车好不好开，悬架很重要。哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种悬架被誉为民用车悬架“天花板”，很多豪华车，比如百万级的保时捷超跑，就常用这种方案。双叉臂悬架重心低、操控好，同时兼顾了舒适性，驾驶哪吒S，你既可以享受风驰电掣的快感，也可以为家人带来一段惬意的旅途。深蓝SL03则用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，相比哪吒S，操控性和平顺性有一定差距。

在驱动方式上，虽然两车都是后驱车型，不过哪吒S的电机功率为170kW，纯电驾驶会比深蓝SL03动力更充沛，配合更加“趁手”的悬架，驾驶手感更好、乐趣更强，乘坐感受也更佳。

配置全，才能尽享舒适出行

当然，一辆车要做到极致舒适，仅靠悬架还不够，还得从车内的舒适配置上见真章。

通过拆解还可以看到，哪吒S底盘的结构及选型可以说已经是⾏业的天花板，都是⾏业豪华配置，⾮常有诚意。它的前悬架采⽤了双叉臂结构，使车辆能够拥有更好的横向刚度，同时也能优化轮胎的接地⾯积以及磨损程度。而它的后悬架采⽤的则是五连杆结构，其钢制冲压件拥有较好的强度跟抗疲劳性能。后副⻋架与⻋⾝连接采⽤衬套软连接，可以很好的提升NVH性能。

悬架用料也是值得一提的 ，整个前悬架的6个控制臂及前后悬的4个转向节都采用了铝合金材质 ，清 一色的铝合金材料对于减重效果非常可观的 ，使整个底盘减重50kg左右 ，这降低电耗 ，提高续航里程 ，同时优化了簧下质量 ，大大提升整车舒适性。前后副车架都采用了一个传统的钢制副车架 ，采用的是机器人焊接工艺 ，非常结实 ，对整车刚度有较大贡献，也进一步佐证了哪吒S在每一处细节都处处彰显对于品质安全的苛求。

两年前（2021年）的广州国际车展，哪吒汽车发布的行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”。而本届广州国际车展上亮相的“山海平台2.0”，内容显得更加“劲爆”，其中涵盖了“CTC滑板底盘”“体化压铸+能量舱”“800V高压架构”“智能悬架+空气悬架”“250KW SIC多合一电驱”“中央超算+区域EEI 2.0架构”“8255座舱芯片”“城市NCP”等众多行业下一阶段重点竞争热点。

毫无疑问，哪吒汽车的目标是实现平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域“全维度”升级，按照规划，山海平台2.0的核心技术将会在2024至2025年陆续上车和迭代，而山海平台2.0的首款产品，已在广州车展曝光车身轮廓（《早懂车》大胆猜测会是一台新能源硬派越野），预计在2025年投放市场（这也意味着明年大家就获得不少谍照与信息）。

在这一系列“黑科技”中，滑板底盘无疑是当前业界暗地较劲和进行“军备竞赛”的焦点之一。简单来说，传统造车模式下，每款车都需要从0到1进行架构和底盘设计，开发周期和成本巨大，难以实现盈利。一体化智能底盘（滑板底盘）将重塑传统造车模式，以上下车体的分离和平行开发，实现快速迭代，同时标准化的底盘也可以更高效助力多应用场景和车型落地。

《早懂车》从哪吒汽车官方获悉，浩智滑板底盘平台通过应用前后车体的一体化压铸+集成式能量舱相结合的技术，能够适配轿车、SUV、MPV、旅行车和皮卡等多种不同的车型。不仅如此，平台能量舱采用挤压铝型材框架，电芯布置空间增大14%，一体化压铸使得零件减少100多个，焊点减少1700多个，底盘安装点精度提升至微米级，保证了性能的精准控制。

进一步来说，该平台所采用的全线控底盘，能够支持L4级高阶智能驾驶，为智能驾驶功能的迭代升级提供了便利。与此同时，浩智滑板底盘平台采用新型长寿命高倍率充放电电芯，续航里程500公里到1000公里，支持400V和800V双电压平台，同时兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置。这意味着整车可以实现百公里加速3.5秒，最高车速200 km/h。百公里电耗可以低至11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上，充电15分钟续航可达500公里。

浩智滑板底盘不仅具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势，还可以通过应用ISC减振器+空气悬架、零重力座椅和NETA SOUND，加码平台舒适度升级，给用户带来更高品质的出行体验。

所谓ISC（Intelligent Suspension Control），即阻尼连续可调减振器系统，优点是保证悬架软硬可调，颠簸路面更舒适，转弯，加速，制动工况更稳定。在ISC减振器、空气悬架和转向制动悬架的加持下，辅以自研强感知调校算法，山海平台2.0能够保证用户出行时的操控性、稳定性和舒适性。

有意思的是，未来哪吒汽车不仅将采用高强钢、减震缓冲材料、运用CAE分析手段、采用亲肤面料的零重力座椅（可实现123°夹角的舒展乘坐）带来宛如做SPA一样的舒适体验，还将让座椅变得更加“智能化”，通过搭载智能体验、智能提醒等诸多功能，让车辆能够适用超多场景，它可以是办公室、娱乐室，也可以是影音室，全面升级用户出行体验。

影音娱乐与视听效果同样是当前车企（如今已不只是新势力品牌）比拼的重点领域，哪吒汽车全栈自研的全新音响系统——NETA SOUND，是行业首个全链路智能音响解决方案，一方面通过搭建高算力高功率硬件平台和自主调音平台，其音响布局采用7.1.4进行设计，最大输出功率达2160W，功率提升67%，算力提升340%，定制化的高性能声学单元，最多支持26个扬声器系统。

另一方面，哪吒汽车正在通过打造720°3D沉浸式环绕声天空音效和多场景千人千音音效生态平台，引入定制化（适配不同客户定制化需求）、差异化（哪吒调性调音）、多模式（4种最佳听音位，4种环境音效）、自适应（根据座椅，环境等其他接入适配最佳听音模式），据悉其自主调音经过超2000次声学测量，1500次的声学调教，虚拟音乐厅及声场无极调节进行音视频同步调节，让用户可以体验更沉浸式的整车声音生态，同时支持用户共创、共享，尽情探索更多乐趣。

在智能化板块方面，哪吒汽车进行了一轮新的迭代升级，在通用大模型技术的基础上，打造哪吒的汽车大脑，让汽车的语音理解和认知能力更强，能感知不同场景下的细微差别，使得车内交互更全面、更自然。这项技术还能在无人工标注的情况下利用自然语言快速地在采集到的感知、规控数据中进行挖掘检索，找到宝贵的不太常见的场景，提升智能驾驶的开发迭代效率。此外，基于大模型技术的哪吒汽车大脑还将在售后故障诊断维修，经销商培训和客情分析方面大显身手。

与此同时，山海平台2.0的座舱系统将引入高通8255座舱芯片，使其车型性能相比上一代（8155）提升100%，全栈自研NETA OS 3.0支持多应用分屏和壁纸桌面，引入了行业头部的车载娱乐生态，支持手车互联，提升了5G通信的速率。此外，智能系统将引入高算力orinX域控和顶置激光雷达，自研激光雷达和摄像头等多源传感器前融合的BEV+transformer感知算法，实时理解复杂环境信息，做到有没有高精地图都可用，无缝切换，体验流畅。

另一个备受瞩目的当然是哪吒汽车正在进行内测的城市NCP（城市领航功能）了，按照规划，依托过硬配置和先进算法，新一代架构将在2024年给哪吒汽车的用户带来更加舒适安全的驾乘体验。

而在核心部件升级，山海平台2.0也有颇多亮点，就拿浩智电驱来说，通过行业首创的智能矢量变频算法，及异型轮辐设计、槽内油冷直喷技术等诸多技术，使得车辆的NVH、综合工况效率、整车最高续航均达到行业领先水平。搭载的浩智增程通过应用国内首创的智能节油控制算法，及多合一集成设计，实现增程四驱，体积最小。而在浩智热控的加持下，山海平台2.0车型工作温区能低至零下25℃，还能支持4C快充，让车辆即便在冬天，也能随心取暖。此外，还采用能量预测智能算法，18种工作模式能够覆盖全场景用车，让用户出行用车再无“禁区”。

而浩智电驱通过智能矢量变频算法，实现轴承及齿轮寿命增加30%。"双90"是指电驱在90%以上的工作区间内，综合效率都能达90%以上，最高效率95.5%。三个行业领先，即：实现"双90"行业领先，实现NVH小于75分贝，行业领先；槽内油冷直喷技术，增加整车最高续航5%以上。

浩智增程则拥有效率高，油电转化率达到3.26度电/升，比同行业高5%，行业领先；静谧性好，2500转的NVH低至78.9分贝，行业最优；智能化高，智能节油控制算法，国内首创；多合一集成设计，采用双电机双电控一体化方案，实现增程四驱，体积最小。

浩智热控的工作温区可低至零下25℃，不惧寒冬，覆盖全国所有地区；采暖功耗在-7℃环境中，低至900w，业界一流；系统效率相对普通热泵提升15%，支持4C快充，让出行更便捷；采用能量预测智能算法，实现18种工作模式，覆盖全场景用车。

当然了，山海平台2.0的“黑科技”还有很多，例如在浩智中央超算和区域控制的加持下，全新EEI架构能够为汽车提供“最强大脑”级的处理能力，实现座舱域、智驾域、车身域、动力域、底盘域五大域控的深度融合，同时具备智能座舱、智能驾驶、动力控制、整车OTA等10大核心系统功能。而1000+SOA服务化接口，能够支持用户自行定义和设计车窗、空调、充电、悬架等各类功能，让爱车成为身边“高智商、高情商”的出行伙伴，享受“专车专享”式的专属服务。此外，全新EEI架构还通过打造人、车互通生态和智能安全“铁三角”，为驾驶员构建出一个更加智慧、安全的出行空间。

动力参数方面，哪吒S提供的增程版最高CLTC纯电续航里程为310km，综合续航里程可达到1160km。而纯电则分别为两驱与四驱版，其中两驱版CLTC续航里程可达715km，四驱版CLTC续航里程可达650km。性能方面，哪吒S四驱版车型0-100km/h加速仅需3.9秒。除此以外，哪吒S还拥有较高的底盘素质，其采用了前双叉臂加后五连杆式独立悬架组合，并与保时捷联合研发调校了此悬架系统，整车配重做到了50：50黄金比例。

车好不好开，悬架很重要。哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种悬架被誉为民用车悬架“天花板”，很多豪华车，比如百万级的保时捷超跑，就常用这种方案。双叉臂悬架重心低、操控好，同时兼顾了舒适性，驾驶哪吒S，你既可以享受风驰电掣的快感，也可以为家人带来一段惬意的旅途。深蓝SL03则用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，相比哪吒S，操控性和平顺性有一定差距。

在驱动方式上，虽然两车都是后驱车型，不过哪吒S的电机功率为170kW，纯电驾驶会比深蓝SL03动力更充沛，配合更加“趁手”的悬架，驾驶手感更好、乐趣更强，乘坐感受也更佳。

配置全，才能尽享舒适出行

当然，一辆车要做到极致舒适，仅靠悬架还不够，还得从车内的舒适配置上见真章。