座椅或者设置的小屏幕。

我们现在开的格雷嘉是GT版本，是最入门的版本，最大输出功率达300马力的四缸轻混发动机，峰值扭矩400牛米，百公里加速5.6秒。在GT往上走还有2个版本，分别是Modena和Trofeo，在最高版的Trofeo则是搭载了3.0T、V6的海神发动机。格雷嘉还有个纯电版，在上海车展的时候也已经亮过相了，那他也将是玛莎拉蒂家族的首款纯电车型，新车将采用400伏技术。

多功能方向盘集成了多种功能控制，启动按键也设置在方向盘左下方，右下方则是驾驶模式的切换键，这个布局还是很具有赛车风格，方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，像上文提到说挂档按键反馈不灵敏的情况下，用拨片操作就非常方便。但是也有一个问题，由于它拨片太大了，导致打转向灯的时候需要伸手去够，这多少还是有点不方便。

都说玛莎拉蒂是买排气送车，格雷嘉也同样继承了典型的玛莎拉蒂式排气声浪。在同价位区间，没有哪款SUV在排气声浪上能做得比格雷嘉更让人着迷了。还有一点让我着迷的是它的转向手感，我个人一直都是非常喜欢转向手感很轻便的车，在开这台车之前做功课我就知道他转向手感很轻，但当我真的开上了之后，他会比我预想中的还要在轻。有一种与他这个体型不符合的反差感，但他的转向也是非常精准，有一种指哪打哪的人车合一。

在舒适模式下驾驶，会感觉整台车内敛很多，会感觉他跟平时的城市SUV没多大差别，就很适合在城市里代步使用，但是把他的驾驶模式切换到运动模式下，让我不觉得自己是驾驶着一台SUV的感觉，反而是在驾驶着跑车一样，刹车啊油门都很紧绷着，以便我的随时差遣，看来他的赛车基因属于是刻到骨子里了。

对于买超豪华品牌的人们来说，他们可能更注重于机械的操控感，所以很多豪华品牌们都不会过度在意驾驶辅助功能，但格雷嘉推出了2个驾驶辅助的选装包，基础的就包括了自适应定速巡航、自动起停功能、主动车道辅助驾驶系统、盲点监测系统等等，往上走的高级版还有智能车速辅助系统、交通标志识别系统、交叉路口碰撞辅助系统、高级主动式驾驶辅助系统等。

综合来说，格雷嘉并不是一个偏科的车型，而是更偏向于全面均衡发展的超豪华运动SUV，无论是“三叉戟”的品牌吸引力，还是独特的设计美学，不管你是城市通勤还是偶尔想来点驾驶乐趣，它都能满足，拥有不俗实力的格雷嘉，将会扛起玛莎拉蒂销量大旗。

格雷嘉GT驾驶舱主要采用实木、真皮和金属三种材质的配搭，整个仪表台都由真皮包裹，在悬浮式中央触摸屏后则是压花纹真皮饰板；此外，座椅、车门内壁等部位也均为真皮包裹。

格雷嘉GT驾驶舱主要采用实木、真皮和金属三种材质的配搭，整个仪表台都由真皮包裹，风格极简。

赛车风格的多功能方向盘集成了多种控制功能，方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，没有传统挡杆，挡位控制采用按键式；格雷嘉GT的驾驶舱共有大小四块屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏下方是一个带有多项控制功能的8.8英寸触摸屏；这两块上下联屏之间则是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆。格雷嘉GT的时钟则采用数字表盘，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换。

格雷嘉GT的时钟则采用数字表盘，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换。

格雷嘉车长4846毫米，轴距却有2901毫米，这个车身尺寸提供了充足的车内空间。前后排空间宽裕，前排配备的运动型座椅舒适性不错，长途驾驶时是个加分项。后排座椅坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度大，一般身材高大的车主乘坐时不会有局促感。

驾驶：直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混，强调操控感

这次试驾的地点是在风景秀丽的雁栖湖畔，格雷嘉GT搭载全新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，外加48V轻混。这套动力系统可提供300匹马力，零百加速度5.6秒，最高时速可达240公里/小时。记者试驾这台格雷嘉GT时发现，油门响应机敏，但整体动力输出显得比较线性。底盘调教得扎实，对颠簸路面的过滤较好；车头指向明确，过弯时车身的支撑到位。

虽然格雷嘉GT是玛莎拉蒂旗下入门级的中型运动SUV，驾驶时踩下油门，转速逐渐升起的感觉和纯电车截然不同，有一种逐渐提升的质感。

值得一提的Grecale搭载的三幅真皮方向盘，不仅做工握感出色，还采用了与MC20同样的发动机启动键，右侧相对应位置为驾驶模式调节旋钮，颇具运动设计质感。

当我们评判一部运动车型的时候，动力往往是首先被衡量的要素，对于Grecale这样一台中型SUV同样不能免俗，毕竟它来自于玛莎拉蒂这样一个百年运动豪华品牌，没有哪个部分比动态试驾感受给人的体验更直接了。

Grecale GT和Modena车型的动力部分是由一台2.0T发动机、48V电池和BSG电机组成的轻混系统，本次我们试驾的GT车型，其最大功率221kW，最大扭矩450Nm。与此同时，该车匹配了一台8速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6s。搭载同样动力系统的Modena车型的调教要更为激进，最大功率243kW，最大扭矩450Nm，而Trofeo车型则是搭载了一台3.0T发动机。

Grecale GT搭载的48V轻混系统并不会直接作用于加速和制动，更多的是为电子涡轮服务，同时ZF的8AT变速箱，整体加速过程十分顺畅，后段动力也会有很好的反馈，基本感受不到任何迟滞，制动系统同样线性且有力，即便是第一次驾驶这台车的人也能够很好操控，这种感觉恰到好处。

通过调节方向盘上的驾驶模式调节旋钮，你可以在舒适、GT、运动以及越野模式间自由切换，运动模式下，变速箱会延迟升挡，从而让车辆获得更快的动力响应，一旦需要升挡时，它又会以毫秒记的速度帮你完成该指令；舒适模式下，则依托于发动机宽泛的最大扭矩输出区间，高挡位，转速可以维持很低，让降挡变得不那么易于察觉，保持平顺驾驶优先。

玛莎拉蒂品牌车型的声浪向来被人们所乐道，他们的工程师似乎都是一等一的调音高手，Grecale作为一台SUV车型虽然不像Ghibli那样的声浪炸裂，但若是以运动模式下引擎某一转速为分界点，当转速超过2500rpm同样会渐入佳境，随着转速攀升会愈发刺激，虽然不会像大排量引擎那般高亢，但它的底气也算颇足，当油门短暂的踩过红区，声音与指针同时回落，会让你再次陷入另一轮肾上腺素飙升当中。

Grecale在继承“风”命名称号的同时，也承载了很多MC20的全新设计元素与大男孩们的三叉戟梦想，由内到外的散发出性能与美学相结合的氛围，即便是远处看到它都很难不勾起你对于驾驶它的欲望，而真正开过它之后那顺畅且后劲十足的动力表现也会令人乐此不疲一直驾驶下去。作为玛莎拉蒂品牌里的入门级产品，Grecale更像是一个全能型选手，动力、空间、豪华方方面面都兼顾到了一些，这也正是这部车的乐趣所在，花最少的钱，能享受到的却是最多。