沃尔沃XC40 RECHARGE升级

在去年夏天，沃尔沃在中国市场推出了漂亮的纯电轿跑SUV C40，它的姊妹车型XC40纯电版也同时完成了一次中期改款。如今，这两款车型又迎来了一次更深层次的升级。

提到沃尔沃，我们首先想到的肯定是安全。的确，即便只是这个品牌的入门系列，纯电版XC40和C40仍然配备了全面的主被动安全配置。在这次升级后的2024款车型上，它们又新增了准备驶离通知和可以降低倒车碰撞风险的RAB向后自动刹车两个全系标配的功能。如果是配有Pilot Assist领航辅助的型号，还额外增加了ESA紧急停车辅助，它可以在驾驶员对双手脱离方向盘报警完全没有反应后，逐步将车辆刹停并亮起警告灯。

驾驶辅助系统的升级，进一步增强了它的可用性和安全性。即便是在重庆这样复杂繁忙的道路系统中，在很多情况下，我们都可以放心地将驾驶车辆的工作交给它，一键激活和比较温和的加减速策略都让人感到十分放心，只是相对保守的跟车距离往往会给机敏的当地司机留下加塞的机会。

然而，在安全方面的补强并不是这两个2024款车型的改进重点：同为CMA平台纯电车型的极星2在此之前就已经完成了动力系统的重塑，其变化程度之大几乎可以看成是一款全新车型了。具体来说，就是长续航版本上的驱动电机从位于前桥改为了后桥，更重要的是采用了高性能的碳化硅逆变器，因而显著提高了电动机的效率，增加了续航里程。

对于这两款车型，它们续航里程的提升不尽相同——XC40纯电长续航版和长续航版PRO从529公里增至640公里，四驱高性能版则从500公里增至630公里；C40的长续航版和长续航版PRO从550公里增至660公里，而四驱高性能版PRO从530公里增至670公里。但无论是哪个版本，增加的100多公里已经足以让它们的续航里程从“基本够用”上升到“比较充裕”的水平了，里程焦虑的问题得到了很大的缓解。

另一方面，从前驱改为后驱，并且采用不同尺寸的前后轮胎，让四个车轮得以更合理地利用抓地力，在重庆周边的山路上体现得淋漓尽致。由于从传递牵引力的重任中解脱了出来，前轮在转向时可以提供更大的横向力矩，延迟转向不足的出现，让重达2吨的纯电车展现出如同同平台燃油车般的轻快与活跃。

由于电动机性能的增强，后驱车型的最高车速提高到了每小时180公里。比燃油B4版还要高出不少的功率和扭矩让它的加速十分迅猛，同时又像燃油车那样容易控制。而四驱车型的总功率虽然保持不变，但从前后功率均为150千瓦变为前110千瓦后190千瓦、偏向后驱的设置，同时总扭矩也稍有增加，因而无论是加速性能还是能耗表现都有明显的改善，不到5秒的百公里加速时间更是远超日常驾驶所需。

考虑到C40正式上市不久，XC40纯电版也才换上了与C40相似的新形象，所以2024款车型在外观上基本没有什么变化，只是调整了车身颜色：C40新增加了两种十分契合其北欧气质的颜色——薄雾灰和海云蓝；XC40纯电版也同样增加了这两种颜色，同时删除了闪银灰。

它们的内饰也保持不变，简洁实用是驾驶室的基调，优质环保的内饰材料仍然令人满意。不过这次升级中，原有的9英寸竖版中控屏应该被替换成尺寸再大一点的屏幕。此外，后排坐姿比较直立、乘坐空间不太宽敞这个问题也是在升级至2024款的过程中难以解决的。

不管怎么说，C40和XC40纯电版都不是以专门的纯电平台为基础，它们仍然属于燃油时代到纯电时代的过渡性产品。然而通过不断改进，尤其是在这次对动力和辅助系统的升级后，它们完全可以满足目前人们对于一辆沃尔沃纯电紧凑型SUV的所有期待。