微蓝VELITE 6 插电混动续航

相较而言，如今十万级的自主品牌新能源车型中声量极高的比亚迪海豚和比亚迪秦PLUS EV甚至在配置和定位上都不如别克微蓝6。例如起售价在9.98万元的比亚迪海豚的确与别克微蓝6处于同一价格水平线，但小型车定位的比亚迪海豚在乘坐空间和配置高度上都有所取舍，而且入门版本的比亚迪海豚续航里程仅为302km，与全系标定续航里程430km的别克微蓝6相比还有一定的差距。

而比亚迪秦PLUS EV的起售价则更高，420km续航版本的车型售价已在10.98万元起，并且在后备厢空间、乘坐空间等硬性指标上，别克微蓝6的实际体验会更宽裕，在价格内卷的市场背景下，别克微蓝6是市面上为数不多的在配置、性能和定位上都能够与自主品牌主力车型之间较量性价比的合资车型。

此外，别克微蓝6并非是很多低价纯电合资品牌车型采用“油改电”方式打造的对策性产品。别克微蓝6采用BFI一体化车身结构，三电系统由上汽通用集团正向开发，在续航的标定上极力做到真实消耗和标定续航数据相一致的成果，根据车主群体的反馈结果来看，别克微蓝6的电耗可以控制在12.7kW.h的水准，换算成通勤成本的话约在每公里8分钱左右，真正地掌握住了“纯电品价王”的名声。

对于纯电车型来说，续航是一个绕不开的话题，微蓝6在温度管理上兼具低温加热和液态冷却的双重保障，CLTC纯电续航为430km，足以满足普通上班族一周的日常通勤使用，这在十万级纯电车型中算是相当优秀的数据了。

别克微蓝6基于全新电动车架构正向开发，搭载高安全可靠的智能三电系统，保留了合资电动车扎实的续航能力。另外值得一提的是，别克微蓝6搭载了别克的E-Motion智能电驱科技，其高效永磁同步电机最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，电池搭载由上汽时代提供的35kW·h三元锂离子电池组，百公里电耗13.1kW·h，NEDC工况续航里程为410km。0-50km/h加速用时仅需3.0秒，在直流快充模式下，最快30分钟（30%-80%）的快充，补能效率值得肯定。这台十万级纯电车型可谓是把合资大厂的优势发挥到了极致。能耗低表显准，12.7每百公里电耗，430km续航一周只充一次电足够；每公里低至8分钱，作为上下班通勤代步车，比地铁还省钱，现正值春天，带着朋友家人一起自驾出游，四舍五入等于省下路费。

比亚迪秦PLUS电机最大功率为135kW，最大扭矩为325Nm， CLTC续航里程为450km，续航数据略高于微蓝6，但12.59万元的起售价哪有微蓝6的9.58万香呢？

再看指导价为9.98-13.98万元的比亚迪海豚，但9.98万元只能买到300+续航的版本。11万以上的车型，在动力方面有两种选择，分别为70kW和130kW的输出功率，对应提供420km和401km的续航里程，综合性价比还是不及别克微蓝6。

03、合资大厂出品 诠释高品质纯电家轿 

除了售价、续航以及空间上的优势，诞生于合资大厂的别克微蓝6更是用细节为我们诠释了何为“高品质纯电家轿”。就拿安全性能来说，电池安全一直是消费者对电车最大的顾虑，别克微蓝6在这方面就下足了功夫，其采用BFI一体化车身，打造出独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供了全方位的碰撞保护。当然，这种结构设计也为车身的被动安全性打下了坚实的基础——在剧烈碰撞发生时，能有效抑制座舱的形变，防止车内人员受到挤压造成的严重伤害。

另外，别克微蓝6的动力电池还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，还额外增加了跌落和横向柱碰实验，远超国标的安全验证，其对电池安全的重视程度可见一斑，让日常用车不操心。

在座舱内饰上，微蓝6设计之初是按20万价格进行研发的，微蓝6打造的品质座舱配备了全景天窗+电动遮阳帘+后排出风口+多档可调单踏板模式，搭载的电动遮阳帘、电动座椅、自动恒温空调等科技功能，都是20万级才有的配置，用料也都大厂品质，和四五十万车一样的供应商体系，日常开着舒心，全家出门也放心。不得不说，作为一款10万元以内的纯电车型，别克微蓝6是真香！

 车市独评  

综上所述，2024款微蓝6之所以能够广受市场欢迎，充分说明了在消费者所关注的动力续航、乘用空间、安全性能乃至用车品质等层面，2024款别克微蓝6都有着不错的表现；原来合资电动车不仅不贵，体验还能更优越！换句话说，9.98万就能买到合资大厂出品、硬件实力主流的高品质纯电车，又有谁会拒绝呢？

春暖花开，广东回南天刚过去，正是出行的好时机。开什么车好呢？我的那台燃油车油耗高，插混的高速油耗也不低，钱包有压力，最经济的出游“搭子”还是纯电动汽车。但是，纯电动汽车远行，首选要保证安全、续航不能拉胯，还得有大空间，我身边的这台别克微蓝6能胜任吗？

实际续航足够扎实

很多纯电动汽车标称能跑600公里、700公里，但实际续航值得打7折，跑高速甚至打5折，实际能跑400公里就已经不错。所以，电动车的续航不在于“长短”，而是“虚实”。

微蓝6配备50.3kW·h的电池组，续航里程实打实的430公里。在车型论坛和车友圈中，续航扎实也是微蓝6的关键词之一。

值得一提的是，它还搭载了智能温度管理系统，电芯片层间采用水循环系统实现精准温度管理，有效保证电芯运行一致性，优化充放电效率，这使得它无论是严寒还是酷暑，都能保证电能的充分利用，无论是冬季还是夏季出游，都不用为续航焦虑。

所以在实际使用中，很多车主往往能够开出1:1里程，有的甚至比官方数据更长的续航里程，实际续航表现相当扎实。从广州出发，带着妻儿去珠海长隆，或者深圳海边，微蓝6一趟来回都不用充电。

最后再算一笔账，微蓝6百公里电耗12.7度，每公里费用也就6分钱左右。按照我个人经验来说，在家用充电桩的前提下，一个月电费也就80元左右，一年还不到1000元。就算地铁上下班，在北上广通勤每天往返保守估计也要10元，一个月通勤地铁费也还要200元。

舒适好开还实用

既然出游了，路上不能无聊，驾驶乐趣就在这个时候来体现了。微蓝6最大功率130kW，比大众ID.3略高，这个价格你只能买到70kw的比亚迪海豚。动力还是很重要的，尤其是跨城出游高速行驶时，爽快利索地提速超车反而更安全。

自驾出游，可能有较多的时间都会坐在车上，这个时候恰到好处的悬架也能提升乘坐的感受。微蓝6配备多连杆后后悬架，加上液压衬套，底盘质感可圈可点。

微蓝6厚重的底盘，属于传统欧美车风格，操控和舒适都能兼顾。海豚虽然升级了独立悬架，但整体感受还是差点意思。后置后驱的ID.3操控确实是好，但板悬给不了你舒适的驾乘。

再来看空间，装载能力和乘坐的“好评”才是重点。出行的行李、露营的装备，婴儿车和玩具等大件物品，ID.3和海豚就不一定能装下了，但微蓝6可以。

微蓝6车长将近4米7，得益于纯电平台正向开发，纯平的地板加上独特的跨界车身形态，使其拥有更宽适的后排乘坐空间。要知道，同价格的前提下，微蓝6是正儿八经的A级车，ID.3和海豚都是A0级小型车，所以微蓝6的车内空间有着先天优势。

掀背式后备箱设计，取物储物更灵活，常规容积就有455升，后排座椅比例放倒后，储物容积可达1098升，轻松满足家庭用户对空间的“既要又要”。

另外，据说微蓝6设计之初按20万研发的，带电动遮阳帘的全景天窗，后排出风口，舒适性且实用的配置一样不少。像刚才提到的厚重的地盘用料，同样也是20万级别的标准，用料扎实，加上上汽通用对于地盘调教的功底，十万的价格是非常值的。

目前微蓝6官方特惠价格是9.98万起，加3千就能到越享版，舒适配置更全面。如果结合目前的官方金融政策，首付14999元加上手续费不到两万就能提车，属实令人心动。

写在最后

要知道，从2023年到2024年初，汽车市场有一些新势力“出圈”了，威马和高合等品牌都面临经营的困难，用户也无法获得应有的服务。可以预见的是，2024年汽车市场只会更加血雨腥风。

所以，对于新能源汽车的选择，我个人观点是坚持不碰新势力，只选“大厂”。因为大厂有着严苛的实验认证标准，品质有保障的同时，安全还可靠。大厂品质，技术领先，续航扎实、空间灵活还宽敞，这样的一款微蓝6可以是10万级纯电轿车的理想选择。

再来说说续航。微蓝6的续航里程达到了惊人的430km，这个数据甚至超过了热门的海豚。在这个追求长距离驾驶的时代，微蓝6的扎实续航无疑为消费者提供了更多的便利。无论是在城市通勤，还是周末的短途旅行，微蓝6都能轻松应对。

在续航方面，三款车型均处于10多万级别主流水平。海豚提供420km的CLTC最高续航，ID.3的CLTC续航里程为450km，别克微蓝6的CLTC续航里程为430km。结合价格来看，对于起步价16.28万优惠后12万左右的大众ID.3，450km的续航是同级里最长的；比亚迪海豚的起步价虽然较低为11.68万，但续航也低了一些。相较之下，目前限量特价9.98万起的别克微蓝6，“续航价格比”更高。同时，ID.3与微蓝6都配备了电池液冷系统，能够进一步增强车辆的环境适应性，别克微蓝6常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。

动力方面，海豚入门版和中高配车型搭载的是70kW电机，顶配车型搭载的是130kW电机。电池方面，只有最低配搭载的是30.7kWh电池组，其余均搭载44.9kwh电池组。NEDC续航里程分别为：入门版301km，中高配405km，顶配401km。

上汽大众 大众ID.3

官方指导价：12.59-15.09万元

相比家族中的其他成员，ID.3的前脸造型要简单许多，浑然一体的简洁设计看上去更有未来感，也更能体现目前大众ID系列的扁平化视觉风格。

侧面造型短小精悍，A柱三角窗设计可以提升驾驶位视野减少A柱造成的盲区面积，一定程度上有益于提高安全性尺寸方面，ID.3的长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，短前/后悬的设计带来了更好的车内空间。

ID.3的车尾设计简洁，尾灯造型和高尔夫的设计语言类似双色设计和扁平化的车标让车尾也颇具时尚感。

由于ID.3的车身尺寸比海豚大，在常规状态下，该车行李厢内部十分规整，空间也能满足日常使用需求。后排座椅支持4/6按比例放倒，只是放倒后不能与行李厢地板产平，略显遗憾。

内饰延续了ID家族简约的设计风格，同时使用撞色设计来增强时尚感，30色氛围灯的加入也带来了不错的视觉效果，座舱的氛围感要比比亚迪海豚强不少。虽然10英寸多媒体显示屏尺寸不算大，但是显示效果还算细腻，并且内置了智慧车联系统4.0，简单易用，上手也没有什么难度。

动力方面，ID.3搭载一台125kW的后驱布局电机，最大扭矩为310Nm。续航的选择比较单一，两款配置车型均采用57.3kWh容量三元锂电池，可以实现NEDC续航里程450公里。

别克微蓝6

官方指导价：11.28-16.89万元

早在2019年，微蓝6就以通用纯电平台打造的跨界车型进入中国消费者视野，凭借扎实的续航、品质大空间和高安全可靠性，已经积累了近十万用户，在消费者端也有了不少优秀口碑。近日，2024款微蓝6 430km版正式上市，并且限量5000台特价9.98万元起，依旧享受别克品牌8年/16万公里质保服务，让别克品牌实现10-30万级纯电市场的全覆盖。

外观方面，全新微蓝6延续了跨界车身设计，与现款车型基本保持一致，前脸同样采用封闭式格栅的设计，品牌LOGO两侧的前格栅叶片横向延展，与两侧狭长的前大灯融为一体。

分段式的腰线设计从车头贯穿至车尾，依旧未采用新能源产品惯用的隐藏式门把手，视觉效果更好。此外，该车配备了17英寸的封闭式轮毂，有效降低风阻提升续航，轮胎来自普利司通泰然者，诚意满满。车身尺寸方面，微蓝6的长宽高分别为4673/1817/1519mm，轴距为2660mm，这样的三维数据，在三台车中是最大的，这样就保障了微蓝6有着更大的车内空间。

微蓝6的尾部设计依旧十分亮眼，L型的尾灯造型立体，尾门曲线优美，旅行车的跨界掀背造型独树一帜。

微蓝6的后排座椅支持6/4分折叠，并且座椅放倒后几乎可以形成纯平的空间，后备箱容积可最大扩展至1098L，满足了从日常通勤到短途出游的各种出行场景需求。

内饰设计上则沿用别克经典的悬浮式展翼环抱座舱布局，配备10吋全液晶仪表盘和10吋高清触摸屏，提供智能手机映射。值得一提的是，微蓝6配备了带电动遮阳帘的一体式全景天幕、电动座椅、纳米级防PM2.5空调滤芯、自动恒温空调等，品质感满满。

动力方面，微蓝6搭载了别克eMotion智能电驱科技，采用永磁同步电机，最大功率可达130kW，最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用时为3.0秒，CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h。该车搭载智能水循环温度管理系统，可靠性进一步升级，CLTC续航里程可达430公里，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。

说在最后：

作为10万级的纯电动车型，这三款车可以说是性格鲜明，各有特色。比亚迪海豚虽然没有老牌车企的文化底蕴和大厂背书，但给出的配置多种多样，也有合资车企不具备的特色，更适合追求新鲜感的消费者。ID.3在三款车型虽然价格最高，但在动力、操控方面的优势更加明显，更适合追求驾驶乐趣的消费者去选择。2024款微蓝6的价格实在太香了，并且综合素质也不错，无论空间、续航还是电动车比较关注的安全方面，都有自己的优势特点，再加老牌车企合资车型身份，无疑是最适合消费者选购的车型。

续航方面，别克微蓝6配有430km的CLTC续航里程，支持快充，虽然不是最优秀的，但在这个价格也算是合格的水平。配备和配置的丰富程度，以及续航里程的提升，让消费者对该车型产生了浓厚的兴趣。然而，新能源市场已经被造车新势力占领，别克的品牌转型并不顺利。

作为国内目前最畅销的新能源轿车之一，比亚迪秦PLUS DM-i不仅市场保有量极高，也成为了这个价位里，许多朋友必看的新能源车型。从外观看，该车采用了家族式的龙脸造型，整个车身也设计的特别流畅，整车看起来很精致、运动，颜值还是蛮高的。内饰也设计的很有质感，搭载了大尺寸的中控屏幕，拥有不错的科技感。2718mm的车身轴距，也让该车的空间表现比较优异，可以轻松满足日常使用。该车采用的是插电式混合动力，所以不会有续航焦虑症。该车拥有1.5L+55KM和1.5L+120KM两种续航版本，10万元以内就能够买到55KM版本，12万元左右就能够买到120KM版本，性价比甚至要高于同级别的许多燃油车型。如果预算比较充足，小编建议可以购买120KM的续航版本，基本上就不用怎么加油了。

别克微蓝6

作为这个价位里，为数不多的合资新能源轿车，别克微蓝6的市场热度也是比较高。从外观看，该车采用了家族式的前脸造型，两侧的“J”字形黑色镀铬相当个性，再加上流畅的两厢式车身造型，整车看起来极具运动范儿，颇具跨界风。而在内饰方面，该车采用的是家族式的设计风格，搭载悬浮式的中控屏，看起来中规中矩，属于比较顺眼的那种。2660mm的车身轴距，再加上车身造型的优势，使得该车的后排空间很不错，可以很好的满足日常使用。该车采用的是纯电驱动，全系为单电机驱动。而在续航里程方面，该车目前全系标配430KM续航里程，可以很好的满足日常使用，偶尔来个小长途也是游刃有余的。虽然该车的续航里程不是特别亮眼，但是11万多的售价，还是挺有吸引力的。

宝骏云朵

作为宝骏汽车的全新新能源家用轿车，宝骏云朵此前一经亮相，也是获得了许多年轻消费者的关注。从外观看，该车前脸设计的特别简洁，采用了个性的分体式大灯，再搭配上流畅饱满的车身造型，整车看起来还是很有年轻时尚范儿。而在内饰方面，该车也设计的很简洁，搭载了两块大尺寸的液晶屏幕，方向盘的造型也很精致，整体给人很足的科技感和精致感。2700mm的车身轴距，再加上较高的车身，使得该车的空间表现很不错，后排比较宽敞。该车也采用的是纯电驱动，全系为单电机驱动。在续航版本方面，该车拥有360KM、460KM两种版本，以此来满足不同消费者的用车需求。如果生活范围不是特别大，360KM的版本就足够使用，如果预算比较充足，建议可以多考虑一下460KM的版本。

吉利银河L6

作为吉利银河系列的最新款家用轿车，吉利银河L6刚刚上市不久，在同价位车型里颇受大家的关注。从外观看，该车前脸采用封闭式的中网设计，贯穿式的大灯组搭配上动感的“T”形侧进气口，再搭配上简洁流畅的车身造型，整车看起来还是很时尚运动，属于颜值比较高的那种。而在内饰方面，该车采用了撞色设计，再搭配上大尺寸的中控液晶屏幕，能够让人感受到很足的档次感、科技感。2752mm的车身轴距，也让该车的空间表现很优异，可以较好的满足日常使用。该车采用的是插电式混动，全系采用1.5T+单电机，动力表现还是很强劲。而在续航方面，该车拥有60KM和125KM两种续航版本，可以满足不同消费者的需求。

十万元级纯电市场之所以没有成为红海，并不是因为消费者没有需求，而是由电动车的产品定义逻辑所决定的。对电动车来说，电池组是整车最大的物料成本。以目前平均800元~1000元/kWh价格估算，一台续航里程不少于400km的纯电动家用轿车，电池组成本大约需要5万元左右。

同时以当前中国的市场环境，消费者已经接受了“油电同价”这一定价逻辑，而且电动车的品质感和安全水准，相比同价位燃油车，只能高不能低，于是十万元级电动车就成了一道难解的题目。

成本难题，最终导致电动车“两头热中间冷”的局面。以城市代步为主要场景的小型车层出不穷，车身小而轻，不用堆大电池，用户受制于价格，对品质和体验的期待也不高。20万元及以上的中型和中大型车，因为价格更高，有更充裕的空间来平衡价格、续航、品质三者之间的关系，于是也同样热门。只有十万元级纯电轿车，产品少，好产品更少，能满足家庭用车需求的，更是凤毛麟角。

进入2023年，合资品牌对十万元级纯电市场的热情显著提升，大众iD.3、丰田bZ3以不同的方式进入到这一价格段。产品多了，老问题却并没有得到解决。以iD.3为例，其研发初衷是高尔夫的电动化身，无论在欧洲还是中国，iD3的定位都是家庭第二台车，个人代步属性更强烈，“家用场景”考虑欠缺。

相比车长仅有4.2米的大众iD.3，别克微蓝6车身尺寸为4.67米，与同级燃油车大致相当。得益于纯电平台正向开发，以及独特的跨界车身形态，微蓝6车内空间还更有优势。

和轿车相比，微蓝6的车顶采用大曲度设计，原生纯电平台让车体和轮距都更宽，可以让乘客，尤其是后排乘客坐的更舒服。和传统三厢车相比，微蓝6的掀背后备箱，标准容积达到455升，放倒后排全平贯通容积超过1000升，满足家庭用户对空间的“既要又要”。

续航扎实，安全无忧

除了家用车必不可少的空间，续航和安全对纯电动车来说尤为重要。别克是最早布局纯电动路线的合资品牌，微蓝6是产品端的先行者。此次430km版本上市前，微蓝6的官方价格在17万元以上。不过在今年上半年，E4和E5两款奥特能新车上市后，已经完整覆盖18万~30万元的价格区间，微蓝6的价格以及这个车型的任务，势必需要做出调整。

11.28万~11.58万元的微蓝6 430km版，延续了别克这一轮品牌焕新的逻辑，那就是定价不仅一步到位，而且油电同价。一步到位，就是价格不玩虚的，凭借更胜一筹的品牌力和品质保障，和中国品牌短兵相接。油电同价，就是电动车和本品牌的同级别燃油车价格一致，彻底击碎合资电动售价高的观念。

微蓝6上市至今赢得了超过10万用户的认可，续航扎实已经成为别克电动车的标签之一。微蓝6 430km版百公里电耗仅有12.7kWh/100km，0~50km/h加速仅需3秒。在实际使用中，电动车续航“打骨折”问题困扰着许多用户，但别克的电动车都以续航扎实而著称，车主往往能够开出1:1掉电，甚至比官方数据更长的续航里程。

和别克所有新能源车一样，微蓝6按照通用汽车全球新能源认证标准开发，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。整车历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，对环境最敏感的动力电池，还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测。主动安全方面，微蓝6标配OnStar安吉星全时在线助理，紧急救援、智能安防、远程控车等功能一应俱全。

续航扎实，安全无忧，这两条是纯电动家用车必不可少的。在此基础上，如果还能拥有贴心的舒适性配置，就足以打动那些仍然在考虑燃油车或者在国产品牌间犹豫不决的准车主。

在细节配置上，和为了“多一些话题”而创新的对手们比起来，微蓝6仍然主打品质和易用。10吋液晶仪表和10吋车机屏幕，比大众iD尺寸更大，面子上并不虚。带有电动遮阳帘的全景天窗，采光效果一流，还能在盛夏季节避免暴晒。车机部分延续别克eConnect强大功能和百度Carlife/苹果Carplay双端映射，把选择权交给用户。

除了扎实的续航、高标准的安全，以及好用的功能，一台家用车，尤其是家用电动车，还需要可靠的制造工艺和完善的售后服务体系。别克微蓝6在拥有通用汽车全球现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证的上汽通用汽车武汉基地生产，可在别克全国网点获得高标准售后服务。

反观主流合资品牌的新能源车型在这个市场基本还是空白的，丰田现阶段不用多说，大众经过几轮调价之后，把ID.3的终端售价下探到了十二万，销量终于获得一定增长。市场需要合资品牌的入局，作为合资三巨头的通用也终于出手了。其实别克无论是产品定位还是平均售价来看，经过多年的积累，品牌力都比一般品牌要高上个小半头，这次微蓝6 430km版直接定到11.28万起，加之微蓝家族自推出以来就有的高可靠真续航的产品力口碑，对十万元级的新能源市场绝对有着不小的影响力。

油电同价的诚意

新车定这个价，足见别克品牌背靠通用大厂的底气与改革的魄力，率先垂范，开启了油电同价、一步到位的定价策略，也带领了合资品牌在新能源赛道加速。其实能走出这一步，成功是可预见的，在这个策略下发布的别克E4和E5也用市场表现证明了，无论什么时候进场，有产品力就有说服力。打开局面之后，别克的新能源产品不输自主品牌和新势力们，别克E5自推出后，销量一路稳步攀升，一度夺得中大型纯电SUV销量前三甲。回到微蓝6本身，其实之前月销量已经能稳在三千辆左右，累计用户已达十万。不像其他合资新能源产品能见度低，别克微蓝6本身就有一定的存在感和保有量，这次新车的价格调整一方面是切进十万元级的主流市场，另一方面也是在贯彻油电同价。 

合资品牌全面发力

在价格到位的基础上，微蓝6 430km版维持了大厂的优势，延续了微蓝家族的核心竞争力。

要知道，在这个级别的市场，最重要的就是满足刚需。就像买房子一样，很多年轻人买首套房，先要满足交通便利，户型实用，要能住得安心、放心。买车也是相似，十多万元的合资燃油家用车受青睐，其主要原因就是三大件的成熟可靠。现在换了新能源赛道，很多人可能觉得就没有这个问题了，实则不然，大厂的制造标准依然是存在的，与其绞尽脑汁去添加花里胡哨的配置、寻找博眼球的噱头，大厂这个级别，更懂得成本要花在刀刃上。     

别的先不看，最先要了解的就是安全，安全无论在什么时代，都应该是造车的基础。在这一点上，大厂的标准是多年打磨定下来的，经历过就更懂安全才是根本。微蓝6新车是基于正向研发的通用新能源车型平台，采用高性能BFI一体化车身结构，根据电动车的特性专门加强了电池包的保护，额外在车身上增加了多条贯穿式的横梁。

电池包本身，除了业内常用的穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路测试，还额外增加跌落和横向柱碰实验。整车的安全测试标准是高于行业标准，哪怕是入门的车型，新车也是按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，可见其对安全的重视程度。单单这一点已经把门槛提高了不少，前期没有足够多的投入与积累，很多品牌是根本没有这个能力去完成这样的测试标准，这就是大厂优势之一。   

第二个困扰电动车用户的问题就是续航，这个级别的纯电车型的电池大小都差不多，大部分在45kWh到50kWh之间，新款微蓝6的电池包达到了50.3kWh之大。标称的续航里程其实也是在一个水平上，CLTC续航大概都在400公里左右，微蓝6这次也是达到了430公里。

也有些品牌为了打动消费者，喜欢夸大续航数据，其实最终都是根本跑不到的，买车时的数据只能做个心理安慰。这种虚标在别克上是不适用的，数据都尽可能贴合实际，无论是微蓝6的老车主们的口碑，还是开过新车E4和E5的都知道，续航随便测，折扣率都很低。

而在大电池能带来长续航的同时，并没有侵占车内乘员空间，纯平的地板，还带来了前后排相当宽敞的空间。以及车内最大可扩展到1098L的后备箱和超过20处的车内储物空间，再加上带电动遮阳帘的全景天窗、电动座椅、自动恒温空调等。看似是细微末节，但一下就提升了消费者的感知，空间能带来的，并不是简单的大，更在于品质。   

十万元级品质新选，带头卷出合资新格局

就产品而言，微蓝6基本功扎实，保证产品的安全稳定，在确保扎实续航、安全可靠基础上，还凭借大厂实力带来品质空间，认真把消费者对一辆十万元级代步车的需求做好。整个市场来看，从前这个级别的消费者其实没有太多的选择，国产品牌确实展现出不错的产品力，但仍缺口碑沉淀与市场的考验，品牌力还在爬坡。好在合资们如今迎来了集体发力，肯定是要重塑格局的。毕竟品牌的历史，用户的基数，线下的布局，周到的服务体系，这些根基都不是一时半会儿能够撼动的。