极狐阿尔法S先行版PRO整车设计保持不变，对比此前先行版（32.98万元），极狐阿尔法S先行版PRO采用的是单电机布局，指导价格大幅下探，我们可以将其视为先行版的新增入门型车款。

 

和此前先行版一致，极狐阿尔法S先行版PRO于底部前保险杠处设置有3颗激光雷达，全车的感知硬件数量高达34个，可实现HUAWEI ADS 2.0高阶智驾能力。

该智驾系统融合了BEV网络，在识别白名单障碍物，如车/人等物体的基础上，升级了GOD网络2.0，拥有强大的识别及处理能力，通用障碍物识别率高达99%。同时结合RCR网络2.0实现了导航地图及现实系与现实系列的匹配，道路拓扑实时生成，可应对极其复杂的动态路况。

而在动力方面，该车将匹配由华为技术有限公司所提供的后置单电机，最大输出功率为252千瓦，峰值扭矩370牛米，百公里加速成绩4.6秒，性能表现不弱。电池方面，新车搭载宁德时代提供的三元锂电池组，具体的容量及续航里程暂未公布。

动力部分，极狐阿尔法S先行版PRO后置华为电机，最大功率252千瓦，最大扭矩370牛·米，百公里加速6.4秒。

搭载宁德时代三元锂电池，CLTC综合工况续航里程602公里。配合800V超充平台，充电10分钟，可补能240公里。

极狐阿尔法S先行版还拥有量产最高60000N.m/°的扭转刚度，钢铝混合车身，A、B、C柱等关键部位采用1500MPa级热成型钢，整体高强材料达到80%以上，在碰撞测评里几乎同级无对手的存在。迄今为止，极狐汽车在车主安全碰撞事故中，依旧保持0自燃0伤亡的记录。

极狐阿尔法S是一款为纯电中大型车，此前在售车型分为森林版和先行版（四驱），其中先行版（四驱）搭载双电机四驱系统，指导价：32.98万元。

在动力方面，阿尔法S5提供了单电机和双电机两种选择。单电机版本搭载的是最大功率为185kW的驱动电机，与阿尔法T5相同；双电机版本则配备了200kW+190kW的前后双电机，系统综合功率达到390kW，峰值扭矩690N·m，同时，车辆拥有9种驾驶模式，包括暴走模式、赛道模式等，百公里加速仅需3.7秒。高配车型将会配备米其林PS4性能轮胎、四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等配置，都是其性能的有力保证。官方给出的麋鹿测试成绩为82.8km/h，优于小米SU7的82km/h。

在动力方面，阿尔法S5展现出了不俗的实力。新车将搭载第四代极峰动力，采用前后双电机四驱系统，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，这样的加速成绩足以让它在同级别车型中脱颖而出。同时，其综合功率可达390千瓦，综合扭矩为690牛·米，四轮驱动带来了更好的操控性。全域800V高压架构和碳化硅电驱系统，以及8层扁线圈电机设计和散热面积达到76万平方毫米的双面“翅片”散热结构，确保了电机的高效运转。此外，新车还配备了多种驾驶模式选择，包括暴走模式、赛道模式以及弹射起步，为驾驶者带来了更加丰富的驾驶体验。

4月11日，极狐汽车在北京首钢冰球馆，发布达尔文2.0技术品牌和全栈生态自进化的技术体系——达尔文2.0技术全新架构，推出北极星数字化高端平台。现场专业的技术讲解，涉及极光电池、极锋电机、极盾安全、极净健康、灵韵底盘、灵智智能等七大技术板块。

极光电池，航天级装甲、太空舱密封、防火毯隔热

作为交付以来保持着0自燃纪录的极狐汽车，电池包采用“太空舱密封”技术，高疏水性硅基材料作基材，疏水率97%，在2米水深淹没48小时，滴水未进。而“防火毯隔热”技术，集成阻、疏、控功能，只冒烟不起火。

在电池底部，标配航天级材料工艺打造的“玄武护甲”，形成7层防护，1500MPa强度，兼顾绝缘、保温、导热、防腐功能。在电池磕底、暴雨洪涝、高温自燃三类极端场景，提供全时域守护。

极锋电机，阿尔法S5零百3.7 秒

车要开得快，不光要起步时快，超车时也要快，连续超车时更得要快，要实现全时快。而对于电车来说，不光要春天夏天快，冬天也得快！另外，不光在高速公路上要开得快，在专业赛道上更要快！要全域的快。

搭载极锋第四代前、后双电机的极狐阿尔法S5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000N·m，零百加速时间仅需3.7 秒，有着能和保时捷911较量的速度。

另一方面，或16万起售，全系车型均是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且除了双电机四驱版本采用电动四驱系统以外，其余版本均是前置前驱，在这方面极狐阿尔法S较同价位的其他对手们来说，并没有什么太大的优势，毕竟采用后驱的车型可真不少。

动力方面，极狐阿尔法S 先行版采用前交流异步后永磁同步电机的双电机四驱布局，带来的是炸裂的性能和操控表现，电机总功率达到473kW，扭矩达到655N·m，零百加速时间仅为3.5秒，这动力开起来是真的爽，加上比老司机还稳的智驾系统，连重庆“一霸”黄色法拉利都要望洋兴叹。相比之下，阿维塔11长续航单电机版从名字上就能看出来只有一颗电机了，单后驱电机扭矩370N·m，零百加速时间6.6秒，性能差距还是比较明显的。

性能方面，定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，配合领先的800V超充平台，整车百公里加速3.5s，堪称F1预备役、没翅膀的飞行器。

性能方面，定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，配合领先的800V超充平台，整车百公里加速3.5s，堪称F1预备役、没翅膀的飞行器。