很显然，作为2.0的版本，达尔文2.0技术体系并非全新的技术，而是对于原有技术的升级。那么它都升级了哪些地方呢？我们就一起来看看。

首先，全新平台首发。

发布会上，极狐发布了达尔文2.0体系中的全新平台——北极星。极狐方面给它的定位是：北汽集团自主研发的纯电动高端旗舰平台。

高端、旗舰，那就意味着这个平台的产品是极狐的旗舰产品。根据极狐方面介绍，北极星平台融合了不少奔驰方面的技术，并在设计上与奔驰“同源”。从车型上看，未来极狐的C级车和更高定位的产品，都将出自北极星平台。

其次，动力与操控要好于上一代。

达尔文2.0技术有两个比较重要的升级，第一是灵韵底盘，第二是动力的提升。

对于底盘而言，全新升级的灵韵底盘在保证舒适性的前提下，对刹车、转向以及悬架等方面，都进行了重新的升级。简而言之，在延续之前麦格纳风格的基础上，针对中国的道路进行了更符合实际路况的调整，让整体的驾驶质感更加舒适，同时也更具操控性。

根据极狐方面的介绍，底盘改进之后的阿尔法S5，在赛道中的单圈成绩与特斯拉Model 3高性能版不相上下。

再来说动力。在达尔文2.0技术体系中，极狐的极锋动力也升级到了第四代。根据数据，搭载第四代极锋动力的阿尔法S5的前后双电机，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000牛米，零百加速在3.7秒。这个成绩在国内的新能源车型当中，也是相对更快的。

具体来看，该系统将依赖阿尔法S先行版的34颗传感器，包含毫米波雷达、激光雷达、摄像头等感知部件；该功能更新后，全国所有地区的车辆均可使用。升级后的系统利用GOD网络2.0、RCR网络2.0，使其通过障碍物识别率达到99%，感知面积达到2.5个足球场的范围；结合华为首创的智驾交互博弈算法，可以解决人车混杂的复杂路况。

众所周知，极狐是最早一批与华为合作的车企，不过，此前双方的合作模式一直停留在Hi模式阶段（Huawei Inside），而加入智选车阵营，意味着双方的合作模式得到升级。在壹哥看来，此次双方合作的升级，是极狐对华为的认可，却也是对此前双方磨合并不成功的Hi模式的否定。

当然，对于终端销量迟迟不见起色、品牌运营持续亏损的极狐而言，更深度绑定华为的智能座舱+自动驾驶科技，更是身处被动之中的无奈之举。但凡强势一点的整车企业，都不愿看到智能化“灵魂”被强势如华为的ICT企业掌控，更别说将肉体一起交给华为。

加入智选车，极狐自救出狠招

目前华为与车企之间开展合作模式有两种，一是Hi模式，一是智选车模式，两种模式看似接近但成效往往天差地别。

Hi模式，即华为将技术赋能给车企，在双方的合作之中，华为扮演的角色是供应商。Hi主要涉及的车企有两个，一是极狐，一是阿维塔。 

按照当前情况来看，Hi模式似乎并不能从销量层面帮助车企，即便极狐入场时间较早，即便产品有口皆碑，但销量却始终不见起色，亏损也在不断加剧；阿维塔的遭遇要比极狐略好一些，但依然远未能达到市场预期，且如今销量稍见起色的背后，最大功臣也并非华为，功在“以价换量”。

智选车模式，即华为参与造车，华为与车企之间的关系更像是“搭伙过日子”，不过，当前来看，华为所参与的环节主要体现在智能化领域，底盘、车身等核心领域仍来自车企，好比在3C设备领域由代工厂提供模具。但在关键的销售和品牌运营层面，智选车模式下华为全身心参与并主导。

就智选车模式而言，当前已经成功落地的只有赛力斯。 

赛力斯的情况相比采取Hi模式的极狐、阿维塔，要好太多了，客观来说，小康的技术储备、制造工艺比不上北汽、长安，但问界却能一炮而红，甚至成为最快实现月销破万的新势力，而就在不久前，新款问界M7登场，新车短时间内迅速斩获超6万个订单，势头丝毫不输理想L8。

无论是哪种合作，车企都采用了华为技术，但不同的是，Hi模式主动权在车企，智选车模式主动权在华为。而对于用户来说，两者最大的区别似乎并不在于谁在技术层面“含华量”更高，而是谁能被称之为“华为车”，很显然，采用“华为LOGO”（比如问界的品牌所有权就是华为）、停进华为门店的才是。

毕竟，在用户眼中，相比华为技术的赋能，华为主导运营的品牌才更重要。 

如果仅拿销量作为衡量标准，那么智选车模式的优势有多大已经显而易见，因此，在外界看来，极狐与华为的合作模式由Hi模式进阶为智选车模式，对于当下举步维艰的极狐汽车而言当然利大于弊的。乐观预判是，升级到智选车模式后，极狐在终端市场长期的低迷或将终，其销量触底回弹可期。

问题来了：极狐品牌何去何从？

既然智选车这么好，为何极狐不早早加入，非要“起个大早赶个晚集”？因此，也有很多人将这看作是极狐的当断不断。然而在壹哥看来，这不仅不是极狐的优柔寡断，相反，是极狐太想有所作为，因为一旦加入智选车，品牌运营的主导权就要拱手相让，到时极狐到底是姓北汽还是姓华为不言自明。

而用户眼中已成“香饽饽”的智选车，在车企看来却是一把闪着寒光的双刃剑。 

面对终端销量的低迷不振，极狐始终在努力自救，比如疫情期间连续多次举办线上音乐会试图“引流”、不断提升工艺品质、调整产品价格、加速改款焕新……但尴尬的是，销量始终不见起色。正因为如此，也有人猜测，极狐正是在走投无路之下，才最终选择了“委身”华为并将二者的合作模式升级为智选车模式。

3月31日，买车网Buycar获悉，极狐汽车对阿尔法S全新HI版推出最新 OTA 升级，本次升级重点在智能驾驶和人车交互层面的优化，新增包括 TLA 红绿灯提醒、导航到桩电池预热等功能。据了解，而本次升级将是自交付以来第四次 OTA 升级。

具体来看，本次OTA升级后，阿尔法S全新HI版的ICA 智能巡航辅助功能，新增对静止物体的借道避障功能，巡航最低车速将低至 5公里/小时，同时还提升了ICA 智能巡航辅助和城区NCA避障、选道、应对他车汇入的能力。

在前不久，极狐阿尔法S先行版对全国用户推送了第六次OTA升级。此次主要针对车辆的智能辅助驾驶，导航，人机交互以及代客泊车能力进行了优化和升级，将会为用户带来更好的日常使用感受。

在这次的OTA升级中，该车的NCA智驾领航辅助功能在保持安全的前提下，对目标车道前后的变道空间要求有所降低，即便在拥堵路况下进行变道也会有着较高的成功率，变得更像是一名“老司机”。 此次还优化了NCA功能下的限速策略，提升了高速行驶时对于车道限速识别的能力。

接下来就是AVP代客泊车的提升。在代客泊车模式下巡航速度提升了33%左右，基本可以达到20km/h的泊车速度，更接近日常在地库行驶的速度，找车位速度更快。

大家有时候对于公交车道的时间会拿捏不准，导致违章的情况出现。但此次OTA升级之后，在导航功能中增加了公交车道限行时段的提醒。这样就可以轻松避免出现违章的情况了，特别人性化。

这台车在智能化方面可不简单，激光雷达就配备了3颗。全车共配有34个高感知硬件，并搭配了华为MDC810处理器，算力可达400TOPS。

极狐阿尔法S先行版的售价为32.98万元，让不少网友会觉得有点贵。在动力和续航方面，该车使用双电机组合，最大输出功率473千瓦，峰值扭矩655牛·米；该车官方的NEDC续航里程为500km，完全能满足用户的出行需求。

总结：

在经过这次OTA升级之后，新车的实力变得更强了。这些升级特别像是手机升级了操作系统，每次都会给用户带来很新鲜的体验感，甚至有些大的OTA升级还会给人一种换了新车的感觉。那你觉得本次它升级的这些功能是否有用？欢迎在评论区说出你的想法。

8月11日，极狐阿尔法S先行版城区NCA一日同开京杭渝三地，率先完成6座城市城区智驾领航辅助系统开通。8月31日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第六次OTA升级，再次诠释高阶智能驾驶第一车的硬核实力。

此次OTA在NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力，以及导航和人机交互能力等方面均有功能优化及性能提升，将为车主解锁新功能，带来更新鲜、更高效的智驾体验。这也是自7月3日阿尔法S先行版推送第5次OTA后仅一个多月，再次进行OTA升级，速度之快让车主大为惊喜。

从2022年5月上市至今，极狐阿尔法S先行版共进行了6次OTA升级，每一次升级都在不断突破车辆高级智能驾驶实力的天花板，刷新着用户的智驾体验，为用户带来新的惊喜。

NCA功能应对拥堵路况更从容，通行效率再提升

在车流密集、路况复杂、拥堵严重的城市道路上行驶，如何做到保障通行安全的同时，又能提升通行效率，不仅考验交通道路管理者的能力，更是对城市高阶智驾系统的“终极”挑战。尤其是变道、并线等实际道路行驶中的应变能力，需要建立在大量的道路数据和算力分析能力上，是智能驾驶领航辅助功能面临的“大考“，需要不断在安全及效率的天平中博弈提升。

第六次OTA升级中，极狐阿尔法S先行版NCA智驾领航辅助的“内功”再度精进，在安全前提下降低了对目标车道前后的换道空间要求，提升了拥堵路况下的换道成功率。换句话说就是在保障行车安全的前提下，变换车道、汇入汇出更加坚决，行驶在城市车流中更游刃有余。

此外，这次OTA升级还优化了NCA功能下的限速策略，在高速上行驶时能像人驾一样更加灵活应对车道限速，免受低速车道的超车尴尬，表现更加拟人。经此OTA升级优化后，用户开启智驾在超车换道时就更加高效敏捷，使用体验得到进一步改善。

在目前的道路设施和交通状况下，以规则第一为标准的智驾系统还不足以应对复杂的现实状况，因此如何做到更好地模拟人驾处理各种状况，对智驾系统的算力、数据分析处理能力都提出了很高的要求。作为智驾第一梯队的极狐阿尔法S先行版，目前的表现已经越来越向类人思维进行进化。

代客泊车再提速，停车入位不再尴尬

AVP代客泊车辅助功能为用户日常找车位、停车入库带来了极大的便利，但15公里的最高限速如果偶遇急脾气的司机在后方出现，就会比较尴尬，面对不时响起的嘀嘀催促声，只好直接手动接管，削弱了使用的乐趣。

极狐阿尔法S先行版在第六次OTA升级中，把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速，接近一般驾驶员在地库的驾车时速，这也体现出极狐阿尔法S先行版对自家泊车系统更有信心。

在一个多月前的第五次OTA升级中，AVP代客泊车辅助功能正式向用户开启推送。这项功能通过对整个停车场进行构图模式后实现自动规划路线、自动泊车，能在绝大多数地下停车场和地上车库使用，并且能做到智能规划路径，灵活选择车位，甚至漫游找车位，提供了非常便捷的停车体验。此次升级后，用户使用感受将继续得以优化。

此外，这次OTA升级还在导航功能中增加了人驾状态下公交车道限行时段的提醒，同时强化了人机交互能力，用户在开启NCA过程中如车辆驶入公交道，系统会通过语音进行提示，减少违章风险，更加人性化。

不同于传统车辆，对一台高阶智能化车来说，OTA升级迭代，就相当于不断提升整车性能，让车主感受在用车周期中不断“尝新”与“常新”，越开越优异的出行体验。在进行六次OTA升级后的极狐阿尔法S先行版，将会继续保持一直以来的城市高阶智驾领先实力，给用户提供更高效、更安全、更值得信赖的驾驶体验。

第六次OTA升级中，极狐阿尔法S先行版NCA智驾领航辅助的“内功”再度精进，在安全前提下降低了对目标车道前后的换道空间要求，提升了拥堵路况下的换道成功率。换句话说就是在保障行车安全的前提下，变换车道、汇入汇出更加坚决，行驶在城市车流中更游刃有余。

此外，这次OTA升级还优化了NCA功能下的限速策略，在高速上行驶时能像人驾一样更加灵活应对车道限速，免受低速车道的超车尴尬，表现更加拟人。经此OTA升级优化后，用户开启智驾在超车换道时就更加高效敏捷，使用体验得到进一步改善。

AVP代客泊车辅助功能为用户日常找车位、停车入库带来了极大的便利。极狐阿尔法S先行版在第六次OTA升级中，把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速，接近一般驾驶员在地库的驾车时速。

在一个多月前的第五次OTA升级中，AVP代客泊车辅助功能正式向用户开启推送。这项功能通过对整个停车场进行构图模式后实现自动规划路线、自动泊车，能在绝大多数地下停车场和地上车库使用，并且能做到智能规划路径，灵活选择车位，甚至漫游找车位，提供了非常便捷的停车体验。

此外，这次OTA升级还在导航功能中增加了人驾状态下公交车道限行时段的提醒，同时强化了人机交互能力，用户在开启NCA过程中如车辆驶入公交道，系统会通过语音进行提示，减少违章风险，更加人性化。

8月31日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第六次OTA升级。此次OTA在NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力，以及导航和人机交互能力等方面均有功能优化及性能提升。

第六次OTA升级中，优化了NCA功能下的限速策略，在高速上行驶时能更加灵活应对车道限速。

此外，极狐阿尔法S先行版NCA智驾领航辅助功能支持在安全前提下降低了对目标车道前后的换道空间要求，提升了拥堵路况下的换道成功率。

并且，把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速。

在第五次OTA升级中，AVP代客泊车辅助功能正式向用户开启推送。这项功能通过对整个停车场进行构图模式后实现自动规划路线、自动泊车，能在绝大多数地下停车场和地上车库使用，并且能做到智能规划路径，灵活选择车位，甚至漫游找车位。此次升级后，用户使用感受将继续得以优化。

此外，这次OTA升级还在导航功能中增加了人驾状态下公交车道限行时段的提醒，用户在开启NCA过程中如车辆驶入公交道，系统会通过语音进行提示。

第六次OTA升级中，极狐阿尔法S先行版NCA智驾领航辅助功能支持在安全前提下降低了对目标车道前后的换道空间要求，提升了拥堵路况下的换道成功率。

此外，这次OTA升级还优化了NCA功能下的限速策略，在高速上行驶时能更加灵活应对车道限速。

极狐阿尔法S先行版在第六次OTA升级中，把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速。

在第五次OTA升级中，AVP代客泊车辅助功能正式向用户开启推送。这项功能通过对整个停车场进行构图模式后实现自动规划路线、自动泊车，能在绝大多数地下停车场和地上车库使用，并且能做到智能规划路径，灵活选择车位，甚至漫游找车位。此次升级后，用户使用感受将继续得以优化。

此外，这次OTA升级还在导航功能中增加了人驾状态下公交车道限行时段的提醒，用户在开启NCA过程中如车辆驶入公交道，系统会通过语音进行提示。

其实早在今年4月，余承东就透露华为与北汽极狐的合作模式将从HI模式升级为智选车模式，这就意味着关于这款C级纯电动智能轿车，华为将拥有更多的定义权。

为了这款车，北汽直接买工厂

按照AITO问界的惯例，北汽首款华为智选新车将由北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产，产品则由华为定义，未来将进入华为销售渠道。

目前暂未得知关于产品的具体消息，但小通可以结合北汽蓝谷的公告，大概知道品牌对这款新车的期许。

8月14日，北汽蓝谷发布公告称，品牌将现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

（BE21平台；图源：北汽蓝谷）

值得一提的是，目前北汽新能源自主研发的IMC架构拥有BE11、BE21和BE22三个平台，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S均来自BE21平台，基于BE22平台打造的产品还未推出，因此小通更加无法推断，基于升级后的BE22平台可以打造出怎样的产品。

（图源：北汽蓝谷）

次日，北汽蓝谷发布《关于北京高端智能生态工厂建设项目变更暨关联交易的公告》，北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，买下北汽福田密云工厂的相关设备和产线，同时要租赁密云工厂的土地及附属设施，最终形成年产5万辆高端新能源汽车的产能。

也就是说，为了可以让新车具备5万辆/年的产能，北汽福田直接将工厂让出来了。

此外，官方对于这款产品也寄予一定期望。官方数据显示，北汽蓝谷在今年前7个月累计售出38550辆。如果让该工厂满负荷运转，换算下来相当于这款新车的年销量将占据北汽蓝谷的一大半，取代极狐成为品牌的销量主力。

为何不壮士断腕？

让小通感到疑惑的是，为什么要直接购买另一个工厂的设备，而不是直接针对目前新能源工厂已有的设备进行升级呢？