微蓝VELITE 6 插电混动动力

新能源动力电池“龙头股”宁德时代同样出现连续三根周K阴线，股价最低触及164.43元，创下自2021年4月以来的逾两年半新低。和2021年12月3日盘中的382.68元历史最高价比，宁德时代最大回撤超50%，市值蒸发超过9500亿元。

那么市场销量的表现支持市场上最聪明的钱的判断吗？

这里要感谢我们的零酱小编，制作了这张业内最完整、也是最准确的11月新能源汽车销量排行榜。

在已公布销量的24家品牌/车型中，头部企业仅有两家家品牌出现了环比负增长，即比亚迪和蔚来，一个微跌0.21%，一个微跌0.72%。蔚来全年月销突破2万的目标基本无法实现了。

另一个问题即是比亚迪能实现年销300万的历史性目标吗？

以比亚迪旗下的王朝系列、海洋系列、仰望和方程豹，再加上腾势，1-11月总销量为265.2728万台，距300万台还有34.7272万台，在过去的11月，比亚迪乘用车总销量为30.1378万台，看来比亚迪在实现环比10%以上的增幅才有可能完成这一目标，现在看来，还有不小难度的。

另外环比增幅列前三位的分别是别克微蓝、智己汽车和问界。

别克微蓝环比增幅高达182.41%，这种过山车似的变动，说明别克微蓝在跟着市场政策走，在这张榜单中，别克和上汽大众ID.家庭是唯二的入榜合资品牌，这也是对中国市场最认真的合资品牌。

尤其是上汽大众iD.系列累计销量已突破了9万辆，上汽大众称稳居合资销冠，也是事实。

智己汽车环比增幅高达116.6%，销量站上了8000多台，终于让上汽在新能源领域的布局有了一席之地，不过飞凡没有在月初公布销量，可以想像数据并不理想。

当然这份榜单中最突出的其实是吉利系和问界。

吉利系中几何、吉利银河、极氪汽车、领克、睿蓝，总销量达6.5034万辆，同比增长约88%，环比增长约5%。

1-11月，新能源累计销量突破42万辆，同比增长超50%。其中在高端市场占据一席之地的极氪11月交付13104辆，同比增长超19%，再创单月交付历史新高，连续10个月保持同比正增长。

不按单一品牌计，11月的销量排名应该是比亚迪、特斯拉、五菱、吉利、埃安和理想。

为什么我们突然再做这样一个排名呢？

是肉眼可见的是，吉利在新能源领域的布局正在进入瓜熟蒂落阶段，其增长势头十分迅猛。

伴随领克的混动化，2024年吉利系在中国的新能源汽车市场的销量排名还会稳步上升，并有望挑战比亚迪和特斯拉。

不过，现在新能源市场更大的变量还是华为，问界在10月份回归第一阵营之后，在11月的销量依然延续着高增长，同比增幅实现了48.24%，1.8827万辆，在智界S7的发布会上，余承东表示，问界M7的订单超过了10万辆，目前来看，在终端市场，问界的月销量还会持续上涨，超过月销两万，将小鹏压在身后，短期内和理想有争锋之势，年底随着智界S7、问界M9的相继上市，华为系车型有望正式跻身以埃安、吉利、理想组成的新能源汽车第二阵营。

在上述几大品牌之外，榜内的品牌销量多数保持了微增长，如果再聚焦新势力品牌，最大的亮点当然是理想提前一个月完成了年初定的30万辆的年度目标。

而小鹏汽车已经连续两个月稳定在2万的月销量之上，势头稳定。

零跑和哪吒排位相比去年同期实现了轮换，零跑的势头好于哪吒，哪吒相比去年同期跌幅可谓巨大，但同期在微增长。

这里比较遗憾的是长安启源没有公布销量。

长安汽车官方数据是，1-11 月自主品牌新能源销量 41.4679万辆，没有单独发布启源销量。智驾网结合其此前发布数据，去掉此前公布的1-10月自主品牌新能源销量364081辆，其自主品牌新能源11月销量应为50598辆，减去深蓝、阿维塔的数据，再接结合此前数据分析，启源的销量预计在万辆上下。

另外两个值得关注的即是岚图和创维，岚图的表现正越来越正向，月销量正在逼近一万，而创维在稳步增长，虽然基数低，但表现十分积极。当然在其11月3936台的销量中，海外出口1921辆占了近50%。

从目前的销量排行来看，2023年能否实现中汽协预估的年销900万台呢？从目前来看破800万台，概率极大，但破900万台，有一定难度。

但即便800万台，也将是一次见证历史的高度。

中国新能源汽车的渗透速度依然遥遥领先于世界所有市场。

而近期资本市场，比亚迪与宁德时代股价暴跌是不是预示着2023年新能源汽车市场增幅会趋缓?产能过剩会影响行业的健康呢？

确实有一些迹象。

像比亚迪2023年10月乘用车销售301,095辆，同比增长38.4 %，但去掉腾势之后，比亚迪相关品牌10月销量环比增长5.79%，11月则出现了环比微跌0.21%，2024年比亚迪在2023年的高增长几乎不可再延续，而比亚迪近期接连推出降价措施，进一步强化了这种预期，虽然背后有冲刺年销300万的目标。

另外从材料端传来的信息更为有说服力，动力电池原材料价格暴跌和动力电池产能过剩已是事实。

据期货市场合约显示，11月27日，碳酸锂2401主力合约跌破12万元/吨，触及7%跌停板，2402、2403、2405等3个合约均跌停。而已经有机构预测明年碳酸锂价格有望跌破7万元/吨。与去年同期60万元/吨价格相比，动力电池原材料碳酸锂价格只能用“崩盘”来形容，叠加未来更低价格预期和价格战带来的成本压缩，市场对动力电池加工企业的营收总额，难免产生下降预期。

中国科学院院士欧阳明高此前预计的“2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显”观点，也在近期显露隐忧。不久前，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。

别克微蓝PHEV6是一款运用先进混合动力技术的SUV，下面将从改装、自驾游、用车感受以及优缺点方面进行介绍。

改装方面，别克微蓝PHEV6可以通过升级电池、电机和控制系统等方面进行改装，提高动力和续航能力。此外，也可以加装行李架、牵引钩等装备，增强车辆的实用性和多功能性。

在自驾游方面，别克微蓝PHEV6配备了强劲的电机和电池组，具有充足的动力和续航能力，可满足长途自驾游的需求。同时，该车采用了智能化的充电系统，可在路途中轻松充电，为自驾游提供便利。

在用车感受方面，别克微蓝PHEV6具有较高的舒适性和安全性能。该车配备了先进的车载电子系统和安全气囊，为乘客提供全方位的保护。同时，车内空间宽敞，座椅舒适，驾驶感受出色，可满足日常出行的需求。

优点方面，别克微蓝PHEV6的混合动力系统不仅能提供强劲的动力，还能降低油耗和排放，具有环保节能的特点。此外，该车外观时尚、内饰豪华，功能齐全，具有良好的品牌形象和口碑。

缺点方面，部分配置也相对较简单，可能无法满足部分消费者的需求。同时，该车的维修和保养成本也较高，需要更多的资金支持。

综上所述，别克微蓝PHEV6是一款具有先进混合动力技术和良好品牌形象的SUV，但具有良好的动力和续航能力，是一款值得考虑的车型。