比亚迪D1纯电

作为此次中国唯一一个驶入北极圈内的新能源汽车品牌，宇通深耕挪威市场也有几年了，目前在挪威新能源客车占有率18.2%左右，是中国出口该国最大的新能源客车供应商，产品覆盖奥斯陆、卑尔根等城市。2020年更是一次性102辆宇通纯电动客车“驶入”挪威，以此创欧洲单笔最大批量纯电动汽车订单的记录。

成为全球电动汽车企业的焦点，让挪威的电动化进程领先世界15年的同时，也让挪威市场的竞争非常激烈，绝对比2023年中国市场的“价格战”还要惨烈。此前，有人在挪威市场对世界主要国家的21个品牌电动车进行测试，合格的比率勉强过得去，淘汰的也不乏那些世界的知名汽车品牌，可见在挪威市场占得一席地，对中国品牌汽车来说，是一件非常了不起的事儿。

挪威市场对电动车的第二层面挑战是环境，位于地球最北端的挪威，冬季从10月一直持续到第二年的4月，特别是希尔克内斯等北部地区，气温极其寒冷，而且全年很难见到阳光，在高寒、高湿、高纬度的北极圈，想要兼顾续航、性能和安全，对纯电动客车而言可谓是一场大考。

此外，对中国等亚洲品牌，当地市场消费者心中的品牌壁垒，更是一道很难逾越的鸿沟。作为北约国家，挪威消费者心中天然亲近欧洲品牌，好在中国的宇通们，还是在那“遍地冰雪”的道路上，给当地的消费者留下了美好的形象。

异国他乡的高光，依靠持之以恒的负重前行

希尔克内斯几乎都是在漫漫的黑夜中度过，加上路面拥有厚厚的积雪，整座城市的公交资源非常有限，在这有限的市场空间中，宇通能在全球品牌竞争中胜出，实力毋庸置疑。

一位多年旅居挪威的商务人士表示，以前在挪威很难看见中国品牌汽车，近几年逐渐多起来，城市路面上跑几辆中国品牌汽车已经不是什么稀奇的事情了。

2024年开年，中国品牌宇通客车更是跑进希尔克内斯这个边陲小镇，为中国品牌迎来又一次高光时刻的纪录。

这一结果，离不开中国汽车高品质的硬核实力，但更离不开的是中国汽车人的负重前行。以宇通为例，凭借领先的新能源技术优势、定制化的产品优势及良好的运营表现，在欧洲市场有了一席之地。基于挪威极端的气候环境，宇通在产品方案策划之初就安排了工程师前往当地进行针对性的路谱采集，根据运营线路、特殊环境、使用习惯等合理匹配产品解决方案，以更好的适应当地的实际运营要求。

此外，在充分了解客户的个性化要求之后，为应对挪威北极圈地区的气候特点，宇通对新能源车辆匹配了针对寒区特点的配置，以保证车辆在极地环境下的运营效果。宇通交付挪威北极圈地区的纯电动公交也同样进行了定制化的设计与开发，如大功率取暖散热器、防滑链、撒砂机，以应对冬季积雪湿滑的路况。同时，宇通还根据客户要求定制开发了诸多人性化设计和安全配置，如电动升降踏板、内饰细节精细化设计、驾驶员盲区检测、前碰撞预警等，为民众乘车提供了便利，同时还极大程度的提升了车辆的行车安全性。

动力系统，比亚迪D1搭载100kW的前置电动机，最大马力136匹，总扭矩180N·m，日常家用没有问题。同时搭载53.6kWh的磷酸铁锂电池，快充0.58小时可以达到满电的80%；电池组质保，为6年或60万公里，纯电续航里程为418km，市内通行没有问题。

近日，墨西哥当地最大的新能源交通运营商VEMO向比亚迪墨西哥分公司合计购入1000台D1，其中200台已在当地投入运营。这1000台D1组成海外最大纯电动出租车车队，将为当地创造超过3千个工作岗位。

据新能源汽车网获悉，D1是比亚迪针对网约车市场的定制款车型，定位纯电动紧凑型MPV。动力方面，比亚迪D1搭载53.6千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为418公里。其采用前置电动机驱动，最大功率为100千瓦、180牛·米，车辆支持快充补电模式。

在自主品牌之中，比亚迪汽车在新能源领域有着较高的知名度，旗下的新能源车型都比较受市场欢迎，今天我们给大家带来的也是一款来自比亚迪的纯电动汽车，它就是比亚迪D1，这款车型目前只有2021款 领创版一个版本在售，官方指导价15.18万，看看它表现如何吧。

在外观方面，相比家族车型来，比亚迪D1是采用了完全不同的设计风格，如果不是品牌LOGO的加持，车身辨识度还是挺低的。在前脸部分是选择了封闭式中网设计，由高亮的黑色装饰板与镀铬装饰条组成，并一直延伸到了两侧大灯，而大灯造型细长，内部经过熏黑处理，不过都是采用了卤素光源。下格栅是梯形样式，与两侧“L”型设计的导流槽融为一体，增强了前脸的横向视觉效果。

侧面部分，是比较简洁的设计风格，车窗框架是采用了全黑化处理，并连同外后视镜在内，黑与白的搭配，让颜色有着较强的反差。车身型面并没有经过太多修饰，只是在侧裙处进行了内凹处理，以提升时尚感。而两侧轮毂是16英寸的多辐式设计，车身尺寸方面，长宽高分别为4390mm/1850mm/1650mm，轴距为2800mm，定位紧凑级MPV车型。

尾部方面，也是标准的MPV造型，四正四方的轮廓看起来很是简单直观，不过这对于后排头部空间提升非常明显，两侧尾灯是贯穿式造型，中间带有黑色装饰板，饰板中间可见有英文LOGO，这在很多比亚迪车型上比较常见，算是挺有家族特征的一点。尾部下方同时带有“L”型的装饰件以及黑色的大包围，两者与前脸造型相呼应。

内饰方面，比亚迪D1是非常简约整洁的设计风格，这也是当下新能源车型比较流行的设计，整个中控台造型扁平，由三色材质搭配组成，中间加入了一块仿木纹装饰板以提升档次感，

而实际效果也确实不错。中控台并没有任何实体按键，大部分功能都集中在了中控大屏内，不过这块屏幕并不支持旋转，科技感显得较差一些，而在功能方面，大屏支持导航、蓝牙、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制。

座椅中间的中央通道并没有延伸到中央扶手，造型类似一个椭圆样式，内部带有一个储物格，同时还配置有3个USB接口，至于挡把是选择了旋钮操控，这也是纯电动汽车比较常规的设计。方向盘是三幅式圆盘造型，由黑色皮质覆盖，并带有银色的装饰面板，支持4向调节，透过方向盘我们可以看到它的仪表尺寸很小，只能显示一些基础的行车信息。

配置方面，在安全配置方面它具备有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、倒车影像、自适应巡航等功能，除此之外，标配的还有自动驻车、上坡辅助、3种驾驶模式、制动能量回收、低速行车警示、智能遥控钥匙、远程启动、自动空调等，配置并不算丰富，但也够用。

空间上，别看它的车身长度只有4390mm，但轴距却高达2800mm，这使得它内部空间十分宽敞，在实际体验中，175cm的体验者坐在后排头部能1拳半，而腿部能高达3拳多，可以轻松找到最为舒适的坐姿。不过相对的是它的后备厢空间严重不足，而且后排座椅不支持放倒，只能放置一些较小的行李物件。

动力方面，搭载了一台永磁/同步电动机，是前置单电机的驱动结构，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，传动系统是电动车单速变速器，虽然动力性能并不强劲，但满足日常代步还是没有问题的，而在续航方面，纯电续航里程418km，续航并不算多优秀，更适合于日常代步通勤使用。底盘悬架上，是采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为纵臂扭转梁式非独立悬架。

比亚迪D1 2021款 领创版在动力方面，将搭载的是一台永磁/同步电动机，电动机总功率为100kW，最大马力为136马力，最大峰值扭矩为180牛·米，与之匹配的是电动车单速变速箱，在电池方面，与之匹配的是总容量为53.6kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程为418km，值得一提的是快充只需要0.5小时，这样的动力参数还是比较的出色，开起来起步响应的速度还是比较快的，唯一不足的就是在行驶过程中，如果遇到不平稳的道路，后排的乘客会有点晃动，底盘的厚重感有点欠。总体来说，这款车虽然有点不足，但是综合实力还是不错的，有着年轻时尚的外观，配置比较的丰富，空间上也能够满足日常使用，纯电里程也不错，如果有兴趣可以了解一下，也许是一个不错的选择。