众所周知，特斯拉以高智能见长，不管是智能座舱还是高阶智能驾驶，都受到了用户的认可，这也是大家看好 Model Y 的原因。特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶拥有先进的安全功能与便利功能，号称未来的驾驶方式。想要跟 Model Y 同台竞技，智能性必须有所作为。

智能车机和自动驾驶辅助，是特斯拉的技术革新的方向，也是其弯道超车的手段，特斯拉的 Autopilot 自动驾驶功能就是其中的代表性成果之一。该功能让车辆在高速公路上自动驾驶，识别其他车辆和障碍物，并在没有人类干预的情况下保持车道和行驶速度。在自动驾驶模式下，高精度感知和分析设备能够准确地识别并分类道路上的车辆、行人、自行车等障碍物，提前做出应对措施。

而 2024 款福特电马对纯电市场发起的挑战，实则离不开福特在其背后草蛇灰线的伏笔。2024 款福特电马全系标配了升级的 BlueCruise 蓝智驾 1.2，福特蓝智驾已经覆盖超 40 万公里的城市快速路及高速公路，累计运行超 8000 万公里，可靠性有充足的保证。

从功能上讲，新增了 LCA 转向灯变道辅助，只需拨动转向杆，车辆就可路况实现主动安全变道；新增的ILR⻋道内智能规避辅助，主动识别相邻车道的大车，可向远离大车的方向偏移。2024 款福特电马配备高达 20 多项的自动安全辅助和智能驾驶辅助功能，实现了“人车共驾”的安全理念，丝毫不逊于特斯拉。同时，BlueCruise 蓝智驾也连续两年获得美国《消费者报告》ADAS 评分第一名佳绩，能力不用怀疑。

在外观方面，这台全新福特电马还是延续了老款车型车型的设计，整体的造型上挑不出太大的毛病，最吸睛的地方还要属它的尾灯组设计，所以这里我们就不过多的叙述了。而在内饰设计上，全新福特电马采用了15.5英寸的多媒体控制屏幕和10.2英寸全液晶仪表，并且取消了大量的物理按键。此外，新车针对车机系统也进行了优化升级，相比于老款车型，新车的车机系统更加的顺滑，同时在智能驾驶辅助功能方面，新车也是采用了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，因此在智能化方面，全新福特电马的确更符合当前这个新时代。

再来说到动力方面，对此全新福特电马也有一定的升级，其搭载了福特最新的“1T40”三合一电驱，在动力输出上更加强劲。而目前全新福特电马共有五款在售车型，其中入门级车型、次低配车型、中配车型均采用了前置单电机，其最大输出功率为198/210千瓦，而最大输出扭矩为430牛·米。至于高配和顶配车型，均采用了前后双电机，其最大输出功率为359千瓦，最大输出扭矩为860牛·米。

福特电马 2024款 风潮版(长续航)，作为入门级的车型，起售价为23.98万元，其采用了前置单电机，而纯电续航方面为609km，同时还配备了0.48小时的快充功能。此外，在配置方面，入门级的福特电马配备了360全景影像和L2级辅助驾驶功能（全套）以及自动泊车入位等功能，再加上全车无钥匙进入和手机无线充电以及前排座椅加热功能，在实用性功能的体现上，新车还是不错的。此外，在车内的音响方面，入门级的福特电马还采用了6扬声器，车内座舱也是集成了8155芯片。至于其余配置方面，入门级的福特电马也比较全面，满足我们的日常所需还是没啥太大问题的。

反观特斯拉Model Y，作为新能源领域的先行者，其设计风格就是最典型的极简主义，诸如封闭式前脸，流线型车身，棱角分明的前后灯组，整套外观就是为了风阻服务。而内饰部分，特斯拉Model Y也是将所有的功能集成到了中控屏当中，这样纯粹的“减法”是当下新能源车企普遍采用的设计方式，在简约与科技感的营造上的确有独到的地方，但无法避免的依然是“同质化”这一问题。

简单来说，特斯拉Model Y很好地诠释了新能源车的“科技”与“极简”标签，而出自福特Mustang品牌的2024款电马，则更好地展现了年轻消费者所喜好的个性与前卫风格。

拼驾控，有底蕴的电马更豪横

车辆的驾控表现，一直都是最考验车企技术功底的，尤其是大功率电机让大马力逐渐普及的当下，一台车的驾控好坏，也变得愈发重要。那么在驾控性能层面，2024款福特电马与特斯拉Model Y又有着怎样的表现呢？

首先性能层面，2024款福特电马匹配了福特旗下最新的三电系统，包含了福特自研的1T40电驱系统，在这套系统的加持下，2024款福特电马GT最大功率359kW，峰值扭矩860N·m，再配合上四驱系统，仅需3.57s就能完成零百加速，这样的动力性能，即便是以性能著称的特斯拉Model Y Performance版（357kW/659N·m峰值扭矩/零百3.7s）也略逊一筹。

而在拥有狂暴动力的同时，2024款福特电马还经由Ford Performance福特高性能团队应用勒芒赛道模拟器技术进行调教，其悬架在支撑性与滤震性上做了比较好的权衡，辅以近50:50的前后悬架重量分配、铝合金悬挂及多处铝合金车身材质，因此车辆在激烈驾驶时依旧能够提供扎实的支撑，做到了动力与悬架表现对等匹配。

并且值得一提的是，2024款福特电马还全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，而GT车型原厂更直接匹配倍耐力专门定制的P-zero赛道轮胎，能够为车辆提供更好的抓地性能，让巨大的马力得以安全释放。

而特斯拉Model Y的悬架虽然同样有着优秀的支撑性，但由于缺乏足够多的性能车调教经验，悬架的支撑性与滤震性并没能得到很好的权衡，驾驶感受就是纯粹的硬，相对缺乏了一定的韧性，以及日常驾驶的舒适性。除此之外，特斯拉Model Y匹配的轮胎也并非定制轮胎，因此在诸如雨天等特殊路况下，过大的动力性能可能无法平稳地完整释放。

总体来看，虽说特斯拉Model Y无论是性能还是实际驾控表现在当下的新能源汽车市场中已经达到了较高的水准，但在面对拥有几十年性能车调校经验的福特Mustang所打造的2024款电马时，在性能释放以及驾控层面的表现仍有欠缺。

比智能，电马上手无门槛

于新能源车而言，电驱系统所赋予的强大性能只是车辆众多表现中的一环，智能化水平同样是重中之重，在这个方面，同为美系新能源车的2024款福特电马与特斯拉Mdeol Y都很有诚意，那么具体比较之下，二者又有着怎样的差异化表现呢？

首先在主动安全方面，可以看到基础的ABS、EBA、ESP以及车道偏离预警、主动刹车等功能，在这两台车上都是标配，但细化来看，福特电马（GT风暴版）对比特斯拉Model Y（Performance高性能全轮驱动），多出了倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、信号灯识别；

在辅助驾驶操控配置方面，福特电马则比特斯拉Model Y多标配了前后驻车雷达、前车驶离提醒、自动变道辅助、自动泊车入位等功能。基于这些配置上的差异，福特电马在诸如停车倒车时，以及使用辅助驾驶时，都能够给用户带去比特斯拉Model Y更为便捷的使用体验。

而且值得一提的是，美国最权威非营利消费者组织《消费者报告》曾对美国市场的福特、通用、丰田、特斯拉、Rivian等12家主流车企的行驶辅助系统（半自动驾驶）进行了综合性测试，最终成绩显示，福特排名第一获得了84分的高分，特斯拉则以61分的成绩排在第七位。

至于车机系统方面，福特电马除了搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，还额外提供了CarPlay等功能，以及面部识别、主副驾驶区域的分区连续语音识别功能，而上述这些功能皆是特斯拉Model Y上所没有的，这也意味着后者在智能交互的方式与选择也较少，或无法像2024款电马那样满足主流用户的人车交互需求。

诚然，特斯拉位列全球自动驾驶能力的头部阵营，但因为其FSD迟迟无法在国内落地，其用户也只能享受到基础的L2级辅助驾驶功能。而反观2024款福特电马，基于福特对中国消费者用车需求的深度洞察，目前它所提供的智能化配置与智驾功能，可以在实际的用车场景中，为用户带来更为便捷、安全的智能用车体验。

作为一款纯电SUV，想要获得年轻人喜欢，智能驾驶水平是一个重要指标，对此新款福特电马也进行了不少升级，不过在此之前我们还是先看看它的硬件水平。新款福特电马搭载了福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，配备了包括6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的多个感知传感器，使得车辆拥有了20项驾驶辅助功能。

其中，新款福特电马支持0-130km/h速度区间下实现自适应巡航驾驶，并且最新的系统也进行功能升级，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，实用性得到了提高，但是相比目前国内主流的驾驶辅助水平，新款福特电马似乎还是存在部分差距。我们就拿同级的小鹏G6来说，这款车不到23万就可以买到拥有双英伟达Orin-X芯片的双激光雷达版本，全车摄像头、雷达数量更多，重要的是更多的硬件支持可以让车辆具备高速以及城市道路下的领航辅助驾驶功能，像一些自动上下匝道、自动变道、远程召唤都是新款福特电马所不具备的。

此外，新款福特电马虽然支持自动泊车功能，但现有主流产品大多都支持遥控泊车、记忆泊车功能，也就是更苛刻的条件下，车辆可以完成自动使出车位或者自动完成泊车功能等操作，当然这些也都是需要依靠激光雷达等更多传感器实现的，所以说这次新款福特电马驾驶辅助有升级，但其实还有较大提升空间。

相比当下主流纯电车型的极简座舱，新款福特电马依旧延续了之前的内饰风格，虽然前卫感差了一点，但是更多高级用料的使用使车内运动豪华感受更好，不会有像Model Y那样“毛坯房”的既视感，包括大面积的皮质包裹、翻毛皮的使用等等，都会极大提升座舱的运动感。

与此同时，在科技方面营造上，新款福特电马也给出了自己的理解，采用的是15.5英寸大屏，UI设计和之前没有变化，更大尺寸之下能够显示的信息更多、更丰富，最重要的是新车升级到了8155芯片，这势必会大幅提升车机系统的流畅性以及未来OTA的拓展能力，而这次新车也进行了包括接入福特汽车云服务体系，提供无线CarPlay、露营模式等功能，将之前的不少短板补齐了。

在一些功能细节方面，新款福特电马还有一些提升空间，就拿智能语音来说，其实目前已经做得够好，语音支持免唤醒词、支持语音连续识别，支持双音区识别，但目前同级主流产品基本都是支持四音区语音识别的，并且可以做到可见即可说，而不是局限于车辆某些功能控制，因此如果想要更好的语音体验，可能需要寄希望未来的OTA升级了。

内饰同样只是增加了“极光柠”和“啸日橙”两套主题，中控大屏依然为15.5英寸的垂直设计，虽然可以避免阳光的反射，但操作屏幕底部功能时姿势会比较别扭。另外，车门的内把手依然被设计在了门板的储物格内，虽然更顺手，但对放置物品也有一定影响。

外观、尺寸、内饰都没有变，那么2024款福特电马的升级到底在哪些地方？首先是动力，这也是我们会来到赛道试驾的原因。毕竟Mustang不仅活跃在好莱坞大片之中，在赛场上曾经也是大明星。最关注福特电马的肯定还是Mustang的铁粉。

2024款福特电马也确实在动力上有了提升，它搭载了福特最新自研的电驱，GT车型最大扭矩860Nm、最大输出功率359Kw，0-100km/h加速从2021款3.65s的提升至3.57s，一脚电门到底，推背感非常强烈，配合V8引擎的模拟声浪，确实能给人带来驾驶的欲望。

不过在电动车时代，能够进入3秒俱乐部的车型已经越来越多，而真正的驾控不仅仅是直线加速的爆发力。作为一款有赛道基因的车型，2024款福特电马必须在操控上体现出优势，在赛道上也更能发挥出车辆的驾控极限。

2024款福特电马也没让人失望，不仅转向精准，在找准弯心之后悬架给到的侧向支撑非常到位，能够让高速过弯更有信心。另外，因为是电驱的原因，即便是赛道上的激烈驾驶，整个加减速都不会有燃油车的顿挫感，整个体验过程都更加线性顺滑。

2024款福特电马在赛道上是一把好手，但作为普通消费者，要上赛道并不容易，更多的还是日常城市驾驶。而2024款福特电马要想摆脱小众的标签，就必须融入普通人的通勤生活。

因此，2024款福特电马提供了细语、入胜、不羁三种驾驶模式，虽然名字取得很特别，实际上对应的就是经济、标准和运动模式。不过2024款福特电马并没有搭载可变悬架系统，所以不同驾驶模式最大的区别就是电门的灵敏度。如果是日常通勤，我更愿意选用细语模式，在低速和拥堵路况会更加舒适。

当然，2024款福特电马的整体调教依然是偏运动的，尤其是方向盘，三种驾驶模式下都是偏沉的，这对于驾驶爱好者肯定是好事，但对于女性用户就不太友好。另外2024款福特电马的底盘是偏硬的，在高速过弯时虽然能提供更好的支撑，但在通过减速带等有明显颠簸路面时，还是对乘坐舒适性有一些影响。

除了性能的提升，2024款福特电马在智能化方面也做了升级，全系车型都将搭载高通8155芯片，车机系统的流畅性有非常明显的提升。另外还增加了无线CarPlay功能，能够让手机与车机更好的实现功能上的融合。

值得一提的是2024款福特电马新增了场景模式的功能，用户可以自定义各自模式的触发条件和运行任务。就拿上班模式来说，我们可以设置周一到周五，早上6:00-9:00启动车辆就自动打开到公司的导航、空调、座椅加热、方向盘加热等等，免去了每天单个设置的重复操作。

智能驾驶也是2024款福特电马的升级点之一，新车搭载了最新版本的蓝智驾系统。虽然还是L2级别的智能辅助驾驶，但在ACC自适应巡航、车道居中保持的基础之上增加了高速路况拨杆自动转向、车道内智能规避大车等功能，可以让驾驶更轻松和安全。

2024款福特电马的内饰依然采用对称式布局，黑/灰/黄组成的配色也进一步彰显其运动与科技的氛围。细节方面，新车配备15.5英寸的竖状大屏与10.2英寸的液晶仪表，拥有贯穿式空调出风口以及三幅式多功能方向盘。

新车在智能化方面提升比较多，例如采用了当下流行的8155芯片，内置了最新的SYNC+2.0智行互联系统，同时新增无线CarPlay功能，让车机系统更流畅，也更符合当下用户的使用习惯。此外，2024款福特电马还搭载福特BlueCruise蓝智驾1.2系统，新增转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助，进一步提升用车过程中的安全性。

作为越野SUV和皮卡的“鼻祖”，尽管今年国内推出了不少定位越野的产品，但福特依然有自己的品牌和产品优势。“硬派越野，有些是车本身的功能所带来的，有些是需要历史传承的。”吴胜波表示，福特在越野和皮卡方面的地位是经过时间验证的，同时也形成了遍布全球的圈层。

在Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统智能自适应巡航以及车道保持等功能的基础上，BlueCruise蓝智驾系统进一步整合了蓝智驾地图以及GPS定位系统。

再搭配6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达等完善的硬件支持，车辆可在蓝智驾地图覆盖范围内的特定路段，以0-130公里/小时的车速实现自主加减速以及保持中央车道行驶，能够全面减轻车主驾车压力以及疲惫度。

覆盖中国各类驾车场景

福特电马Mustang Mach-EBlueCruise蓝智驾针对中国法规、路况条件、车主驾驶习惯等进行了各类适应性测试与优化，这让其在实际应用中可更好的与用户“配合”。另外，BlueCruise蓝智驾为中国用户提供了覆盖全国40万+公里城市快速路及高速路的定制化地图数据，这意味着BlueCruise蓝智驾可在更多行车场景中为用户提供帮助。

福特电马Mustang Mach-E不仅仅是可根据各种路况做出及时反映，BlueCruise蓝智驾也能自主“思考”（通过红外线摄像头，通过实时追踪用户头部姿态和视线方向）并判定用户驾驶状态。如果发现用户有分心驾驶行为，系统则会自动提醒用户关注前方路况。如果用户长时间未做出回应，系统则会将车辆保持在当前车道的同时，降速至10公里/小时，以此保障用户行车安全。

除此之外，福特电马Mustang Mach-E蓝智驾内同样包含福特车路协同系统，基于蜂窝车联网技术，通过对交通信号灯、路牌信息、突发道路事件等信息全掌控，升级用户驾车过程中的行车安全，提升驾驶便利、降低能耗、增加续航、减少违章。目前，福特也是国内领先并实现技术量产应用的整车企业。

第二代全时智能馨风系统，无处不在的自由健康呼吸

受够了空气污染，烦透了汽车尾气？福特电马Mustang Mach-E高度重视汽车车内空气环境，并精心配置第二代全时智能馨风系统。该系统内设内置PM2.5传感器以及高效组合式PM2.5滤芯，附带自动调节循环净化模式等实时保护措施，可时刻保持车内空气微米级清洁，让你人在车内即可呼吸道清新、健康空气。

福特BlueCruise蓝智驾系统的核心目标是提供高级驾驶辅助功能，使驾驶员能够更加安全和便捷地驾驶。系统具备自动化的PM2.5数值查询和车内PM2.5数值历史查看能力，当PM2.5数值过高时，系统将发出警报提醒用户采取相应措施。同样，驾驶员还可以根据需要将系统切换到内循环模式，实现车内空气净化，保障用户的健康。

福特电马Mustang Mach-E的内饰设计简洁大方，采用了高品质材料和细节处理，并提供了宽敞舒适的座椅空间。其配备了12.3英寸的数字仪表盘和中控触摸屏，支持各种智能互联功能和车载应用。此外，福特电马Mustang Mach-E还拥有先进的驾驶辅助系统和自动驾驶功能，提供更安全、智能的驾驶体验。

内饰科技的创新与突破

很多电动车型似乎铁了心的将燃油车当做死敌，并一心“做个了断”，这一点在内饰设计中表现的尤为明显。从全面取消中控台全部物理按钮，到拆除仪表盘，并自诩“大方简洁、电动风格”，这种极致简约风在电动车市场相当普遍。只是，在当下诸多用户原为燃油车用户，操作习惯难以改变的情况下，电动车品牌此举无疑属于一厢情愿，让传统燃油车用户欣赏不来。

从左到右贯穿整个仪表盘的福特电马贯穿式Full Dash B&O品牌音响，长达1.43米，造型优美典雅！包装则采用北欧居家风格的进口织物材质，具有抗紫外线老化，多年使用不褪色等功能。而音响本身则拥有10个金属纽扣表（10个B&O音响扬声器），立体环绕音效爆表。

作为福特电动汽车战略的重要一环，福特电马Mustang Mach-E为福特公司开创了新的市场机会。其卓越的续航能力和出色的性能，将吸引越来越多的消费者对电动汽车的关注与选择。福特电马Mustang Mach-E的成功还将推动整个电动汽车行业向更加可持续和环保的未来发展，为全球提供更多绿色出行的选择。

颜值悦目，驾趣悦心

除了高颜值外，回归“车”之本质， 福特电马Mustang Mach-E在驾驶体验上依旧很“靓”！ 福特电马Mustang Mach-E为用户提供了细语、入胜、不羁等3种驾驶模式，再加上带踏板模式， 福特电马Mustang Mach-E 1辆车开出4种感觉！在细语模式下，获得丝滑出行体验，在入胜模式下获得燃油车般的质感操作，在不羁模式下获得澎湃动力下的急速快感。可自由开关的单踏板模式，也可让用户在必要的情况下，加强能量回收，延长续航。

福特电马Mustang Mach-E 搭载的L2+高级驾驶辅助系统——蓝智驾（BlueCruise主动驾驶辅助功能）则可提供超过14项智行驾驶辅助功能，让用户驾车更安全、更便捷，也更自信！