影豹混动版由2.0L阿特金森发动机+集成式双电机两挡DHT+三元锂电池组成，同时还具备了全速域的智能能量管理策略。其中2.0L发动机最大功率105kW，峰值扭矩180N·m，热效率最高可达42.1%，集成式双电机DHT采用两挡结构，相比本田i-MMD的E-CVT比起来多了一个挡位，从而提高发动机的整个工作效率，进而去提高车辆整个燃油经济表现。这套2.0L混动系统在WLTC的工况下最高热效率可以高达95.5％。

影豹混动动力方面，在日常驾驶中基本上以电机来进行加速，或者以动能回收进行减速，整体平顺性方面表现非常好。在输出方面车辆体现的运动感很足，瞬间踩油门到30%左右，车辆没有任何迟疑，加速体感非常好。在时速100km以下时动力非常类似2.0T车型，不过时速100km以上就类似1.5T纯汽油机。

影豹混动搭载2.0 ATK阿特金森循环发动机，匹配2挡DHT混动系统，整体效率非常高，动力表现也更好，实际驾驶起来平顺性非常好，基本感觉不到任何挡位和油点切换的衔接。同时发动机的噪音以及震动的隔绝也非常好。影豹的综合功率为175kW，相比于同级别车辆动力方面要强很多。

影豹混动搭载2.0L自然吸气发动机加电机组合，在走走停停市区内和超车的时候都非常平顺，并且两挡DHT技术也可以让发动机始终保持在一个比较高效的工作区间，以保证一个不错的动力和燃油经济型。

影豹混动版有三种工作模式，在低速以及电池电量高时会以一个EC纯电模式行驶，在中高速巡航动力输出需求不高时车辆动力主要输出还是电机来负责，在急加速需要动力时发动机和发电机一起工作。

影豹钜浪混动系统由一个发动机、一台驱动电机、一个发电机、一个变速器所组成，整体综合系统功率可达234千瓦。在动力上达到了混动车型初段细腻、中段非常有劲、后段还有很大爆发力的混动车最佳状态。另外车辆在50-80km/h速度区间，车辆会给到一个串联模式，发动机不直接参与驱动车辆，通过发动机带动发电机进行发电给电池充电，然后再通过驱动电机驱动车辆，整个发动机会在比较合理、比较高效的工作期间进行工作，所以车辆整体能耗水平相对较低。在经过200公里测试后，最终加油量为8.7升左右，最终百公里油耗数值为4.3升百公里。

这套由广汽研究院纯自主研发的2.0ATK+GMC 2.0混动系统有着体积小、结构紧凑、热效率高、传动效率高等特点，适用于紧凑级的轿车以及SUV。

除此之外，这套混动系统可以根据不同的车型需求匹配不同容量的电池，可以实现混动、纯电、增程等多种混动模式。

这台2.0ATK混动专用发动机采用了混动发动机常见的阿特金森循环，同时匹配了多项业内领先的技术，例如350bar高压直喷系统、低压废气循环系统、水冷中冷器等，可以实现最高42.1%的发动机热效率。

GMC2.0机电耦合系统拥有比本田i-MMD、比亚迪的DM-i系统多一个挡位，也就是2挡，用于实现高低速都能让发动机处于高效低转速区间，并且在体积上和结构上都更精简，在A级车的机舱内就能布局。

与此同时利用扁线电机、高效油冷等技术让电机拥有更高的功率，一方面使得电机可以在更多的工况下使用，进一步减少发动机工作频次，从而达到节油的目的，另一方面则是在更极限的工况下，整套动力系统也能游刃有余地应对。

不仅如此，整套2.0L混合动力系统还采用了更多的电子控制系统，让其工作效率更高，最终使得发动机热效利用系数高达95.5%，处于业内领先水平。

而在整车的性能上，搭载2.0L混动动力系统的影豹可以实现零百加速7.2s，百公里油耗3.8L的成绩