Artura动力

Artura Spider无疑是迈凯伦家族中的一颗璀璨新星。它采用硬顶电动敞篷结构，完美结合了跑车的动感与敞篷车的自由。新车基于迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造，车身轻盈而坚固，为驾驶者带来了极致的操控体验。在动力系统上，Artura Spider搭载了一台3.0T V6插电混合动力系统，国内新款车型的动力仍将保持在680马力，同时纯电续航里程提升至33km，满足了驾驶者对于速度与环保的双重追求。

外观方面，新款Artura Spider延续了迈凯伦家族的经典设计语言。车头造型宽大而低矮，细长的头灯配合下方的大尺寸导流槽，形成了一个类似迈凯伦弯月LOGO的图案，极具辨识度。新增的暗夜黑色迈凯伦徽标为车头增添了一丝神秘感，而银色迈凯伦徽标则可作为选装，满足车主的个性化需求。车身侧面线条流畅，电动硬顶敞篷机构的设计使得车辆在保持硬顶版车型优雅线条的同时，又能在需要时享受敞篷驾驶的乐趣。敞篷打开或关闭仅需11秒，速度在50km/h以下即可进行操作，停车时更可用遥控钥匙控制敞篷开闭，为驾驶者带来了极大的便利。

车尾部分同样精彩纷呈。中置双出排气和大尺寸的扩散器不仅提升了车辆的运动感，也进一步增强了下压力，提升了车辆的操控稳定性。新车的刹车系统也经过了优化升级，散热表现更加出色，100-0km/h刹车距离缩短至31米，为驾驶者提供了更加安全的驾驶体验。后悬架的升级更是让这款车的操控性达到了新的高度，更新后的主动阻尼控制系统响应速度提升90%，让驾驶者在任何路况下都能感受到稳定的操控感。

进入Artura Spider的内饰空间，如同进入了一个高科技的驾驶舱。迈凯伦信息娱乐系统（MIS II）为驾驶者提供了全液晶仪表和触控显示屏，支持手机映射等功能，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能随时掌握车辆信息和娱乐内容。油门、刹车踏板、转向灯开关等都经过精心设计，采用镂空处理，进一步减轻了车身重量，同时也提升了驾驶的灵活性。此外，新款Artura Spider还搭载了增强型ADAS（高级驾驶辅助系统）功能，新增盲点监测和交叉路口探测功能可供选装，标配交通标志识别和车道偏离预警功能，为驾驶者提供了更加全面的安全保障。

作为一款超级跑车，Artura Spider在动力性能上同样不容小觑。其搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机与电动机组成的插混系统，综合功率高达680马力，为驾驶者带来了极致的加速体验。无论是城市道路还是高速公路，Artura Spider都能轻松应对，让驾驶者感受到无与伦比的驾驶快感。

报道称，迈凯伦品牌将会在今年年底左右推出该品牌旗下全新旗舰级车型，新车将会作为迈凯伦P1的继任者，并仍然会搭载大排量内燃机。据悉，迈凯轮新款超级跑车内部代号为“P18”，采用的是插电式混合动力V8发动机。汽油发动机和电动机预计将提供超过1000马力的综合输出，并配备全新的碳纤维底盘。此外，它的座椅是用螺栓固定在底盘上的，以减轻重量并提高刚性，而一些悬架部件据说是采用了3D打印技术。

据推测，P18将通过采用鸥翼门来打破常规风格，相关人员表示，这款新车将会采用主动后扰流板以及源自一级方程式赛车的其他空气动力学功能。而在前端，该车会拥有与Artura相同的嵌入式大灯。

除此之外，工程师们目前正在对新型超级跑车进行“微调”。据传，混合动力系统是一项新的开发，要比目前在Artura中使用的轻70%。事实上，它不会是一款纯电动车型并不奇怪，相关人员称，没有内燃机的“真正的超级跑车”在2030年之前不会实现。

下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则是立体感十足的多边形进气口，风格显得比较夸张，凸显了运动气息。

侧面造型方面，车顶采用了敞篷设计，带来了非常优雅的视觉效果；前后翼子板位置都设计有导流槽，能够进一步提高空气动力学表现，同时降低风阻；侧裙部分设计有宽体套件，风格显得比较夸张；轮毂采用的是熏黑的多附属造型，大尺寸刹车盘也没有缺席。

敞篷采用的是硬顶设计，可以在时速50km/h以下完成开关过程，全程耗时11秒。

车尾的造型同样比较夸张，后舱顶部设计有散热孔，能够辅助动力系统散热；车尾使用了黑色蜂窝状饰板进行覆盖，尾灯组的造型比较扁平，排气管则采用了中置双出布局；下包围部分配备有造型比较夸张的扩散器，风格显得非常激进。

内饰方面也没有变动，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的中控屏以及按键式电子换挡机构，配色方面以黑色为主，辅以翻毛皮材质进行包裹，质感表现比较出色。

动力方面，新车搭载的是由3.0T V6双增压发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率690马力，比硬顶版车型多了21马力，匹配的依然是8AT变速箱。0-96英里/小时加速时间为3秒，0-124英里/小时加速时间为8.4秒，0-186英里/小时加速时间则是216秒，1/4英里完成时间为10.8秒。电池组的容量依然是7.4kWh，WLTP工况纯电动续航里程为33km。

2月27日，迈凯伦重磅发布品牌旗下首款配备高性能混合动力系统的敞篷跑车，同时也是第二款Artura车型——全新Artura Spider。新车在性能表现和驾驶体验方面均实现重大升级，并且叠加酣畅淋漓的敞篷驾驶感官乐趣，将Artura车型的卓著实力提升至全新境界。

除全新Artura Spider外，迈凯伦还同步推出了升级优化的新款Artura Coupe，进一步强化Artura车型作为新一代超级跑车的出色性能。全新Artura Spider与新款Artura Coupe均具有出类拔萃的动态性能，展现出非常优秀的赛道实力，同时还能满足日常驾驶的需求，并提供近乎静谧的纯电驾驶体验，堪称城市出行的上佳之选。全新Artura Spider和新款Artura Coupe均为2025年款车型（“MY25”）。两款新车均已开启预定，首批车辆将于2024年年中起交付客户，具体情况将依据不同区域市场而有所差异。

“人车合一”、“面面俱到”的迈凯伦超级跑车体验

全新Artura Spider以驾驶体验、性能表现、操控灵活性、精致细节以及效能和品质为研发设计重点，全面实现了既定的宏大目标。此外，新车搭载的可伸缩硬顶仅需11秒即可电动开启，带来激动人心的敞篷超级跑车驾驶乐趣。

在车顶开启情况下，电气化加持的全新Artura Spider悄然起步，带来有别于以往任何一款迈凯伦车型的感官体验。在敞篷驾驶情景中，驾乘者对周围环境的视觉、听觉和嗅觉感知更为敏锐。例如，在沿着迷人的海岸线驰骋时，他们能够真切地感受到太阳升起的温暖，呼吸到空气中弥漫的淡淡海水气息。

电气化加持的全新Artura Spider悄然起步，通过增强视觉、听觉和嗅觉刺激带来强烈的感官与情感体验，为驾驶者与周围环境建立更加紧密的联结——这是一种独属于迈凯伦敞篷跑车驾驶者的美妙体验。

全新Artura Spider的方向盘拥有奢华质感，换挡拨片则呈现鲜明的雕塑美感，令人迫不及待地想要立刻体验其全面的动态性能。不仅如此，其排气系统经重新设计，能够迸发出浑厚的排气声浪，为驾驶者营造一场震撼人心的听觉盛宴。

全新Artura Spider提供四种非常实用的驾驶模式，即纯电（E-mode）模式、舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式和赛道（Track）模式，每种模式均能激发新车潜能，展现出不同的车辆特性。全新Artura Spider在初代Artura车型的基础上实现重大升级，具备更为出色的性能表现，为驾乘者带来更加令人沉醉的感官与情感体验。

超轻量化车身助力成就令人赞叹的驾驭体验

得益于迈凯伦对超轻量化工程设计理念的持续专注，全新Artura Spider成功沿袭了品牌旗下车型的出色动态特性和性能，并得以确保“人车合一”的驾驶体验。全新Artura Spider的最小干重仅1,457公斤，在德国工业标准下的整备重量仅为1,560公斤，较Artura Coupe仅增重62公斤。因此，全新Artura Spider得以轻松胜过同级其他敞篷跑车，相较而言减重多达83公斤。

以最小干重计算，全新Artura Spider的功率重量比达467马力/公吨，因而得以全面优化超级跑车性能，包括充分发挥中置发动机与后轮驱动底盘布局的优势。

作为Artura车型的核心所在，迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）能够确保即使取消固定车顶仍无损车身刚度。实际上，全新Artura Spider相较新款Artura Coupe增重62公斤，主要与电动可伸缩硬顶（RHT）装置有关。除核心的碳纤维单体结构外，迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）还包括铝制防撞结构以及安装混合动力系统的后部结构。创新以太网电气化架构也是迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）的组成部分，可使电缆长度缩短25%，并相应减重。该电气化架构在全新Artura Spider的开发过程中同样得到了优化，从而增加数据容量并提高传输速度。

雄浑排气声浪为澎湃动力魅力加成

这款干式油底壳铝制发动机轻质且紧凑，重量仅为160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤，短小精悍且布局高效。120度V型夹角设计帮助减小发动机尺寸，同时实现更低的重心。此种设计还有助于减少排气系统压力损失，同时令曲轴更加精悍，将发动机转速上限限制在8,500转/分。双涡轮增压器置于“hot vee”结构内部，这一布局令它们能够更加快速地转动，从而轻松提高V6发动机的转速，增强油门响应灵敏度。

发动机排气声浪也得以增强。经过改进的阀门排气系统采用经调谐的共振器和朝上布局的锥形尾管，进一步改善发动机在中高转速区间的排气声浪，营造充盈整个座舱的悦耳听觉体验。此外，客户还可选装运动型排气系统，该系统利用调音装置将真实声浪从尾管传递至座舱，以清晰高亢的排气声浪为驾乘人员带来更加沉浸式的听觉享受。

尺寸格外紧凑的轴向磁通电动机与V6发动机协同运行，确保迅捷响应与强劲动力输出。轴向磁通电动机整合于变速箱钟形罩壳之中，带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出，每公斤功率密度较经典迈凯伦P1™超级跑车搭载的电动机高33%。

电动机匹配的电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4千瓦时，纯电动续航里程增至33公里（21英里）。电池组通过歧管通道内的制冷剂得到冷却，相关组件还包括可将电能由车辆后方传输至前方辅助设备的配电装置，置于结构性碳纤维底板之上。整体装置由螺栓固定于单体底盘后部，刚度表现与重量分布显著提升，同时获得全面的碰撞保护。

总体而言，Artura车型的紧凑型混动部件总重仅130公斤（其中，电池组88公斤，电动机15.4公斤），这为全新Artura Spider傲视同侪的轻量化优势做出重大贡献。

Artura车型无论是在挂挡还是换挡时，都能带来迅猛的油门响应和全面的加速性能。官方数据显示，全新Artura Spider的0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速用时为3.0秒，0-200公里/小时（0-124英里/小时）加速时间为8.4秒，0-300公里/小时（0-186英里/小时）加速时间为21.6秒，突显作为一款超级跑车的优秀性能水平，其最高时速限制在330公里/小时（205英里/小时）。

新车标配有助于优化赛道性能的起步控制系统，以及全新引入的Spinning Wheel Pull-Away功能。驾驶者按下仪表盘上的ESC按钮，关闭电子稳定控制系统，即可激活“Spinning Wheel Pull-Away”功能。

为2025年款Artura车型开发的新型动力系统支架有助于显著提升车辆的动态特性。新型支架经过调整，能够更好地固定底盘内部动力系统的位置，特别是在动力系统承受负荷的情况下，帮助限制其移动，从而提高稳定性、转向感和车辆的整体灵活性，带来精准操控与沉浸式驾驶体验。

除了动态优势外，新型发动机支架还有助于提升刚度，令驾驶者更清楚地意识到，动力系统本身与他们的沉浸式驾驶体验密不可分，能在整个驾驶过程中激发更多的感官乐趣与情感共鸣。

在Artura车型的后悬架上，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。此种后悬架设计理念与定制版的迈凯伦主动式减震控制系统（PDC）相互配合，后者由官方智能悬架合作伙伴Monroe提供，可助力新车带来更加出色的乘坐与操控体验。

经优化的减震器阀门带来更为敏捷的响应速度，进一步改善2025年款Artura车型的乘坐和操控体验。以太网架构中域控制单元（DCU）的性能也得以增强，减震和操控响应速度提高多达90%，从而提升车辆对驾驶者指令和路况变化的响应能力。

新车拥有三种动态操控模式，每种模式均能通过减震器调节提高车身控制水平。舒适（Comfort）模式为默认模式，而运动（Sport）和赛道（Track）模式则能带来更加强大的车身控制能力。驾驶者可通过仪表盘顶部的两个摇杆控制装置之一进行动态操控模式选择。

驾驶者也可依据个人喜好、天气与路况，借助操控模式控制装置上的按钮，调节电子稳定控制系统的介入程度。可选设置包括代表开启全面介入的“ON”；代表给予驾驶者更高自由度、可选择激活可变漂移控制系统（VDC）的“ESC DYN”；以及代表解除电子介入的“OFF”。

倍耐力Cyber™ Tyre技术的运用使新车的动态精度更上层楼。该技术由集成在新车电控系统里的软硬件构成，且每个轮胎内部均设有电子传感器，可生成实时数据，驾驶者则可更改轮胎压力阈值，充分发挥所配轮胎的潜力。新车还配备了倍耐力噪音消除系统（PNCS），借助轮胎内壁的吸音装置来减少振动与噪音。

新车标配的P ZERO™轮胎采用非对称胎面花纹，有助于优化制动性能，提升在各种路况，尤其是潮湿天气状态下的路况操控力。可供选装的P ZERO™ CORSA轮胎公路与赛道使用皆宜。这款轮胎采用赛车轮胎胎面胶配方及独特的胎面花纹，将抓地力、制动性能和牵引力提升至更高水平。客户亦可选择为爱车配备P ZERO™ WINTER轮胎。

新车的制动表现同样引人注目。2025年款Artura车型采用碳陶瓷制动盘、增强型轻量化铝制卡钳和新型制动冷却管路。制动系统与后轴运动学特性、经过完善的发动机和车辆减震响应速度协同配合，带来更为出色的高速制动力和稳定性，同时还可延长赛道驾驶条件下制动盘和刹车片的使用寿命。由于防抱死制动系统（ABS）经过重新调校，全新Artura Spider和新款Artura Coupe的100-0公里/小时（62-0英里/小时）制动距离为31米，200–0公里/小时（124-0英里/小时）制动距离缩短至124米。

专为Artura车型的高性能混合动力系统而设计的先进八速变速箱将电动机集成在内，但结构依然紧凑；尽管比迈凯伦V8车型所匹配的七速变速箱多了一挡，新款变速箱使用嵌套式离合器取代了平行式离合器，反而令齿轮组的长度缩短了40毫米。

2025年款迈凯伦Artura的变速箱实现了优化调校。如今，这款八速密齿比变速箱配备了全新的换挡预判功能，换挡速度提高了25%，为驾驶者带来更加迅捷的换挡体验。这一显著改进归功于变速箱中的液压油能够精准加压至换挡所需的临界点（“结合点”）。因此，无论是驾驶者手动选择挡位还是自动换挡时，换挡时间都能尽可能缩短。

动力经由轻量化且结构紧凑的电子差速器（E-diff）传递至后轮。该电子差速器整合于变速箱内，能够提供可变差速器预紧力，从而优化稳定性和灵活性。

2025年款迈凯伦Artura车型提供四种动力模式：舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式、赛道（Track）模式以及实现零排放的纯电（E-mode）模式。在舒适模式下，纯电动和混合动力驱动实现有机结合，当低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机；而在需要高速行驶或加速时再重新启动内燃机。在运动模式和赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”），并且采用更凌厉的换挡策略。此外，在赛道模式下，高压电池充电率达到峰值。纯电模式作为默认“启动”模式，经过精心优化，可提供更长的零排放续航里程。

2025年款迈凯伦Artura车型在纯电模式与舒适、运动或赛道驾驶模式之间的切换更加顺畅自如。发动机调节流程旨在提升内燃机启动前的催化转换器升温效率，从而减少车辆尾气排放。如今，研发团队对发动机调节流程进行了重新调校，当驾驶者在车辆启动时首次使用该调节流程，其效率可提升高达90%***，带来更加便捷的驾控体验。

动人心魄的造型轮廓

尽管全新Artura Spider配备了可伸缩硬顶（RHT）并相应进行了一些调整，但其造型设计和整体架构仍保留了Artura车型的鲜明特色，让人一眼便能辨认它是Artura家族的成员。颇具雕塑美感的紧裹式车身设计、标志性“锤头线”前脸设计、一体化前翼子板百叶窗和前大灯进气口皆为人熟知，却依然格外醒目。同样引人注目的还有紧贴车身开启的迈凯伦标志性蝴蝶门，这种设计确保了驾乘者在狭小停车位也能轻松进出座舱。

作为一款敞篷超跑，全新Artura Spider无疑呈现出独树一帜的视觉美感，而可伸缩硬顶在其中起到了至关重要的作用。全新飞扶壁整合有防侧翻保护结构，并部分采用玻璃材质，这不仅有助于提升后方视野，还充当了气流进入发动机舱区域的通道。此外，飞扶壁之间配备了带加热功能的后车窗，支持一键升降，能够在车顶开启状态下优化驾乘舒适性，或在车顶闭合状态下允许排气声浪进入座舱，进而提升驾驶乐趣。

相较Artura Coupe，全新Artura Spider将动力系统冷却通风口（包括“hot vee”结构的散热口）布局在车尾更靠后的位置，以便容纳可伸缩硬顶机制和硬质顶篷罩。硬质顶篷罩采用轻量化碳纤维复合材质打造，能够在车顶闭合或开启时升起并随后复位。此外，客户还可额外付费选装经高亮处理的碳纤维饰面。

全新Artura Spider的可伸缩硬顶由碳纤维复合材质面板制成，同时也提供电致变色玻璃面板供客户选择。这种电致变色玻璃面板支持一键操作，可营造更明亮的座舱环境，或遮挡99%以上的阳光。此外，这项配置还融合了先进的悬浮粒子（SPD）技术，有助于在深度遮阳等级设置下进一步减少传入座舱的热量——可阻挡逾96%的太阳光能——从而尽可能保持舒爽的座舱环境。

可伸缩硬顶系统由八台电机驱动，运行时几乎寂静无声。其中，两台电机用于折叠车顶面板，两台电机负责升降座舱后部硬质顶篷罩，两台电机负责控制硬质顶篷罩上飞扶壁前缘的气动罩。还有一台电机负责操控后车窗，另一台电机则负责控制可伸缩硬顶闭锁机制。驾驶者可以通过座舱内部的车顶控制装置来操控车顶，也可以在车辆静止时使用车钥匙从车外开启或闭合车顶。

全新Artura Spider首次采用新型空气动力学与热管理冷却系统，旨在带来出色的动力系统冷却效果。这一解决方案还有助于优化可伸缩硬顶的布局设计，并且降低座舱内的风振，优化驾乘舒适性。新型空气动力学与热管理冷却方案包括四个独立管路系统，而不同于Artura Coupe车型，全新Artura Spider将两个后甲板进气口布局在一体式热成型铝制后上部车身的外侧。这些管路系统包括用于冷却动力系统和可伸缩硬顶面板存放区域的进气口以及一个热空气出口。位于这些部件之间的是动力系统所配备的散热口以及用于气流管理的进气口和排气口。相较Artura Coupe车型，全新Artura Spider的飞扶壁（采用赛车风格的聚碳酸酯玻璃）呈现更鲜明的雕塑感，同时还帮助将冷气流引导至隐藏于硬质顶篷罩内的管道之中。

此外，车顶造型经过巧妙设计，可将气流引导至重新布局的散热口位置，从而帮助加速动力系统中热气的排出。同时，挡风玻璃边框也进行了重新设计，整合了精雕细琢的小型襟翼，以降低车顶收起时座舱内的风振。这一轻量化空气动力学解决方案的运用，充分印证了全新Artura Spider车型细致考究的设计理念。

全新Artura Spider的座舱设计承袭了Coupe版车型以驾驶者为中心的实用理念，同时提供高性能和奢华内饰材质供客户选择。方向盘采用了简洁设计，除了颇具雕塑美感的换挡拨片外，没有任何按钮和控制装置。换挡拨片可随方向盘移动，符合人体工程学设计，为驾驶者提供出色的操控体验。此外，当方向盘倾角及其与驾驶者的间距发生变化时，驾驶信息显示仪表盘也会随方向盘转向柱移动，确保所有驾驶信息始终在驾驶者的视线范围内。仪表盘上还配备了操控模式和动力模式选择装置，使驾驶者在双手不离开方向盘的情况下即可随心选择不同模式，包括在纯电和混合动力驱动之间轻松切换。仪表盘显示屏重点显示核心信息，尽量减少对驾驶者造成的干扰，并且提供隐藏模式，能够隐藏非必需内容，从而减少信息干扰，使驾驶者专注于前方道路。

动力方面，新款车型搭载的3.0升M630V6双涡轮增压混合动力系统，综合功率达到680马力，最大扭矩720牛・米。同时，工程师们还改进了发动机支架，提升了动力总成的稳定性，并对8速变速箱进行了重新调校，换挡速度提升了25%，动力通过电子控制差速器传递至后轮。

据迈凯伦官方数据，Spider车型0-60英里/小时加速时间仅为3.0秒，0-124英里/小时加速时间为8.4秒，最高时速可达205英里/小时（电子限速）。此外，该车还可以在10.8秒内完成四分之一英里加速。

得益于容量为7.4千瓦时的电池组，纯电模式下，新车最长续航里程可达21英里。同时，全新的“旋转式起步”功能允许驾驶者在静止状态下大力踩下油门踏板进行“烧胎”。

制动方面，2025款Artura配备了碳陶瓷制动盘和轻量化铝制卡钳，并改进了阻尼阀门，提升了操控性和驾驶舒适性。值得一提的是，麦凯伦将主动阻尼控制悬架系统的响应速度提高了90%。

尽管增加了可伸缩硬顶敞篷，ArturaSpider的重量仅比硬顶版车型重136磅（IT之家备注：约61.744千克），为3439磅（约1561千克）。为了容纳可移动车顶，设计师对外观进行了微调，增加了新的支撑结构并重新定位了动力系统的冷却通风口。迈凯伦甚至调整了挡风玻璃框架并加入了扰流板，以减少敞篷驾驶时的风噪。

今日，迈凯伦重磅发布品牌旗下首款配备高性能混合动力系统的敞篷跑车，同时也是第二款Artura车型——全新Artura Spider。新车在性能表现和驾驶体验方面均实现重大升级，并且叠加酣畅淋漓的敞篷驾驶感官乐趣，将Artura车型的卓著实力提升至全新境界。@FREECAR车势 

除全新Artura Spider外，迈凯伦还同步推出了升级优化的新款Artura Coupe，进一步强化Artura车型作为新一代超级跑车的出色性能。全新Artura Spider与新款Artura Coupe均具有出类拔萃的动态性能，展现出非常优秀的赛道实力，同时还能满足日常驾驶的需求，并提供近乎静谧的纯电驾驶体验，堪称城市出行的上佳之选。全新Artura Spider和新款Artura Coupe均为2025年款车型（“MY25”）。两款新车均已开启预定，首批车辆将于2024年年中起交付客户，具体情况将依据不同区域市场而有所差异。

“无论您选择哪一款车型，2025年款Artura都无疑是全面进阶的新一代超级跑车。我们对动力系统和底盘系统进行了升级，赋予新车更为强悍的动态性能，为驾驶者带来更加‘车随心动’的驾驶体验，同时确保毫不妥协的日常驾驶感受。除新款Artura Coupe之外，此次我们还推出了全新Artura Spider敞篷跑车，将迈凯伦旗下敞篷超跑驾驭激情提升至全新高度。”

迈凯伦汽车首席执行官Michael Leiters先生

全新Artura Spider以驾驶体验、性能表现、操控灵活性、精致细节以及效能和品质为研发设计重点，全面实现了既定的宏大目标。此外，新车搭载的可伸缩硬顶仅需11秒即可电动开启，带来激动人心的敞篷超级跑车驾驶乐趣。

在车顶开启情况下，电气化加持的全新Artura Spider悄然起步，带来有别于以往任何一款迈凯伦车型的感官体验。在敞篷驾驶情景中，驾乘者对周围环境的视觉、听觉和嗅觉感知更为敏锐。例如，在沿着迷人的海岸线驰骋时，他们能够真切地感受到太阳升起的温暖，呼吸到空气中弥漫的淡淡海水气息。

电气化加持的全新Artura Spider悄然起步，通过增强视觉、听觉和嗅觉刺激带来强烈的感官与情感体验，为驾驶者与周围环境建立更加紧密的联结——这是一种独属于迈凯伦敞篷跑车驾驶者的美妙体验。

全新Artura Spider的方向盘拥有奢华质感，换挡拨片则呈现鲜明的雕塑美感，令人迫不及待地想要立刻体验其全面的动态性能。不仅如此，其排气系统经重新设计，能够迸发出浑厚的排气声浪，为驾驶者营造一场震撼人心的听觉盛宴。

全新Artura Spider提供四种非常实用的驾驶模式，即纯电（E-mode）模式、舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式和赛道（Track）模式，每种模式均能激发新车潜能，展现出不同的车辆特性。全新Artura Spider在初代Artura车型的基础上实现重大升级，具备更为出色的性能表现，为驾乘者带来更加令人沉醉的感官与情感体验。

“全新Artura Spider集迈凯伦开创性工程技术之大成，是品牌旗下更为引人入胜的高性能混合动力跑车。在车顶开启情况下，无论是驶过科茨沃尔德连绵起伏的山丘，还是悠游于维多利亚州大洋路的平缓弯道，亦或是穿行在马来西亚蜿蜒曲折的加叻大道，全新Artura Spider为驾乘者带来亲近自然的惬意体验，令其全情投入于丰富多彩的驾乘之旅。同样，纯电模式下近乎静谧的乘坐体验也令Artura Spider成为城市出行的心仪伙伴。在赛道上，Artura Spider依然是一台不折不扣的超级跑车，拥有令人热血沸腾的纯粹性能表现。”

迈凯伦汽车亚太和中国区董事总经理保罗·哈里斯（Paul Harris）先生

得益于迈凯伦对超轻量化工程设计理念的持续专注，全新Artura Spider成功沿袭了品牌旗下车型的出色动态特性和性能，并得以确保“人车合一”的驾驶体验。全新Artura Spider的最小干重仅1,457公斤，在德国工业标准下的整备重量仅为1,560公斤，较Artura Coupe仅增重62公斤。因此，全新Artura Spider得以轻松胜过同级其他敞篷跑车，相较而言减重多达83公斤。

以最小干重计算，全新Artura Spider的功率重量比达467马力/公吨，因而得以全面优化超级跑车性能，包括充分发挥中置发动机与后轮驱动底盘布局的优势。

作为Artura车型的核心所在，迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）能够确保即使取消固定车顶仍无损车身刚度。实际上，全新Artura Spider相较新款Artura Coupe增重62公斤，主要与电动可伸缩硬顶（RHT）装置有关。

除核心的碳纤维单体结构外，迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）还包括铝制防撞结构以及安装混合动力系统的后部结构。创新以太网电气化架构也是迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）的组成部分，可使电缆长度缩短25%，并相应减重。该电气化架构在全新Artura Spider的开发过程中同样得到了优化，从而增加数据容量并提高传输速度。

这款干式油底壳铝制发动机轻质且紧凑，重量仅为160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤，短小精悍且布局高效。120度V型夹角设计帮助减小发动机尺寸，同时实现更低的重心。此种设计还有助于减少排气系统压力损失，同时令曲轴更加精悍，将发动机转速上限限制在8,500转/分。双涡轮增压器置于“hot vee”结构内部，这一布局令它们能够更加快速地转动，从而轻松提高V6发动机的转速，增强油门响应灵敏度。

发动机排气声浪也得以增强。经过改进的阀门排气系统采用经调谐的共振器和朝上布局的锥形尾管，进一步改善发动机在中高转速区间的排气声浪，营造充盈整个座舱的悦耳听觉体验。此外，客户还可选装运动型排气系统，该系统利用调音装置将真实声浪从尾管传递至座舱，以清晰高亢的排气声浪为驾乘人员带来更加沉浸式的听觉享受。

尺寸格外紧凑的轴向磁通电动机与V6发动机协同运行，确保迅捷响应与强劲动力输出。轴向磁通电动机整合于变速箱钟形罩壳之中，带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出，每公斤功率密度较经典迈凯伦P1™超级跑车搭载的电动机高33%。

电动机匹配的电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4千瓦时，纯电动续航里程增至33公里（21英里）。电池组通过歧管通道内的制冷剂得到冷却，相关组件还包括可将电能由车辆后方传输至前方辅助设备的配电装置，置于结构性碳纤维底板之上。整体装置由螺栓固定于单体底盘后部，刚度表现与重量分布显著提升，同时获得全面的碰撞保护。

总体而言，Artura车型的紧凑型混动部件总重仅130公斤（其中，电池组88公斤，电动机15.4公斤），这为全新Artura Spider傲视同侪的轻量化优势做出重大贡献。

Artura车型无论是在挂挡还是换挡时，都能带来迅猛的油门响应和全面的加速性能。官方数据显示，全新Artura Spider的0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速用时为3.0秒，0-200公里/小时（0-124英里/小时）加速时间为8.4秒，0-300公里/小时（0-186英里/小时）加速时间为21.6秒，突显作为一款超级跑车的优秀性能水平，其最高时速限制在330公里/小时（205英里/小时）。

新车标配有助于优化赛道性能的起步控制系统，以及全新引入的Spinning Wheel Pull-Away功能。驾驶者按下仪表盘上的ESC按钮，关闭电子稳定控制系统，即可激活“Spinning Wheel Pull-Away”功能。

为2025年款Artura车型开发的新型动力系统支架有助于显著提升车辆的动态特性。新型支架经过调整，能够更好地固定底盘内部动力系统的位置，特别是在动力系统承受负荷的情况下，帮助限制其移动，从而提高稳定性、转向感和车辆的整体灵活性，带来精准操控与沉浸式驾驶体验。

除了动态优势外，新型发动机支架还有助于提升刚度，令驾驶者更清楚地意识到，动力系统本身与他们的沉浸式驾驶体验密不可分，能在整个驾驶过程中激发更多的感官乐趣与情感共鸣。

在Artura车型的后悬架上，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。此种后悬架设计理念与定制版的迈凯伦主动式减震控制系统（PDC）相互配合，后者由官方智能悬架合作伙伴Monroe提供，可助力新车带来更加出色的乘坐与操控体验。

经优化的减震器阀门带来更为敏捷的响应速度，进一步改善2025年款Artura车型的乘坐和操控体验。以太网架构中域控制单元（DCU）的性能也得以增强，减震和操控响应速度提高多达90%，从而提升车辆对驾驶者指令和路况变化的响应能力。

新车拥有三种动态操控模式，每种模式均能通过减震器调节提高车身控制水平。舒适（Comfort）模式为默认模式，而运动（Sport）和赛道（Track）模式则能带来更加强大的车身控制能力。驾驶者可通过仪表盘顶部的两个摇杆控制装置之一进行动态操控模式选择。

驾驶者也可依据个人喜好、天气与路况，借助操控模式控制装置上的按钮，调节电子稳定控制系统的介入程度。可选设置包括代表开启全面介入的“ON”；代表给予驾驶者更高自由度、可选择激活可变漂移控制系统（VDC）的“ESC DYN”；以及代表解除电子介入的“OFF”。

新车的制动表现同样引人注目。2025年款Artura车型采用碳陶瓷制动盘、增强型轻量化铝制卡钳和新型制动冷却管路。制动系统与后轴运动学特性、经过完善的发动机和车辆减震响应速度协同配合，带来更为出色的高速制动力和稳定性，同时还可延长赛道驾驶条件下制动盘和刹车片的使用寿命。由于防抱死制动系统（ABS）经过重新调校，全新Artura Spider和新款Artura Coupe的100-0公里/小时（62-0英里/小时）制动距离为31米，200–0公里/小时（124-0英里/小时）制动距离缩短至124米。

专为Artura车型的高性能混合动力系统而设计的先进八速变速箱将电动机集成在内，但结构依然紧凑；尽管比迈凯伦V8车型所匹配的七速变速箱多了一挡，新款变速箱使用嵌套式离合器取代了平行式离合器，反而令齿轮组的长度缩短了40毫米。

2025年款迈凯伦Artura的变速箱实现了优化调校。如今，这款八速密齿比变速箱配备了全新的换挡预判功能，换挡速度提高了25%，为驾驶者带来更加迅捷的换挡体验。这一显著改进归功于变速箱中的液压油能够精准加压至换挡所需的临界点（“结合点”）。因此，无论是驾驶者手动选择挡位还是自动换挡时，换挡时间都能尽可能缩短。

动力经由轻量化且结构紧凑的电子差速器（E-diff）传递至后轮。该电子差速器整合于变速箱内，能够提供可变差速器预紧力，从而优化稳定性和灵活性。

2025年款迈凯伦Artura车型提供四种动力模式：舒适（Comfort）模式、运动（Sport）模式、赛道（Track）模式以及实现零排放的纯电（E-mode）模式。在舒适模式下，纯电动和混合动力驱动实现有机结合，当低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机；而在需要高速行驶或加速时再重新启动内燃机。在运动模式和赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”），并且采用更凌厉的换挡策略。此外，在赛道模式下，高压电池充电率达到峰值。纯电模式作为默认“启动”模式，经过精心优化，可提供更长的零排放续航里程。

尽管全新Artura Spider配备了可伸缩硬顶（RHT）并相应进行了一些调整，但其造型设计和整体架构仍保留了Artura车型的鲜明特色，让人一眼便能辨认它是Artura家族的成员。颇具雕塑美感的紧裹式车身设计、标志性“锤头线”前脸设计、一体化前翼子板百叶窗和前大灯进气口皆为人熟知，却依然格外醒目。同样引人注目的还有紧贴车身开启的迈凯伦标志性蝴蝶门，这种设计确保了驾乘者在狭小停车位也能轻松进出座舱。

相较Artura Coupe，全新Artura Spider将动力系统冷却通风口（包括“hot vee”结构的散热口）布局在车尾更靠后的位置，以便容纳可伸缩硬顶机制和硬质顶篷罩。硬质顶篷罩采用轻量化碳纤维复合材质打造，能够在车顶闭合或开启时升起并随后复位。此外，客户还可额外付费选装经高亮处理的碳纤维饰面。

全新Artura Spider的可伸缩硬顶由碳纤维复合材质面板制成，同时也提供电致变色玻璃面板供客户选择。这种电致变色玻璃面板支持一键操作，可营造更明亮的座舱环境，或遮挡99%以上的阳光。此外，这项配置还融合了先进的悬浮粒子（SPD）技术，有助于在深度遮阳等级设置下进一步减少传入座舱的热量——可阻挡逾96%的太阳光能——从而尽可能保持舒爽的座舱环境。

可伸缩硬顶系统由八台电机驱动，运行时几乎寂静无声。其中，两台电机用于折叠车顶面板，两台电机负责升降座舱后部硬质顶篷罩，两台电机负责控制硬质顶篷罩上飞扶壁前缘的气动罩。还有一台电机负责操控后车窗，另一台电机则负责控制可伸缩硬顶闭锁机制。驾驶者可以通过座舱内部的车顶控制装置来操控车顶，也可以在车辆静止时使用车钥匙从车外开启或闭合车顶。

车顶造型经过巧妙设计，可将气流引导至重新布局的散热口位置，从而帮助加速动力系统中热气的排出。同时，挡风玻璃边框也进行了重新设计，整合了精雕细琢的小型襟翼，以降低车顶收起时座舱内的风振。这一轻量化空气动力学解决方案的运用，充分印证了全新Artura Spider车型细致考究的设计理念。

全新Artura Spider的座舱设计承袭了Coupe版车型以驾驶者为中心的实用理念，同时提供高性能和奢华内饰材质供客户选择。方向盘采用了简洁设计，除了颇具雕塑美感的换挡拨片外，没有任何按钮和控制装置。换挡拨片可随方向盘移动，符合人体工程学设计，为驾驶者提供出色的操控体验。

此外，当方向盘倾角及其与驾驶者的间距发生变化时，驾驶信息显示仪表盘也会随方向盘转向柱移动，确保所有驾驶信息始终在驾驶者的视线范围内。仪表盘上还配备了操控模式和动力模式选择装置，使驾驶者在双手不离开方向盘的情况下即可随心选择不同模式，包括在纯电和混合动力驱动之间轻松切换。仪表盘显示屏重点显示核心信息，尽量减少对驾驶者造成的干扰，并且提供隐藏模式，能够隐藏非必需内容，从而减少信息干扰，使驾驶者专注于前方道路。

近日，新款迈凯伦Artura正式发布，敞篷版的Artura Spider是首次发行，使得的是硬顶电动敞篷结构。据了解，新车采用轻量化碳纤维架构打造，搭载3.0T V6插电混合动力，综合功率可达700马力，而国内版依然保持680马力。值得一提的是，该款车纯电续航里程仅有33km，相比于国产插混要少的多。预计新车将于5月中旬上市。

外观方面，与传统燃油车类似，都十分炫酷拉风，这也是迈凯伦作为豪华超跑车的重要卖点之一。新款Artura采用现款车头造型，车身低趴，并搭配了大量空气动力学套件以及轻量化设计，极大地提高了新款迈凯伦Artura速度，减少风阻降低耗能。新车增加了暗夜黑色的迈凯伦徽标，当然也有银色可选装，均为较暗的色调给整车带来了更加时尚豪华的视觉感受。

另外，车头下包围处搭载了碳纤维材质的前唇和通风口，气流能够从车轮上方的通气口排出，大幅增加车头的下压力，提高行车时的稳定性。

车身侧面，同样延用现款造型，同时在Artura Spider上搭载了电动硬顶敞篷，可在50km/h以内行车速度的情况下开关敞篷，或在停车时使用钥匙控制敞篷开关。较科幻的是，即使打开敞篷，新款Artura也能够使车内保持舒适的温度，冬天也能够开敞篷耍酷！另外，此次推出的新车还提供变色的玻璃车顶供用户选择，能够一键调节透明度，可明亮可遮光。

车尾，该车采用中置双排气以及大尺寸的扩散器，能够有效提升车身的下压力，进一步提升高速行驶过程中的稳定性。新款Artura还在刹车散热片和后悬架方面进行了升级。据悉，100-0km/h刹车距离只有31米，主动阻尼控制系统响应速度提升了90%，性能大幅提升。

内饰方面，新款迈凯伦 Artura 搭载了先进的迈凯伦信息娱乐系统（MIS II），配备全液晶仪表和触控显示屏，支持手机映射和苹果 CarPlay 等功能。该系统还内置了迈凯伦赛道程序和漂移程序。

为了提升轻量化属性，油门、刹车踏板、转向灯开关等部件都采用了镂空处理。此外，新款迈凯伦 Artura 还配备了增强型 ADAS（高级驾驶辅助系统）功能，新增了盲点监测和交叉路口探测功能可供选装，同时标配交通标志识别和车道偏离预警功能。

动力方面，新车采用3.0T V6双涡轮增压发动机与电动机组合。毫无疑问，作为传统燃油车的高配模范，燃油发动机性能可见一斑，最大输出功率可以达到605马力，相比现款提升20马力。电动机功率为95马力，综合达到700马力。百公里加速3.0秒，最高时速330km/h。

令人惊喜的是，动力方面各部分也进行了升级，包括8速离合变速器、排气系统等，让新车有了更快地换挡速度和更激情的声浪。

在外观方面，新车的前脸部分当然延续了迈凯伦的标志性设计，尖锐的车头相当的突出，并有着扁平的造型左右两侧上翘，引出了独特的大灯组，其实并不像小米SU7，上方有着扁平的远近光灯镶嵌于深邃的黑色区域，下方则有着纵向的车轮进气道和横向的分体式日行灯组，进一步增强了运动感和层次感。前保险杠部分有着复杂的多段式的红装饰，尺寸不大，但承担了不错的空气动力学效果。

在车身侧面，新车侧有着标准的中置跑车线条，短小的车头和车尾夸张的车门后方进气道，大尺寸轮毂等元素相得益彰，显得流畅而动感。当然旋翼门等元素作为迈凯伦的招牌元素也不会缺席，体现出不错的战斗感。位于左侧翼子板处的充电接口则彰显了插电混动车型的身份。在车尾部分，中置发动机依旧有着夸张的散热口和进气道，显示了标准的超跑结构。高耸的中置双出排气也与之形成对应。而尾灯造型非常的简洁，只有扁平的弯折细条，绝大部分面积都被夸张的散热器覆盖，后保险杠部分扩散器装饰也不会缺陷，进一步提升了空气动力学效果。

在内饰部分，新车则延续了迈凯伦的简洁风，前排只有一块小尺寸纵向中控屏幕微微向驾驶的偏转以及仪表盘组成双屏系统，独特的按钮式换挡，醒目的一键启动按钮，平底运动方向盘等元素都不会缺席，大面积翻毛皮覆盖，红色滚边的一体式运动座椅，时刻刺激了驾驶者的运动神经。在动力方面，新车则搭载了招牌的插电混动总成，核心为3.0T V6发动机，最大功率585马力，与之匹配的是95马力的电动机组成综合最大功率680马力的插电混动总成。

迈凯伦Artura是迈凯伦旗下首款量产混合动力超级跑车，也是首款基于全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造的车型，其动力系统、悬挂和空气动力设计完美融入F1赛车衍生技术，使迈凯伦Artura具备了真正令人惊叹的性能水平，体现了汽车工程的巅峰和迈凯伦轻量化理念。

事实上，迈凯伦Artura最初的诞生，即与F1有着千丝万缕的联系，基于全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造的车型，由位于谢菲尔德地区的迈凯伦复合材料技术中心（MCTC）设计打造，其动力系统、悬挂和空气动力设计完美融入F1赛车衍生技术，最终成就了迈凯伦旗下首款混合动力超跑。