宝马X5打开运动增强模式，变速箱设在S档位，悬挂比标准降低了2厘米，转向变紧了，刹车非常强劲，发动机sport plus模式下发动机一点都不狂躁，四驱效果让该车循迹非常精准，保持线路保持特好，该车给人感觉舒适性非常好而且相当灵活，在特别狭窄的空间里调动车辆，穿越狭窄弯曲通道时很灵活。

宝马X5在赛道测试中将驾驶模式切换为运动或Sport Plus模式，将空气悬挂高度向下拨动打到最低状态，比标准值低40毫米，在赛道上宝马X5给人感觉还是前后配重均衡感，接近50：50前后轴载荷比，在急加速或急加速或深踩制动时带来相对柔和的俯仰感。跑小赛道急弯时，悬挂初段也偏向于柔和，方向和入弯速度合理情况下左右重心转移并不明显，没有传统SUV晃动感。即便在极限位置悬挂的支撑和21英寸前275/40后315/35轮胎抓地力也表现不错。xDrive智能全轮驱动系统在激烈驾驶下表现出偏轻微的后轮转向感，比前驱转向性要更好。电控制动在脚踩下后起作用反应时间更短了，B58B30C 3.0T发动机245千瓦、450牛·米动力输出带来的0-100km/h加速并没有在街上显得那么暴力，48V轻混更多的是优化动力输出。

国产X5因为加长了130mm轴距，在赛道里尾巴没有那么活跃，侧向支撑性没有短轴版那么有力，换来提升后轮寻迹性和高速巡航下得稳定性。

宝马X5在赛道中通过弯道来到直线，在直线尾速120km/h，弯道如果push的在激进一点可能还能在高一点，到刹车点重刹整个刹车姿态比较好，没有特别严重点头现象，在高速弯转向有点轻但指向没有太大问题，来到凯泽最长直线，最高速度大概140km/h整体加速感应包括换挡等关于运动有关的依然很BMW，在动力方面没有任何问题。在连续组合弯道华晨宝马X5与进口版本X5在中低速弯表现差距没那么大，速度稍微快点能明显感觉长轴版X5尾部相对来说更稳一些，标轴版X5尾部则更加躁动，出弯快的话还有摆动，整体相较标轴版X5更全面一些。