最大的亮点当属采用猎装造型，车顶过渡更加平直，并在尾部引出大尺寸扰流板，有着明显的旅行车风格，同时，倾斜的D柱也变得更加粗壮，由此也带来了相对敦厚的尾部。另外还换装了大尺寸花瓣式轮毂，加之红色刹车卡钳，战斗感呼之欲出。而悬浮式车顶、无框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等时尚元素也均没有缺席，帅气不输极氪001、蔚来ET5T。

内饰暂未曝光，应该也会延续普通版哪吒S的设计风格。参考来看，平直的中控台通过熏黑饰板贯穿，左右各内嵌全液晶仪表盘和副驾娱乐屏，加之大尺寸竖置中控屏，以及AR-HUD抬头显示，营造出满满的科技气息。同时，四门夹层隔音玻璃、全景天幕、真皮/麂皮绒双拼座椅、真皮多功能方向盘、电子怀挡、木纹饰板、氛围灯……加持，又将豪华档次感拉满。

根据哪吒汽车CEO张勇介绍，旅行车一般会以“SW”命名，而EP41采用“SS”来命名，则可以看做是性能版本的猎装车。也就意味着，哪吒S猎装版将针对动力进行升级。其中，增程版车型或配备HZ2.0增程系统，采用180-250kW油冷三合一电机。纯电版车型则有望搭载宁德时代神行电池长寿命L系列，支持4C超充。另外，预计还会搭载ISC减振器+空气悬架系统。

在极氪001和蔚来ET5T之后，越来越多的新能源旅行车将会接踵而来，例如今年内就要上市的哪吒S旅行车、五菱星光等旅行车，这些都是新能源旅行车产品。这个小众的细分市场，在新能源化的加持下也开始变得有些拥挤。

而旅行车这种产品的设计之初，就是为了能有和SUV一样的装载能力的同时拥有与轿车一样的操控性和舒适性，还有空间利用率的表现提升。这么说吧，就是满足不想买SUV车型，还想要轿车大空间这种一车多用的需求。

那么新势力们在旅行车上狠狠发力，究竟有什么优势？又有什么缺点？

动力和操控，是优势？

引起这个话题的，还是最近亮相的哪吒S旅行车谍照，不难发现，这类产品现在也越来越多了，这之前是个很小众的细分市场，现在反而却成为了车企必须要覆盖到的一个市场。所以，产生了一定的好奇。不细致到车型产品上来分析这个优势，咱们就说电动车和燃油车相比之下，优势是动力性能更好、操控性更好调校。

在电气化时代下，性能变得越来越廉价了，这点已经渐渐成了事实。极氪001的双电机就能轻轻松松做出400kW的最大功率，0-100km/h加速挤进4秒内也是相当轻松；更有甚者也在旅行车上放了四个电机，总功率900kW左右，0-100km/h加速2.02秒，就是极氪001 FR已经把性能做到了极致。

然后我们普遍能买到的基本都是总功率350-400kW左右的电动车产品，例如蔚来ET5T，全系双电机的总功率是360kW。

这样的功率表现，很强吗？

可能大家对功率的表现没什么感知，就算做到了360kW的总功率，已经可以碾压保时捷911除了Turbo S以下的所有产品了；也就是说，现在但凡配置双电机的产品，基本都等同于燃油车六缸3.0T发动机的性能表现了。然后价格还很便宜，20万左右就能搞到，性能变得廉价也让这种车有了一定的发挥空间。

推一下哪吒S旅行车的动力表现的话，用双电机布局肯定是其中一个必选项，而现在哪吒S能用的双电机布局，是前后各配备一个170kW最大功率的电机，那么总功率是340kW，0-100km/h加速成绩可能也会做到4秒内，性能不差。

至于操控，首先大电池在车底盘上的安装，就有一个先天更好的低重心优势。甚至于曾经燃油车引以为傲的50:50配重比，现在都很容易搞定，例如极氪001、蔚来ET5T、哪吒S等这些产品，也都达到了50:50的配重比，有了一个对操控表现有正向提升的好底子。

在这个基础之上，就该对前后悬挂下功夫了，蔚来ET5T用的是前后五连杆悬挂配置，哪吒S旅行版大概率使用和哪吒S一样的配置，前双叉臂后五连杆的构造。可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一个上摇臂，在强度和耐冲击力方面都更有优势，也避免了麦弗逊悬架转弯时侧倾和制动点头。加上双叉臂悬架上端高度较低的优点，降低了车头悬挂塔的位置，好处是车头的重心更低，提升操控性。

如果说升级到前后五连杆会有什么优势？

一般后桥用五连杆的配置比较多，但也包括前后都用五连杆的设计的产品，好处是可以在控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂的加入之后，各司其职，对车轮的多个方向的作用力控制，让车辆在动态行驶时能够实现自动调整转向角度，且对于路面的震动处理也会更加细腻。再加上定制化的参数和调校，对于车辆的操控的上限有很大提升（不同车型调校不同，最后决定操控性能还是看调校能力）。

总之，在这样的硬件堆积下，车辆的性能和操控能力，都很容易的获得一个好的前提，最终的操控性能和动力的匹配，就要看调校功底了。

空间表现，是共性问题？

以上优点是共存的，只要做好电机性能再给一套好的悬挂系统，就基本能在性能、操控上拿到不错的表现。但，凡是不能只看一面，有利就有弊，虽然性能和操控问题很好解决，但在车内的空间表现以及空间利用率问题上，纯电旅行车仍然是存在问题的。

就是都没能很好的解决电池+底盘的高度，让整车的外观设计以及车内空间表现都不算协调与舒适。这个原因，车辆为了让保证电池的安全性，以及电池规格保证一定的续航里程，只能在有限的车长下，把电池的厚度尽可能的做到最大。所以，电池包的厚度决定了整车的地台高度，间接的会影响到车内的乘用空间以及车内空间的利用率表现。

那么，是不是一个共性问题？

在试驾过的蔚来ET5T和极氪001这两款车之后，发现了同样一个问题。先说蔚来ET5T，首先就是驾驶员在车内的坐姿偏高，而一般这种运动型轿车的驾驶位都是比较低的坐姿，来确保一个更好的低重心的坐姿感，来确保更好的驾驶体验。但，蔚来ET5T的坐姿偏高，有种SUV的坐姿感，而且后排的空间也是同样的表现，坐姿偏高。

同样，极氪001的后排地板也有偏高的感觉，从而导致了后排座椅高度不足，然后腿部的支撑性表现一般；虽然后排可以调节角度，但是依然很难改善这个问题，腿怎么摆都很难放到一个舒适的位置。

究其原因，就是车内的纵向空间被侵占了。原因是电池包上护板与车内的地板的堆叠，让整车底盘的厚度变厚从而侵占了车内的空间。蔚来是由于换电的缘故，这一点很难得到缓解；极氪则是因为没有采用类似CTC的一体化电池技术，也导致了车内纵向空间被侵占，但表现稍好于蔚来。

说句最直观的话，把国内新能源旅行车和奥迪A6 Avant摆在一起看侧面造型，总觉得后者的造型更加流畅、协调。而且，不难发现国产新能源旅行车在A柱之后的设计，都更偏向与SUV车型的造型设计，因为纵向空间被侵占，所以只能从B柱开始拉高，来增加后排纵向高度，所以产生了一种不协调的设计感。包括最近刚曝光谍照的哪吒S旅行版，也有同类感觉，像极了一台SUV车型。甚至包括保时捷Tayca Cross Turismo的版本，也有着一些不协调的感觉（个人观点），但整体感觉比以上几位都好。

其实解决方案并不是没有，只是很难搞。

解决电池包高度不侵占车内空间，最有效的方案，就是做CTC或者CTB电池方案。比亚迪以及特斯拉等，都是具备这种能力，但两家目前仍没拿出一台纯电旅行车产品来。随之带来一个问题，是不是纯电就不适合造旅行车？只能说，电池这个核心硬件在不改变厚度的前提下，即便是用到了CTC技术，也只能是减少对于纵向空间的侵占程度，而不能有效的避免电池对于整个座舱纵向空间的侵占。

划分个优先级，模组电池<CTC电池<固态电池。从理论上来看，模组电池对于整车空间侵占的程度最大（包括换电），其次是CTC/CTB一类的电池产品能有所缓解，最后是发展到全固态电池之后，同等规格下电池包的体积会有明显的下降，从而对于空间侵占来说能有很大程度的缓解。

所以我们近些年能买到的纯电旅行车，多少，都会面对着车内空间被侵占、外形看起来偏向SUV的风格。

没想到，真没想到，旅行车这一小众市场居然在新能源时代火了起来，夸张点说“万物皆可旅行车”！哪吒S旅行版就有望在2024年北京车展发布，并于年中正式上市。作为一个新势力品牌，哪吒S旅行版在外观、空间和内饰等方面都有一定亮点，而且它是基于山海平台2.0版本架构打造，在车辆的软硬件方面均有提升。

虽然它目前的代号还是EP41，但作为哪吒S的旅行版，EP41的前脸部分与哪吒S保持一致，都有着标志性的设计语言，咪咪眼式日行灯和分体大灯组整体造型犀利，有着出色的辨识度和运动感。车身侧面采用无框车门和隐藏式车门把手，后半部分逐渐展开，有着明显的旅行车设计，相对平直的车顶过渡，平直的腰线显得更为大气。车尾部分配备大尺寸的车顶扰流板，大倾斜角落的后风挡引出了略带突出的尾箱线条，贯穿式尾灯也与哪吒S保持一致，左右两侧加粗且有着浮雕式的设计，后保险杠部分中央镶嵌有牌照悬挂位置，让整车的风格形成统一。

在很长一段时间里面，旅行车、猎装车这类产品在国内都属于是非常小众的市场，虽然这些车型在海外有着庞大受众，但毕竟我们并没有欧洲用户那种非常夸张的装载需求，所以会购买旅行车、猎装车的消费者，追求的就是那一份特立独行的感觉。

不过随着极氪001面世之后，旅行车、猎装车市场一下子又火了起来，不少车企也纷纷推出类似的产品，像是蔚来ET5T、腾势N7等产品不论是用户口碑还是热度都相当之高。

而在近日，汽车焦点从相关渠道获悉，哪吒汽车也将推出品牌首款猎装车型—哪吒S猎装版，新车路试谍照已经在网络上曝光，随后官方也发布了一张新车的谍照官图，并表示新车将在2024北京车展前后亮相，年中上市交付，在软硬件方面都有较大升级，是基于山海平台2.0版本架构打造的首款产品。

从造型来看，基于哪吒S打造而来的哪吒S猎装版定位中型猎装车，前半部分线条与普通版哪吒S保持一致，采用简洁的型面进行覆盖，搭配下压式的机盖造型以及分体式灯组带来更加科技运动的姿态。

新车侧面则采用了标准猎装车造型，原来的车顶大溜背线条变成平滑过渡到D柱再进行下压，后挡风倾角有没有传统旅行车那么垂直，配合隐藏式门把手运动感十足。从路试车的离地间隙来看，哪吒S猎装版应该会保持着与轿车版一样的高度，并且根据此前的消息来看，新车将会配备空气悬架等配置，以带来更好的驾控体验。

至少目前这种风格的轿车还很难成为畅销车，但如果将其改造成同样前卫的车型，评价与销量都很有可能逆转。于是哪吒汽车推出了哪吒S猎装版，其实“猎装车”的本质就是旅行车，曾经的猎装车主要指以双门跑车打造的旅行者，现在怎么叫的都有；猎装车听起来又比旅行者显得更户外，所以大家也都这么称呼了。

这就是哪吒S猎装版，感觉如何？

看起来还是挺不错的，相比普通版更显硬朗，气质也发生了翻天覆地的变化；猎装车本就显得很另类，所以一些另类或前卫的设计元素在这种车型上并不会显得突兀。参考斯柯达的明锐，老款三厢版明锐看起来总有些别扭，分体式大灯就不适合这种车型，可是相同的设计方案放在旅行版之上就有了完全不同的视觉效果。

图1：老款三厢版明锐

图2：老款明锐旅行版（新款明锐没有旅行版）

综上所述，哪吒S推出猎装版应当能有效提升销量，只是旅行车不是冷门车型吗？曾经的旅行车确实都很冷门，明锐旅行版停产，大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌也不打造旅行车了，沃尔沃虽然还在造旅行车但是销量也很低。甚至连蔚来汽车打造的ET5T也没有很高的销量，可是极氪001却是最佳参考，这台车也是猎装车，其单月销量巅峰期达到上万辆！作为一台起售价超过30万元的高端猎装车，这个销量是极高的，所以现在看来不是旅行车不好，而是缺少高性价比的旅行车。

极氪001在电动车市场的推出，可以称得上是带动了一个全新品类的增长，无论极氪001作为旅行车还是猎装车，都成功让猎装电动车成为了当下市场中很热门的存在。

在极氪001获得到成功以后，蔚来后续也推出了蔚来ET5T，并且腾势也推出了N7猎装SUV车型，所以看得出来，这种集多种产品体验于一身的产品特点，还是获得了不小的消费者认可。

其实极氪001的推出，极氪品牌是非常聪明的，为什么会这样说呢？首先，我们看到了很多当前市面上的纯电轿车，因为本身底盘就很低，而电池就会侵占底盘的空间，座椅也就无法像传统轿车一样拥有更低的坐姿，所以很多纯电轿车的前后排，都有一定的乘坐体验的牺牲，而猎装车，刚好可以增高一定的底盘高度，但还并未达到SUV的高度，然后在配合猎装的尾部赋予车内更高得空间利用率，所以实用性确实在国内以家用为主的市场中，塑造了优势，这也是近两年越来越多所谓的猎装车、旅行车上市的主要原因。

要问现在智能电动市场中的消费者们最看重什么？那自然是实际行车应用场景。说白了，就是这高阶智驾能在什么状态下使用，又会为用车便捷带来一些怎样的直接性改善。我们先来说哪吒S的智驾相关硬件计算平台吧，车辆除了拥有5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个各类摄像头组成基础传感硬件组合外，顶配车型更得到了两颗高性能的华为96线半固态激光雷达。30个传感硬件仅仅是在账面上就已经超越了绝大部分30万级高端智能电动车的标准化配置。

具体到实际应用中来看，哪吒S支持包括ACC自适应巡航在内17项智能行车辅助的NETA Pilot2.5，完美达到L2.5+级的智能驾驶能力。你只需要向下拨动2下挡杆后开启NNP高速领航辅助，然后哪吒S就可以精准地完成跟车、车道居中保持、自动刹停等动作，像老司机一般游刃有余。而且为了让你能够更聚精会神于驾驶，哪吒S还拥有达到49寸显示效果的AR-HUD，能够清晰地显示车身四周路况、限速标识、导航信息等，让你不用低头看屏幕，也再也不会担心会走错路。

同时，哪吒S具有的其他诸如DOW开门预警、FCTA前向目标横穿警告、RCTA后向目标横穿警告等功能都能在行车过程中保障驾驶的安全性，可以有效避免例如“开门杀”“鬼探头”等非机动车和行人横穿马路问题，既保障了司机安全也保障了行人安全

当然了，只是这样的表现肯定不够，哪吒S还有NNP高速巡航辅助功能来满足对高阶智驾有需求的用户，它能在封闭公路上替代人工完成包括车道居中保持、加减速以及变道超车在内的高阶动作。而且为了让用户更有信心，或者说在领航的过程中更安心，哪吒S不论是巡航，还是超车过程的加减速都会以较为线性的方式完成。而且我们发现，现在很多制造商带来的高阶智驾更注重行车，而哪吒S在开启NNP之后，却会更为强调安全。车辆会通过环视摄像头实时关注车侧与车后的情况，并在导航界面强化驾驶人的注意力关注，全方位保障领航过程中的行驶安全。

同时，哪吒S无论是智能行车辅助，还是在领航过程中，都会通过能吸收多频段的高精度定位系统关注实时路况，并提前予以驾驶人驾驶提示。此外，哪吒S也提供了大车避让功能，在遭遇前方大车缓行、阻道等情况时，通过横纵避让并提速完成机敏的超车，一套操作堪称行云流水，老司机无疑了。

除了智能行车辅助与高速巡航辅助外，哪吒S还融合了多种智能泊车系统。在全景影像的俯瞰支持下，车辆能够完成人机协同的自动泊车操作，它既能够通过RPA遥控泊车、FAPA融合自动泊车辅助、TBA原路返回辅助等多种方式完成泊入、泊出，甚至于还不用担心一些不清晰的停车位车辆停不进去的情况，哪吒S的自动泊车都能完成任务。而且哪吒S的自动泊车主打一个安全，能在泊车过程中允许驾驶人无缝接管，真要是有个意外发生，也将会多一分应急安全保障。

当然，哪吒S这样的融合式智能泊车辅助不再是那种传统地寻找规整车位倒车入库，对于车位较狭窄、一侧或两侧有阻挡物的用户来说是很方便的，使用遥控泊车能够有效避免“车能停、人不能出”的尴尬，也能通过自动掉头泊车等方式让智能泊车覆盖进车库、寻位、泊入或泊出等全过程。像一些厂商在智能泊车中就提供了如跨楼层记忆泊车等功能，这在无形中叠加了造车购车成本的情况下，应用场景很有限。毕竟大部分私家车位都设计的是负一层，而临停的商业体多层停车场又不会固定，这些都是智驾功能冗杂的表现。

另外，哪吒S具有的其他诸如DOW开门预警、FCTA前向目标横穿警告、RCTA后向目标横穿警告等功能都能在行车过程中保障驾驶的安全性，可以有效避免例如“开门杀”“鬼探头”等非机动车和行人横穿马路问题，既保障了司机安全也保障了行人安全。