今年4月份，电动化渗透率直逼44%，从过去一年的电动化增进速度来看，围绕着电机、电池建立起来的全新动力系统，以每个月1%的增长幅度，蚕食着传统燃油车的市场份额。

这不仅是技术路线的转型，更是产业结构的推翻重来。

2019年，中国车在强势的合资品牌面前，市场占有率跌至39.2%，在很多人看来，中国企业努力了很多年的汽车板块，仍然和外资品牌存在着巨大的差距。

至少在消费层面，想要在价格、占有率上和外资品牌形成正面对峙的局面，还需要很长的时间。

2023年，乘联会数据显示，中国品牌的市场占有率突破到了50%，在终端消费市场层面已经超越了外资品牌，新的消费形态已经形成。

一方面，90后、95后消费群体开始入局，带着新的消费逻辑入局。

另一方面，电动化在产品端提供了巨大的推动力，电动化渗透率超过了44%，智能汽车也在向着2025年的80%渗透率推进。

显然，这是一个全新的消费时代，传统意义上以燃油车为核心架构建立起来的发展路线，在国内市场已经被推翻。

并且，从全球8000万量级的乘用车市场角度来看，2023年的新能源车销量已经达到了1500万量级，渗透率也已经超过了18%。

越来越多人需要电动化产品，因为从技术组成上来说，电动化产品，能够带给用户更好的体验感。

以传统的燃油车架构为例，一台排量1.6L的合资轿车，定价在10万元左右，日常使用油耗在7L左右，但在加入电机、电池之后，油耗能够有效控制在4L左右，且提供了一定里程的纯电使用能力。

在购置预算不变的情况下，混合动力车型提供了无限的可能。

这种技术升级带来的颠覆，在10万以内的市场尤其明显，5万以内纯电动产品的渗透率已经超过了80%，越来越多的人在购车时会选择宏光MINI EV、熊猫MINI等产品。

以家为半径，10km的日常代步出勤，这种小尺寸、经济型电动化产品的受欢迎度极高。

另外，PHEV车型鲸吞了10万-20万级的传统燃油车市场，对于用户来说，此类产品既拥有传统燃油车的可靠、稳定、耐用、工具属性，还能够享受到纯电、智能、绿牌车的用车生活。

退一步来看，无论是EV还是PHEV，最大的推动者必然是中国品牌。

国内市场的新能源板块，中国品牌的占有率在80%左右，拥有绝对意义上的领跑优势，产品背后的中国产业链优势，更加强势。

动力电池板块，宁德时代、比亚迪这两家企业的全球出货量已经在50%左右，成为了全球车企绕不开的核心角色，其中特斯拉、宝马、大众、丰田等全球企业，都是中国动力电池品牌的核心使用者。

宏光MINIEV改款配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式液晶主屏，一改往代简陋的风格，简约时尚。主屏下长圆形的出风口和三个圆形的调节旋钮都呼应了外形的设计风格。同时此次配备了塑料拼色的多功能方向盘、ABS防抱死、制动力分配、胎压报警、倒车影像、后驻车雷达、制动能量回收系统、儿童座椅接口、低速行车警示音。这辆车是三辆车中唯一配备了前排主副驾驶两个安全气囊的车型，

熊猫mini则配备了9.2英寸彩色仪表、8英寸中控屏；不过副驾驶处中控台下沉的储物格虽说增加了实用性，但高级感欠佳。支持ABS防抱死、制动力分配、主驾安全气囊、胎压监测、上坡辅助、主驾语音功能唤醒、后驻车雷达、儿童座椅接口。此外，熊猫mini是三款车中空间最大的，拥有相对充足的乘坐空间和储物空间。

QQ冰激凌这个价位圣代款并没有配备单独的中控主屏，只配备了一块彩色液晶仪表盘，同时将倒车影像等功能集成在了仪表盘上，这一点相当不方便。这辆车同样也支持ABS防抱死、制动力分配、主驾安全气囊、儿童座椅接口、多功能方向盘。

动力和底盘

动力方面，三车都是后置后驱单电机纯电车型。宏光MINIEV总功率20千瓦（合27马力，最大扭矩85牛米；熊猫mini总功率30千瓦（合41马力）最大扭矩110牛米和QQ冰激凌总功率30千瓦（合41马力）最大扭矩90牛米。宏光MINIEV、熊猫mini和QQ冰激凌的CLTC纯电续航里程分别是170km、200km、205km。但只有熊猫mini配备了快充功能。数据上综合来看， 熊猫mini拥有巨大的动力优势。

动力方面，两车均搭载30kW电机，但第三代马卡龙通过对三电系统的全面升级，以92N·m大扭矩输出，带来仅需5秒的0-50km/h加速时间，而长安Lumin的最大扭矩仅为79N·m，0-50km/h加速时间需要6.5秒，表现稍逊一筹。

（长安Lumin）

驾驶过程中，第三代马卡龙能够带来更充沛的动力表现，并赋予用户充足的驾驶信心，轻松应对加速、超车、高速公路等丰富场景。同时，第三代马卡龙还对底盘进行优化，以软硬适中的悬挂调教，提升车辆的稳定性和舒适性，为用户带来更安全、舒适的驾乘体验。

（宏光MINIEV）

（长安Lumin）

写在最后

能够看到，第三代马卡龙在比长安Lumin保持0.31万元价格优势的前提下，还以更长续航里程、更宽敞乘坐空间、更充沛动力表现，为用户带来更出色用车经济性，以及更舒适用车体验，性价比高于长安Lumin，更值得入手。

我们看一组数据，来自于中国汽车动力电池产业创新联盟。2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%，市场大盘欣欣向荣。

宁德时代、比亚迪、中创新航稳居前三。而且，宁德时代的市占率仍是第一，达到了43.11%。看着挺不错的，咋还唱衰了？

如果和2022年相比，宁德时代的市占率下滑了超5个百分点。也就是说，在2022年，宁德时代的市占率就已经首次失守50%，而又经历一年，不但没有卷土重来，反而再次让出市场份额。

原因也很明显，对手多了，还变强了。

一方面，宁德时代受到了比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等同类对手的市场侵蚀，其中，以比亚迪的竞争实力最强；另一方面，过去两年，很多车企也看明白了，如此关键的电池供应链有必要掌握在自己手中，那么，很多车企开始自建电池工厂，或者选择备用供应商，进一步加剧了市场竞争。

在这种情况下，“被动防守”根本守不住，那就“主动出击”，继续在行业里做引领，而在2024年，电芯价格俨然是“第一杀手锏”。

说一千，道一万。供应链内卷，车企内卷，反应到产品上，价格必然往下走，那对消费者来说，终究是好事。

在以前的印象中，新能源自带溢价，除了本身的成本居高不下之外，其在智能化上的用力，也无形中筑起了溢价的高墙。

做高端，做豪华，新能源、智能化是被验证成功的道路。不过，2024年，新能源市场必然要卷向20万元以内，乃至10万元以内。这是大多数家庭的购车预算区间，“油电同价”是个永远在追求的主题。

电芯价格“白菜化”，俨然可以助力一把。以前，10万以内可以买到什么？宏光MINIEV、五菱缤果，但续航还是有点短，所以，用车场景也被限制了。

而再稍微加加预算，日产轩逸、大众朗逸等作为油车领域的“常青藤”，可被顺利拿下，绝不在话下，但使用场景却大幅拓展。

本质上，还是因为原来的电池成本太高了，在有限的价位下，这些电车装不了多少电池。

而如果电芯价格被拉到0.3元/Wh，确实有可能改变A级车市场格局。续航更长，成本可控，亦有利润，车企就有信心在该价位市场投入更值得购买的电车了。哪怕是插混车型，在“油电同价”上也可以做得更加彻底，也更容易被主流用户所接受了。

如此内卷，其实是正向内卷，车企、产业链有正向收益，而用户确实可以买到价格合适、性能也合适的产品。

2024年，行业内的预测是，新能源销量增长会放缓。而对应着，动力电池供大于求的状态并不会缓解，电池价格还会降，新能源整车价格预计确有一定的降幅。

动力和续航无疑决定了用户日常通勤的质量，两车中谁的表现更加亮眼呢？

动力方面，QQ冰淇淋搭载了最大功率30千瓦，最大扭矩90牛·米的电动机，同时还有着205公里的纯电续航里程。最大功率和第三代马卡龙一样，最大扭矩比第三代马卡龙小2牛·米，纯电续航也比第三代马卡龙短10公里，整体表现稍逊于第三代马卡龙。然而，QQ冰淇淋仅支持交流慢充的补能方式，定然会给日常通勤带来不小的麻烦。

第三代马卡龙搭载了最大功率30千瓦，最大扭矩92牛·米的电动机，纯电续航里程为215公里，动力日常使用还是比较充沛的，即便是满载的情况也不用担心“小马拉大车”的情况出现，还支持直流快充、交流慢充、家用电源充三种补能方式，日常使用自然更加便捷。

买这种小车图个省钱，包括用起来也得省钱，但动力表现是出乎我意料的。

宏光MINIEV第三代马卡龙在动力、续航方面做了优化，比如我了解到它采用后置单电机驱动模式，系统功率30千瓦，总扭矩92牛米，这些比老款有所提升。像平时我们都是全家四口人一块出门，上班的、上学的依次送下，但满载情况下根本感觉不到动力有丝毫的下滑，而且身材小巧，操控特别灵活，在巷子里随便穿梭，变道超车也很轻松，反正动力体验确实在我意料之外。

新能源车的动力和续航，一直是用户日常使用的痛点，第三代马卡龙能满足用户的需求吗？

第三代马卡龙的电机分别有着最大功率30/20千瓦和最大扭矩92/85牛·米的动力输出，并使用了17.3/13.4千瓦时的电池包，第三代马卡龙的动力输出在市区内完全够用了，操控也比较灵活，停车也特方便。只是比起充沛的动力输出，新能源代步车的用户其实更希望爱车具备着低能耗和出色的NVH性能，第三代马卡龙亦通过对电机进行电磁优化等操作满足了用户。

毋庸置疑，宏光MINIEV带火了微型电动汽车市场，时至今日，它依然是“神车”一样的存在。在今年11月14日，五菱推出宏光MINIEV第三代马卡龙，新车做了更多升级，在颜值、动力、配置以及舒适性方面全面升级，主打的就是一个让生活FASHION起来。

外观，很潮。尤其在马卡龙车型推出后，很多小姐姐将其作为时尚单品收入囊中。

造型其实不用多说，宏光MINIEV一直是很经典的Q萌造型，尤其是前后搭载的萌趣环耀全LED前大灯和尾灯，设计独特，电感十足，且五脏俱全，集成了位置灯、转向灯、制动灯等多种功能，实用性、品质感拉满。

刚上新的第三代马卡龙更加别具一格，设计上融入了全球知名品牌SMILEY的开心快乐元素，主打一个快乐出行。外观配色采用轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝搭配暖白色，每一款双拼配色看上去都很舒心，都很多巴胺，能带来视觉上和精神上的双重愉悦感。周末或者节假日出门短途游玩，它就是最佳的拍照道具，无需费尽心思凹造型，随手一拍就是大片。

内饰，很甜！尤其适配喜欢甜口的小姐姐。牛奶太妃款和布朗尼黑两款配色，单听名字，口腔似乎就能分泌出甜味来。浅色的牛奶太妃款使用了活力棕和奶酪白的搭配，深色的布朗尼黑用神秘黑和优雅白组合。

空间，有料！第三代马卡龙虽然定位微型车，但它对空间的打造很用心。其长宽高分别为3064/1493/1629mm，轴距达到2010mm，四座布局，不论是娇小可爱的你还是高大威猛的另一半，都能坐得下。

它还很贴心，车内有多达15处贴心储物空间，后排支持独立放倒和整体放倒，整体放倒后后备箱容积可达734L。小姐姐常用的防晒霜、小镜子等小物件和近郊露营需要的帐篷、烧烤架等，在车里都能放得下。如果是年轻家庭出游，装下一家四口的四五个大件行李不在话下，宝宝随时需要的干纸巾、湿纸巾、口罩、水杯等也都有合适的去处。

续航，不拉胯！虽然是微型车，但它的续航应付各种场景绰绰有余。第三代马卡龙售价4.68万，CLTC工况续航为215km，配备高密度电池，1度电能跑12.4km，百公里能耗9kw·h。算下来，每公里出行成本低至5分钱。

有人担心，小车会不会没办法跑路况差点的路。第三代马卡龙搭载30kW强劲动力电机，最大扭矩达 92N·m，动力输出强劲高效。部分车主反馈，小车底盘很稳，跑乡镇比较烂的路况，方向盘敏感度很高，一点问题没有，还能遮风挡雨，恶劣天气的日子也不讨厌上班了。

来到动力，第三代马卡龙搭载30kW电机，最大扭矩92N·m，起步时，动力响应轻快灵敏，0-50km/h的加速时间仅为5秒，轻松超越同级车型；匹配17.3kWh磷酸铁锂电池，带来215km的CLTC纯电续航，能满足更多出行场景。值得一提的是，第三代马卡龙在提供交流充电桩、家用插座充电基础上，还新增直流快充功能，大幅提升补能的便捷性。此外，该车百公里耗电量仅为9kW·h，每公里用车仅为5分钱，兼顾动力和用车经济性，成为同级省钱的佼佼者。

在看不到的安全层面，第三代马卡龙也做出不少升级，采用环状笼式车身，整车高强钢占比达到60.18%，极大地提高了车身的防撞能力和碰撞安全性，有效保证车内乘客。同时，第三代马卡龙还采用五重芯电保护圈，基于零部件最高级别IP68防水防尘设计，提供三电整车终身质保，让用户用车更安心。

整体看来，第三代马卡龙不仅外观、内饰设计更加时尚，空间、动力、安全等方面也进行了明显升级，关键支持快充续航也增大，但价格依然保持原有的亲民姿态，仅为4.68万元，性价比再度领先对手们。

在动力方面，宏光MINIEV第三代马卡龙搭载了一台最大功率为41马力的电动机，最大扭矩为92牛·米。这样的动力参数还是能够满足日常通勤。新车配备容量 17.3kWh 的磷酸铁锂电池，最高续航里程（CLTC）达到 215km。同时，还支持慢充和直流快充两种充电模式，充电时间分别为8小时和1.5小时，这样的充电速度在同级别车型中也是相当出色的。

在硬件配置方面，宏光MINIEV第三代马卡龙配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、行车自动落锁、胎压报警、后排ISOFIX儿童安全座椅接口等安全配置，还提供电动冷暖空调、后倒车雷达、3个USB充电接口、2 个扬声器、App远程查询 / 控制、旋钮式电子换挡机构、主副驾遮阳板等细节配置。