对于大众的车子一直都比较的情有独钟，因为家里的亲戚很早的时候都是买的大众的车子，我基本上也坐的比较的多，车子虽然说现在都已经很老了，但是确实质量还是很不错的，基本上也没有出现过什么大的问题，所以我买车的时候对于大众的车子也是相当的关注，刚好揽境上市，我对于这个车子也一直比较的关注，只是因为一些原因所以一直耽误了，不过好在最后还是顺利的把车子提回来了，要说揽境的外观确实够大气，当然车子也是足够的大，在同级别的车型里面也是非常的有优势的，超大的银色镀铬装饰中网看着霸气十足，矩阵式的LED大灯效果也是杠杠的。当然车子的内饰设计也很精致，很多细节的设计都很到位，皮质包裹的座椅舒适度也很不错，要说六座版本的已经完全够用，所以也用不上7座的，而且感觉六座的应该更加的实用一些。第一次见到这个车子给我的印象就是大，确实车子的空间也比较的宽敞，权利银色的额镀铬装饰从大灯一直延伸到中网，整个围绕了一圈，确实很精致，侧面看揽境确实像是一辆MPV车型，车子看着也比较的修长，车子的底盘还是很高的，通过性也不错，这个铝合金的轮毂造型也很独特，运动感十足，宽大的尾部造型确实非常的时尚大气，贯穿式的尾灯效果也是杠杠的，车子的第二排独立的空间也比较的不错，主副驾驶的配置都比较的高，都是电动座椅调节，皮质包裹的座椅也是相当的厚实，乘坐相当的舒服，第二排的独立座椅舒适度确实不错，非常的喜欢，整体的布局确实很不错，两个独立的座椅舒适度不错，第三排的空间也不错，中间的距离进入到第三排还是稍微的麻烦一点后排的两个座椅要说收放也比较的容易，平时偶尔的应急也不错，要说放倒后放大件商品也没有问题，出去玩也可以放不少的东西。

大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经在很多车型上应用，上次我们测试的一汽-大众ID.4 CROZZ，大灯测试成绩可以说是很有惊喜，单只大灯报价不到6000元，近光表现超越同价位很多车型，远光更是用118.8米的成绩超越我们之前测试的奥迪Q7（101.1米）。不止这些，该大灯的功能也非常全面，比如自适应远近光、高/低速近光模式等等，但遗憾的是上次拿到的试驾车灯光系统出现了故障，所以最终没能体验到这些特色功能。为了弥补遗憾，这次我们找来了揽境！

揽境也是目前一汽-大众的旗舰SUV，同理，它的大灯也可以被称作是一汽-大众最有看点、含金量最高的一款大灯。这款大灯在功能性和颜值两方面可以说是做的相当到位了，正所谓是骡子是马拉出来遛遛，单看静态肯定不行，还是得结合成绩及实际体验说话！

灯源：远近光均为LED   特色功能：矩阵式自适应远近光 随动转向 高/低速近光

车灯报价：测试车型的大灯报价为6000元，该报价为4S店售后的订购价格，也就是购买一只大灯的价格。这里也能看出一汽-大众车型的零整比并不高，结合车价来看，大灯价格并不贵。举个例子，我们之前测试的顶配汉兰达，车价34.88万元，单只大灯价格为6698元。（其实也不算贵，沃尔沃XC40纯电版车价28.6万元，单只大灯要17000元，要是自费，可真修不起！）

注：揽境全系标配带有雨雾模式的全LED大灯，佳境版和拓境版可以选装IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，这项配置在顶配胜境版上为标配。

IQ.Light矩阵式LED大灯可谓是亮点满满，从设计到点亮后的效果都很出彩。自动调整照射光型、智慧灯语的加入也增加了很强的科技感，且在夜晚用车的时候确实会觉得非常炫！这部分大众一直在向奥迪靠拢，甚至搭载IQ.Light矩阵式LED大灯的车型，要比相仿价位区间内的豪华品牌车型，在灯光交互方面做的突出很多。

外部照明可通过车机大屏调整标准/动感两种模式，并且还可对回家照明和迎宾照明的持续时间进行设定。

不仅两侧有迎宾灯，揽境的行李架上也有灯带，如果放在以前，听到这么多的灯，反应快的同学一定联想到了汽配城，但揽境这一些列操作不但不LOW，还让整车的辨识度提高了不少。

迎宾灯和行李架上的灯带偏冷色，点亮后的质感不错，亮度也比较柔和。

尾灯和ID家族保持高度一致，夜晚如果不离近了看，还真挺难区分出是ID.6 CROZZ还是揽境的。

不得不说，大众在应用IQ.Light灯组后，辨识度方面可真是比原来的老车强多了。不仅白天内部结构看起来更有科技感，夜晚点亮后的精致程度也可圈可点。即便是尾灯，也同样具有动态点亮和熄灭效果。

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

笔直的车道上，我们取了左中右三条基准线进行近光灯的左中右三个宽度的距离（车道宽度为4米），揽境近光环节的表现虽然未带来超过60米的惊喜，但54.3米的成绩也能打到85分了，一般超过50米的近光，就算是比较给力了。揽境也比此前我们测试的ID.4 CROZZ（52.7米）更远一些。

之前ID.4 CROZZ测出118.8米的成绩，就非常理想了，比奥迪Q7（101米）还要给力，而揽境带来的144.3米远光成绩，可以说是非常有惊喜了。目前排在大灯测试栏目的第二名，第一名是奔驰S500L（189米），其余车型均未能突破130米。

1.随动转向：

车辆挂入D挡向前行驶下，大灯会根据方向盘转动自动将灯光补充到同侧区域，照亮车头转向一侧的视线盲区，实测揽境的随动转向功能很好用，补光灯能补充到的区域面积很给力，可以有效地帮助驾驶员提供弯道内和夜晚停车时两侧的视野。这里补充一点，想知道自己的车带不带弯角补光灯，最简单的就是看一眼大灯内侧位置的结构，并不是所有带弯角补光灯的车型，静止状态下转动方向盘补光灯都会亮。

2.低速/高速近光模式：

揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯不仅带有“常规”的自适应远近光功能，近光也有两种不同的模式。大灯根据车速及转向传感器的信息，自动调节灯光高度及宽度，实现最合适的照明效果，比方说在城市里，视野比较好且车速不快，此时大灯就会调整至低速近光模式，内侧透镜模组调整至低角度，提供基础的近光照明。降低照射距离，增加两侧照明效果。

高速近光模式的适用场景主要在一些快速路中，照射距离更远，目的是为了驾驶员前方的视野更好，提早识别前方路况。

3.自适应远近光：

自适应远近光现在不算什么新鲜配置，这个功能却是复杂的，需要高精度的摄像头硬件以及调校优秀的程序软件，落到实车上，体验也不同。之前大灯测试中的一些车型，该功能体验下来会发现并不是很理想，比方说开远光比较吝啬，或者是摄像头识别效率不高，这就会造成“该开远光时不开”的情况。揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯在此环节表现不错，对于该开启远光的路段毫不吝啬，远近光之间切换也是干净利落，摄像头识别并标记前方车辆的头灯和尾灯，通过关闭或者变暗各个LED 光源来改变光的分配，规避这些目标，实现分区块的照明效果，有效规避前方的行人和车辆。

图：自适应模式下，远光在35km/h开启，20km/h关闭

摄像头识别效率很高，连距离五六十米左右的电动车尾灯都能及时识别到，并关闭该区域的照明，要知道电动车的尾灯通常亮度都很低，很多车型的摄像头识别效率都达不到这么高。另外，夜晚高速状态下行驶时，揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯能把每个指示牌区域照亮。

算上之前测试的ID.4 CROZZ，大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经是第二次带来惊喜，这也充分证明了车价并不能代表大灯的实际表现，相反该大灯的定价可以说是很实在了。揽境在照射距离测试的环节中，已经比我们测试过的很多百万级车型还要给力，功能很全面且智能，从颜值和实际体验两方面来看，这款大灯表现的都非常不错。当然了，这台顶配版本的揽境也确实是不便宜，要是这么说的话，ID.4 CROZZ在大灯配置方面的性价比就显得很高了。

PS：大家买车的时候很少有人把关注点放在大灯上，但大灯好不好用，会与夜晚用车的体验有直接关系。所以，选车的时候若是发现两款不同配置的车型，差价不高，且大灯配置存在差异的时候，多花一部分合理的钱选择大灯配置更高的版本，还是很有必要的，特别是自适应远近光、随动转向这样的配置，有和没有在用车体验方面区别还是挺大的。