一向以运动著称的马自达车型，在CX-5上明显向舒适性做了更多妥协，在紧急变线时车辆的指向一般，悬架支撑力度较弱。ESP系统的介入时机晚且力度弱，对车辆减速及车身纠正都不明显，只能通过降低入桩速度来完成测试。

测试当天环境温度35℃，自动两驱型马自达CX-5在场地中表现最活跃，紧急情况下车辆没有出现明显推头现象，车尾非常灵活。测试过程中，车辆漂移着进入B区，指向性很准，电子稳定系统介入时机较晚，给予驾驶员更多宽裕度。车辆的悬架支撑性稍弱，轮胎抓地力一般，凭着不错的底盘调教和精准的指向，麋鹿测试最高时速75km/h。