那么 “超级增程”如何在智能加持下，最大限度地发挥增程效率？这背后的关键就在于哪吒S通过各种试验，使得车辆性能得到了极致的考验。你比如是它行业独创的“前哨节能”模式，可以根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，灵活调用电池驱动或者增程发电，实现自主、高效地调整动力分配，能够切实有效地提升节油率和续航。更重要的是它的智能安全卫士——一旦检测到电池出问题，就会让增程器成为唯一的动力源，为整车提供动力，避免整车失去动力带来的安全隐患。这样来看，哪吒S要比诸如小米SU7之类的纯电车更有优势——动力形式更灵活，不会因为电池出问题就出现车辆趴窝的现象。

然而这样的售价似乎已经触及了零跑C01这个价格屠夫的势力范围了。既然如此，今天我们就从尺寸、空间、动力和续航等多个方面来对比一下，看看谁更具性价比吧。

零跑C01更长，哪吒S更宽

首先，外观和尺寸方面，哪吒S和零跑C01定位都是中大型轿车，尺寸分别为4980/1980/1450mm和5050/1902/1512mm，轴距分别为2980mm和2930mm。参数已经告诉我们，零跑C01更长，但哪吒S更宽，且轴距更长，并且车高控制在了1450mm，这对底盘带电池的轿车来说，非常难得。所以哪吒S看起来更具轿跑车型的宽体低趴感，而零跑C01则“细长”一些。个人觉得外观方面，哪吒S略胜一筹。

在空间体验上，哪吒S提供了相对宽敞的后排乘坐空间，前排保持圈哥185cm，95kg坐姿，腿部一拳多一点，头部略有扫顶。相比之下，零跑C01的空间表现也不错，圈哥坐第二排也会有点顶头，两者差距不大。

零跑C01参数好，哪吒S极速高

动力方面，以两者主销的增程版同价位车型为例，哪吒S的电机输出为170kW/310N·m，零跑C01则为200kW/360N·m，略胜一筹。续航方面，指导价为15.48万元的哪吒S入门车型纯电续航200km，指导价为15.88万元的零跑C01增程版车型则为316km，两者的综合续航分别是1060km和1276km，零跑C01优势明显。

不过值得一提的是，哪吒S入门车型的最高车速为185km/h，比零跑C01的170km/h高一些，这个参数说明，哪吒S的动力参数虽然略低，但高速中后段再加速能力可能会更强。这对经常跑高速的朋友来说，很有意义。

零跑C01配置略高

配置方面，零跑C01标配了L2级自动驾驶辅助，全速域自适应巡航等。哪吒S入门车型仅有定速巡航，在现在的大环境下着实有点不够看。其他方面的配置倒是各有千秋，比如零跑C01有360全景影像，但没有前泊车雷达；哪吒S前后都有泊车雷达，但只有倒车影像。零跑C01入门车型前排通风、加热、按摩都得选装且没有座椅记忆，哪吒S则是标配加热和主副驾座椅记忆，总的来说各有优劣。

哪吒S官降力度还不够

其实从2023年销量可以看出，零跑以14.7万辆的成绩跻身前三，仅次于蔚来、理想，超过了小鹏，而哪吒也以12.7万辆的成绩紧随其后。可以说哪吒和零跑的品牌力方面是接近的，所以消费者选择它们的产品时，就得用产品力来“硬拼”了。通过我们的简单对比不难发现，哪吒S相比零跑C01更宽，整体造型也更运动，但动力和续航参数差得略多，配置方面也稍逊一筹。所以这么看来，哪吒S本次官降力度还不太够。

《车壹圈》观点：哪吒S和零跑C01在尺寸、空间、动力和续航等方面都有不俗的表现，哪吒S运动感更强，零跑C01动力和续航参数则有较大优势，同价位车型的配置方面也是零跑C01略高。所以，仅对比性价的话，这一轮零跑C01胜出。开年的这场价格战非常血腥，但厂家也很无奈，如果拿不出足够的诚意，消费者就会保持观望，那么就让子弹多飞一会儿吧。

在新能源汽车的发展过程中，增程式电动车和插电式混合动力车是两种不同的技术路线，它们各有优缺点，也各有自己的拥趸。但是，有一些人认为，增程式电动车的油耗一定比插电式混合动力车高，因为增程式电动车不能实现发动机直接驱动车轮，而是要经过发电机、电池、电动机等多级传动，这样就会造成能量损失。这种观点是正确的吗？今天，我们就来实话实说，为大家揭开增程式电动车和插电式混合动力车的油耗之谜。

首先，我们要明白，增程式电动车和插电式混合动力车的最大区别在于，增程式电动车的发动机只用来发电，而不参与驱动，而插电式混合动力车的发动机既可以发电，也可以直接驱动车轮。这样，增程式电动车的动力系统更简单，只需要一个发电机和一个驱动电机，而插电式混合动力车的动力系统更复杂，需要一个发电机、一个驱动电机，以及一个变速箱和一个差速器。这就意味着，增程式电动车的动力系统的重量、体积、成本、维护等方面都有优势，而插电式混合动力车的动力系统的效率、动力性、驾驶感受等方面都有优势。

其次，我们要知道，增程式电动车和插电式混合动力车的油耗并不是一个固定的数值，而是取决于多种因素，比如电池的容量、电池的充放电效率、发动机的热效率、发电机的转换效率、电动机的转换效率、车辆的重量、车辆的空气阻力、车辆的滚动阻力、驾驶的工况、驾驶的习惯等等。因此，要比较增程式电动车和插电式混合动力车的油耗，就要考虑不同的情况，比如城市工况、高速工况、综合工况等。

那么，在不同的工况下，增程式电动车和插电式混合动力车的油耗表现如何呢？我们可以根据一些数据来分析。

在城市工况下，增程式电动车的油耗优势更明显。因为城市工况的特点是低速、多停多走、频繁加减速，这样就会造成传统发动机的燃油经济性很差，而电动机的燃油经济性很好，因为电动机可以实现高效的能量回收。因此，增程式电动车在城市工况下，可以充分利用电池的电能，减少发动机的启动次数和工作时间，从而降低油耗。而插电式混合动力车在城市工况下，虽然也可以利用电池的电能，但是由于电池的容量有限，还是需要发动机的辅助，而且发动机的启动和停止也会造成能量损失，因此油耗相对较高。根据一些数据显示，增程式电动车在城市工况下的百公里油耗大约在1.5升左右，而插电式混合动力车在城市工况下的百公里油耗大约在2.5升左右。

在高速工况下，插电式混合动力车的油耗优势更明显。因为高速工况的特点是高速、稳定、少加减速，这样就会造成电动机的燃油经济性很差，因为电动机的能量回收很少，而且电池的电能很快就会耗尽，需要发动机的补充。因此，插电式混合动力车在高速工况下，可以实现发动机直接驱动车轮，传递效率更高，而且发动机可以工作在最佳燃烧效率区间，从而降低油耗。而增程式电动车在高速工况下，不能实现发动机直接驱动车轮，而是要经过发电机、电池、电动机等多级传动，这样就会造成能量损失，因此油耗相对较高。根据一些数据显示，插电式混合动力车在高速工况下的百公里油耗大约在4.5升左右，而增程式电动车在高速工况下的百公里油耗大约在6.5升左右。

抛开品牌和产品力，单拿出颜值这一块，哪吒S，确实很能打。而最近，哪吒S的猎装版谍照曝光，引发了汽车爱好者和业界人士的广泛关注。这款新车不仅在设计上展现了独特的猎装风格，更在动力系统上延续了哪吒S的多元化选择。虽然猎装车在国内是一个小众市场，但是凭借它的实用性和独特美感，在国内仍然有不少消费者的拥趸。官方表示，该车计划将在2024年年中上市交付。那么哪吒S猎装版有何特点呢？我们先来抢先看看。

根据目前的谍照来看，哪吒S猎装版车型的侧面与普通版车型保持高度一致，包括腰线、门把手、车窗处的线条设计均得到了延续。这种设计不仅有助于提升车辆的视觉效果，还能在一定程度上降低风阻，提高行驶稳定性。不过也能看出猎装姿态很明显了，顺着车顶的溜背角度下来，没什么违和感，蛮顺眼的，而且猎装车的造型带来了更好的实用性，预计后备厢装载空间能有不小的提升。同时该车还在头部搭载了一颗激光雷达，由此可见该车将具备更高阶的辅助驾驶功能。

目前，测试车的尾部依旧处于高度伪装状态，不过我们猜测新车大概率会与普通版保持一致，新车可能会采用更加运动化的后包围设计，以适应猎装车身形态的特点。同时，尾部的线条也可能会更加流畅，与整车的风格相得益彰。这点可以从目前的假想图先来看看，颜值好不好看就由屏幕前的你们决定了。当然，也不排除其会对后包围等细节进行调整，以便适应全新的车身形态。

动力方面，哪吒S猎装版预计将继续推出增程版与电动版可供选择。这种多元化的动力系统不仅符合当前汽车市场的发展趋势，也能满足不同消费者的个性化需求。根据目前小道消息来看，纯电车型还有望搭载宁德时代神行电池长寿命L系列，是全球首个磷酸铁锂4C超充电池，带来更好的续航体验。可以说无论是追求续航里程的消费者，还是对驾驶体验有更高要求的消费者，都能在哪吒S猎装版中找到适合自己的动力选择。值得一提的是，有消息称EP41将配备空气悬架等配置，并带来更好的驾控体验。

虽然猎装车在国内属于相对小众的产品，但随着消费者对于汽车多元化需求的不断提升，猎装车的市场潜力正在逐渐释放，这点从极氪001和蔚来ET5T就可以看出，在市场上还是有着一席之地的。至于价格，参考目前哪吒S指导价15.98-22.98万元的价格，如果能学习蔚来ET5T的定价策略，哪吒S猎装版还是能凭借其独特的设计、多元化的动力系统以及哪吒品牌在国内市场的良好口碑，有望成为猎装车市场的一匹黑马，屏幕前的你们觉得呢？欢迎留言讨论！

哪吒汽车旗下哪吒S猎装版谍照曝光，新车在外观、动力等方面进行了升级调整，提供增程和纯电两种动力选择。

从谍照来看，哪吒S猎装版车型延续了哪吒S的设计风格，采用了轿跑身姿，整体造型时尚、动感。

车顶大溜背设计、大尾翼和后雨刷等元素，使车辆的运动感十足。内饰方面，预计将采用运动化设计，配备大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘等科技配置。

动力方面，哪吒S猎装版提供增程和纯电两种动力选择。其中，增程版本搭载1.5L增程器，配备磷酸铁锂电池，综合工况续航可达1000公里；

纯电版本提供单、双电机车型，单电机后驱版最大功率170kW，峰值扭矩310N·m；双电机四驱最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。

作为一款新势力汽车品牌的猎装车型，哪吒S猎装版在设计、科技配置及动力系统方面的表现，有望在中高端猎装车市场中脱颖而出。

结合其售价和竞品车型来看，新车或将成为追求个性的年轻用户群体的关注焦点。此外，哪吒S猎装版的上市，也将进一步丰富哪吒汽车的产品线，提升品牌在新能源汽车市场的竞争力。

目前，关于新车具体的上市时间和价格尚未公布，请大家关注后续报道。

总体来说，哪吒S猎装版凭借独特的设计风格、科技配置以及丰富的动力选择，有望成为新能源汽车市场的一匹黑马。

电气化时代，各家如火如荼发展电动产品，纯电动、混动各种形式层出不穷，各家都有自己的花活儿来取得热度和技术的认可度。在这其中，越来越多的厂商开始倾向于增程这个能兼顾经济性同时还能迸发出强动力和舒适的动力技术。

何为增程？一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接 。

通常来说，选择增程式技术的好处在于，增程比起纯电没有里成焦虑，跑的更远。比起混动，增程在拥有同样低油耗的同时，保证纯电行驶的体验感，相较燃油的经济性自然不言而喻，所以目前增程是电动车市场里面混动的最优解，也是纯电动出行无焦虑的最优解。

增程在近几年的发展中，逐渐成熟，在这其中，不乏获得了市场认可的优秀者。在这其中，能够解决用户出行痛点又有十足堆料的哪吒S增程版，一定是最耀眼的那一个。

为什么这么说？因为这台哪吒出品的轿车低调且品质出众，同样20万元左右的价格配备了全方位的智能安全配置，也让它显得性价比十足。

接下来，我们一起来详细看看。

对于增程技术，哪吒S是如何出众的呢？首当其冲的一定是遥遥领先的310公里纯电续航。这也是哪吒首创的超级增程所赋能的优秀成绩，让你放心当做纯电车去开。而且官方表示，哪吒S满油满电续航可以达到1160公里，这样的长续航底气来自于其搭载的宁德时代114安时电芯，电池包容量可达到43.51度，妥妥的行业第一梯队大电池。

作为对比，我们找来了相同价格和同级别的产品：比亚迪汉DM-i冠军版最高纯电续航200公里、长安深蓝SL03纯电最高续航200公里、理想L7纯电续航210公里、银河L6纯电续航125公里。相比之下，哪吒S300km+的纯电续航确实是更长。

那么有朋友会问了：纯电续航长能代表什么呢？其实纯电续航更长，相对而言用户加注燃油的周期就更短，使用电的比例更大，在日常的使用中完全可以当做一台纯电车型去开，这就让用户的用车成本变低，这对于用户而言省钱更省心。

除了纯电更长，增程车还需要更持久更稳定的动力输出，我们都知道很多混动或者增程产品在遇到电量过低，强制启动发动机或增程器后，动力输出直线下降，车内的噪音也十分难受。对于这样的问题，哪吒S搭载的是一台1.5四缸增程器，可以加注92号汽油，官方的百公里加速6.9秒，纯电最低限制是9%，几乎是榨干最后的电量才启动增程器，保证持续的动力输出，属于是解决了用户的痛点。

除了动力技术上的领先，哪吒S在质量和智能上也有着不错的评价。在2023年度新能源中大型车质量排行中，哪吒S获得第一名。同时，哪吒还获得2023年中保指全优评价。取得如此好成绩的原因在于，哪吒S基于中欧双五星安全标准设计，通过11个车身加强环和76%高强度钢，整车扭转刚度超越34000N·m/deg，妥妥的安全满分、实力强劲的优等生形象。

动力方面，预计哪吒S猎装版本会延续普通版车型的动力配置，继续提供增程与纯电两种动力，增程版将搭载1.5L增程器，综合续航在1000km左右，纯电版会继续提供单电机与双电机车型。

日前，一组哪吒S猎装版车型的测试谍照在网络上曝光，引发了汽车爱好者和业界人士的广泛关注。这款新车不仅在设计上展现了独特的猎装风格，更在动力系统上延续了哪吒S的多元化选择。随着量产实锤，哪吒S猎装版有望在国内汽车市场掀起一股新的热潮。

从谍照中可以看出，哪吒S猎装版在侧面设计上与普通版车型保持了高度一致。流畅的腰线、简洁的门把手以及车窗处的线条设计，都体现了哪吒品牌一贯的简约而不简单的设计理念。这种设计不仅有助于提升车辆的视觉效果，还能在一定程度上降低风阻，提高行驶稳定性。

然而，哪吒S猎装版最引人注目的还是其尾部设计。虽然测试车的尾部依旧处于高度伪装状态，但我们可以从一些细节中窥见其独特之处。例如，新车可能会采用更加运动化的后包围设计，以适应猎装车身形态的特点。同时，尾部的线条也可能会更加流畅，与整车的风格相得益彰。

结合此前曝光的假想图来看，哪吒S猎装版在采用猎装设计后，具备了更强的跨界属性。这种设计不仅让新车在颜值层面相较于普通版本有明显提升，更让其在实用性上有了更大的突破。无论是城市通勤还是周末郊游，哪吒S猎装版都能满足消费者的多样化需求。

动力方面，哪吒S猎装版预计将继续推出增程版与电动版可供选择。这种多元化的动力系统不仅符合当前汽车市场的发展趋势，也能满足不同消费者的个性化需求。无论是追求续航里程的消费者，还是对驾驶体验有更高要求的消费者，都能在哪吒S猎装版中找到适合自己的动力选择。

展望未来，哪吒S猎装版在国内市场的前景值得期待。虽然猎装车在国内属于相对小众的产品，但随着消费者对于汽车多元化需求的不断提升，猎装车的市场潜力正在逐渐释放。哪吒S猎装版凭借其独特的设计、多元化的动力系统以及哪吒品牌在国内市场的良好口碑，有望成为猎装车市场的一匹黑马。

资本市场上的魔幻，映射着现实世界的辛酸。如今已经被打成“粉碎性骨折”的碳酸锂，亦是动力电池市场，乃至整个新能源汽车市场发展的另一面。

故事或许可以从去年3月说起，当时“妖镍”事件刚刚结束，李想在公众平台上喊了一嗓子，称“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，车企都会涨价，还没涨的只是价钱还没谈妥。”

于是乎，各大新能源车型再次官宣普涨。而车企们给出的理由也很是一致——原材料价格飙涨，电池成本太高，占到整车的30%～60%，就像是在给宁德时代打工。

2022年的碳酸锂，真的是“春风得意”。从2022年初的30万元/吨，涨到3月份的50万元/吨，随后回落，至7月份之后再次反弹冲高，直到11月份，碳酸锂价格直接飙升至惊人的60万元/吨。

如此策马奔腾的情况，只能上“强度”。除了官方不断发力之外，动力电池整个产业链也在随着用劲儿。终于，功夫不负有心人，到了今年2月，宁德时代的“锂矿返利”计划，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨……多空几番争夺之后，碳酸锂价格最终跌到了现在的地步。

白色石油，何以至此？

行业人士表示，碳酸锂产业链的过剩，是导致碳酸锂价格持续走弱的主要原因。简单来说，就是如今市场上的碳酸锂“供过于求”，需要等产业链过剩产能出清，才能缓解这一现象。

尽管现货与期货的交易有所区别，但不变的一点在于，如今市场对于碳酸锂价格的预期，确实正在走低。

怎么？难道，新能源汽车市场不再需要动力电池了？

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1-10月，国内动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，同比增长41.8%。

1-10月，国内动力和储能电池合计累计销量为557.6GWh。其中，动力电池累计销量为486.0GWh，占比87.2%，同比增长37.1%。

1-10月，国内动力电池累计装车量294.9GWh，同比增长31.5%。

不难发现，其实动力电池的整体市场规模，依旧在不断扩大；而且无论是产量方面，还是销量、装车量方面，都有明显提升。

但这里不可忽略的一点在于，动力电池产量、销量、装车量三者之间，存在着不小的数差。而这也就代表着，车企和动力电池企业的手上，不仅仅只是“以防万一”的库存。

有行业人士称，“目前成品电池的库存大约在8个月左右”。

显而易见，新能源汽车市场对动力电池的需求依旧存在，但是由于动力电池企业的“产能爆炸”，导致不少“库存电池”等待售出。

年底临近，电池厂商们“去库存”势在必行，以至于对碳酸锂的需求下降，进而助推了这次碳酸锂价格暴跌。

而且还要知道的是，此前动力电池企业生产的电池，或者囤积的原材料，都要比现在贵。但碳酸锂的价格究竟会降到什么地方，没人知道。以至于当恐慌情绪蔓延开来，碳酸锂只剩下加速下跌一条路可走。

有专家表示，碳酸锂现货价格的主流预期在每吨8万元至10万元。而就制造成本而言，除了天齐锂业等“大矿主”之外，其它的锂盐公司、电池回收公司，碳酸锂成本或都不会低于15万元每吨。

再加上，锂矿本来就不少。相对于镍、钴、锰来说，碳酸锂的矿产资源并不稀缺，明年全球锂资源供应放量是市场的共识。尤其是“盐湖提锂”这种更低成本制备技术的成熟，将会促使碳酸锂期货的价格进一步下探。

现在市场所做出的努力，只是在尽力保证碳酸锂价格“软着陆”。对此，新能源汽车市场或许更应该感到开心。毕竟作为动力电池的关键原材料，碳酸锂如此大幅度的跌价，必然会对动力电池市场造成影响，进而传递到新能源汽车行业。

那么忙着大打“价格战”的各大车企们，注意到这波碳酸锂送来的助攻了吗？

电车必降价，降多少？

“为了支持我们明年卖纯电车型，碳酸锂也是拼了……”

10万元/吨的碳酸锂，让李想都有点始料未及。但也正如李想所说，“拼了”的碳酸锂，更有利于纯电车型的成本下降。只不过对于“狡猾”的车企来讲，降价多少，可是一个值得反复推敲的“精细活”。

据了解，每1kWh的磷酸铁锂电池，需要消耗掉0.533kg的碳酸锂。而不同配方的三元锂电池，消耗碳酸锂原材料的数量不同，加权平均在0.61kg左右。

简单计算一下，如果是按照整车75kWh的电池包电量，磷酸铁锂车型单车需要消耗近40kg的碳酸锂；相对应的，三元车型单车则需要消耗45.75kg的碳酸锂。

碳酸锂期货今年7月“上市”的挂牌基准价为24.6万元/吨，假设现在碳酸锂报价9万元/吨，以此计算可得出，磷酸铁锂车型单车可削减6240元的碳酸锂成本，三元车型单车可削减7137元的碳酸锂成本。

而且理论上，电池越大，受碳酸锂影响越大，其降价空间也就更大。

依稀记得，彼时碳酸锂涨价的时候，各大车企紧急跟上，一涨再涨，还叫苦不迭。

时至今日，周期轮回，碳酸锂跌价，那些车企，是否也会再次降价，回馈一波消费者？

但这里需要注意的是，车企如果只是降价6000～7000元，大概率是拿动力电池上碳酸锂所节省的成本，进行了补贴，可不要太“感动”。

2023接近尾声，其实已经有许多车企开始了“降价大酬宾”。极越01、哪吒S直接降价3万元，荣威D7降价1.2万元，深蓝S7纯电降价1万元，特斯拉保险补贴8000，强如比亚迪也开启了一定程度的降价……

事实上，自今年年初以来，新能源汽车市场上就已经开始弥漫着所谓“价格战”的硝烟。这种情况，与我们生活的社会大环境、消费者需求等客观因素有关。

但另一方面，也与动力电池行业的不成熟，存在着很大关系。

动力电池占到整车成本的30%~60%，也就意味着，动力电池一定程度上，左右着整车的价格。

动力方面，新款哪吒S的715新享版为后驱车型，最大功率170kW(231Ps)，峰值扭矩310N·M，搭载了84.5 kWh的三元锂电池组，由亿纬动力提供,CLTC工况续航里程715公里；新款哪吒S的650AWD为四驱车型，综合功率340kW(462Ps)，综合扭矩620N·M，搭载了91 kWh的三元锂电池组，由亿纬动力提供,CLTC工况续航里程为650公里。