捷尼赛思G80纯电

零跑的影响力虽然没有蔚小理大，但是在产品力上零跑一直不差。零跑C16定位中型SUV，采用2+2+2的6座布局，在动力上提供了增程和纯电两种选择，并且纯电车型也用上了800V高压快充，这是很多同样采用双重动力选择的车型都没做到的，所以也算是零跑C16的一大卖点。

具体动力细节上，零跑C16增程版车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，匹配容量为28.04kWh的电池组，CLTC工况纯电续航134km；纯电车型基于800V高压平台打造，搭载215kW驱动电机，匹配67.7kWh的电池组，CLTC工况纯电续航520km，支持150kW快充，30%电量充到80%仅需15分钟。

此外，零跑C16在车机芯片上全系标配了高通骁龙8295P，车辆也拥有后排屏幕，有种小理想的感觉。另外，顶配车型也用上了激光雷达，虽然现在大家都在搞纯视觉了，但激光雷达仍没有过时，并且据传零跑C16的顶配车型价格不会超过20万，对比市面上的同级车型，零跑C16的性价比确实拉满了。

大众迈腾

过去的迈腾会格外强调它们的底盘有多高级、驾驶质感多好，这次迈腾变了，开始讲智能驾驶和大屏幕了。

新迈腾搭载了和大疆合作开发的 IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统，官方称这款智驾系统专为中国路况定制，能够实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道等多项智能驾驶功能。

除了智驾，这次新迈腾还加上了副驾娱乐屏，这是大众首款搭载副驾娱乐屏的车型，此前可从来没有这项配置，这次也算是史无前例了。作为大众在国内首款搭载副驾娱乐屏的车型，大众并没有吝啬，给新迈腾配上了一块 11.6 英寸的副驾屏，可播放音乐和视频。

内饰上，新迈腾也进行了重大改动，配备了类似ID.家族的悬浮式中控屏，尺寸为15英寸，配备的是高通8155的芯片，车机UI界面看起来还是比较清新，在8155芯片加持下，想必就算优化再差的系统，用起来也不会太差。传统按键也全部取消了，空调按键在大屏下方，改为了触控式，实用性降低了，但是颜值是实打实的提升了。

动力系统方面，新迈腾提供了高功率版2.0T发动机和1.5T发动机两种选择，其中2.0T发动机的最大功率为162千瓦，1.5T发动机的最大功率为118千瓦。

魏牌蓝山智驾版

魏牌蓝山智驾版就是此前魏建军在保定开直播测试的车型，这款车在智能和智驾方面可以说是集长城大成之作。

智能部分，蓝山智驾版全球首搭车内空间微动手势交互技术—Coffee Air Touch，用户在车里可以通过动手腕、捏合、拖动、攥拳等动作，完成播放、切换、选择等一系列的指令。

智驾方面，这款蓝山智驾版用的是Coffee Pilot Ultra智驾系统，支持无高精地图全场景NOA，实现了100%去高精地图。如果此前魏建军直播的车型没有进行特调，在智驾能力上与量产版一样，那魏牌蓝山智驾版的智驾能力的确能够稳居第一梯队。

配置上，车辆新增了独立压缩机的7L智能冷暖冰箱等，搭载四挡Hi4动力系统，采用混联+四挡+前后轴双电机混动方案，只要最后价格别太离谱，相信蓝山智驾版是有市场的。

红旗HS7 PHEV

红旗的江湖地位和影响力可以说是国产品牌中最高的了，与之截然相反的是其产品力。

6月份红旗HS7红旗HS7 PHEV将于6月中下旬上市，新车搭载了插电混动系统。作为参考，目前现款红旗HS7燃油版官方指导售价区间为：25.58万元-33.58万元，因此出行局预计红旗HS7 PHEV的起售价将在27万元左右。

动力方面，红旗HS7 PHEV搭载了2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率可达120kW。此外，新车提供两驱和四驱两种驱动形式可选，根据相关信息来看，两驱版纯电续航里程为92km，四驱版纯电续航里程为83km，两驱版油耗为5.98升/100公里，四驱版油耗为6.32升/100公里。

出行局认为，作为一款25万+的车型，不到100km的纯电续航还是太短了一些，油耗5.98升对比纯燃油版本的7.5升也并没有特别惊人的提升，开几年省出的油钱都不一定有插混版和纯燃油版车型的差价贵，或许红旗HS7 PHEV最大的意义就是绿牌吧。

冰箱彩电大沙发+智驾+6座增程SUV，这几点叠加在一起，哪个不要25万？零跑就能给出顶配不到20万，让消费者都感受到诚意。不过非要说遗憾的话，大概就是增程版本纯电续航里程不是很出色，大概率会在200km上下，上300km的版本价格也不会特别低，比起哪吒L来说这一点略显被动。另一个遗憾就是没有四驱，如果增程+四驱+智驾打进20万，那零跑C16销量无敌。当然现在这样也很好，足够它跻身爆款行列，销量应该不会太差。只是可以推出更多选择版本，拓宽消费群体。

现代胜达

一句话点评：能不能再现索纳塔的诚意？

感觉韩系车的大招就是改款换代和降价，现在更是会打组合拳了，索纳塔就是上新+降价，指导价进入13万价位区间，性价比暂且不提，至少在合资车阵营里属于很有诚意的。胜达也将迎来换代，如果价格能下去，也不是不能再挣扎两年。

现款胜达销量不咋的，半年卖出去500多辆，基本上属于没什么人问津的局面。而新款胜达能感受到韩系车的努力，外观更是集百家大成，一眼看过去像路虎，又像国产车。质感升级了，内饰也更显档次感，最值得关注的还是价格，目前四代胜达的售价是20.28-26.98万，终端已经优惠4.5万，入门版车型是进入到15-16万价位区间，如果新车能直接拿出这个魄力，定价就在16上下，那说不定消费者还能再给个机会，韩系车还能再挣扎两年。

红旗HS7 PHEV

一句话点评：大概就属于，可以卖不动，但是不能没有的行列。

红旗HS7 PHEV亮相北京车展，HS7的新能源版本，将于6月上市。红旗HS7目前的燃油版本售价25.58-33.58万，终端降幅也不算多，大概就在2w上下，对这款中大型SUV来说力度不算高。

HS7燃油版本车型在中大型SUV领域，没什么竞争力，虽然看似提供5/6/7三座版本选择，有两驱和四驱，但是要四驱+6座同时出现，售价居然高达30万+，优惠后也要28万+，而相似产品力车型的价格，甚至还带智驾，25万也不是不行，红旗HS7综合竞争力不强，PHEV版本上市虽然能提供更多样化的版本，但是价格依旧是相对的短板，除非能有突破和颠覆，否则销量不会太高，消费者的选择实在是太多了。

东风eπ008

一句话点评：多生孩子好打架！万一有一款爆了呢？万一呢？

的确要肯定，国产自主品牌对于市场反馈的敏锐度和上新速度，就看东风品牌，近来动作就不断，eπ007刚上市不久，eπ008就来了，瞄准的也是理想所在的家用SUV阵营，预售价格是20-25万，懂得都懂，上市价格肯定会便宜。

定位6座SUV，提供增程和纯电两个版本选择，车长超5米，轴距超3米，6月就开始交付。冰箱彩电大沙发也没缺席，冷暖冰箱、零重力座椅、座椅通风和按摩，都有搭载。而且纯电车型续航里程636km，增程车型CLTC纯电续航也在200km以上，综合续航1300km，和零跑C16数据相近。Eπ Pilot的智能辅助驾驶，可选领航升级包，能实现高速NOA。智驾层面相对短板，如果能够价格上靠拢零跑C16，并且做出相对的让步，eπ008也不是没希望小火一下。

埃安AION V

一句话点评：把纯电+智驾+SUV拉进15万级，埃安憋了个大的

埃安AION V应该就属于埃安也卖不好的车，半年累计销量13738辆，平均下来一个月2k+，在盛产爆款的埃安品牌旗下属于边缘产品。现如今第二代车型即将登场，鸟枪换炮，埃安憋了个大的。

新车可以看到从外观和内饰都有明显的改进和提升，辨识度更高。最大的看点就在于智驾系统，紧凑型，15万级别的车，上主流的Orin-X芯片，还有高线程激光雷达以及毫米波雷达和视觉相机以及超声波雷达等硬件搭配，实现无图NOA，开卷智驾，让多少15万级别的纯电动车感受到了压力？

北京BJ60

一句话点评：带大梁还能上绿牌，硬派越野通电是流行。

北京汽车也来赶这个潮流了，BJ60就是一款全新的尝试，6月之内上市，对标坦克400，车长超5米，轴距2820mm，大5座布局，对燃油版本来说，新能源车型更显精致，五孔进气孔得到保留，但是大灯样式的调整，凸显了新能源车型的身份和科技感，增加了辨识度。

方盒子造型一如既往有辨识度，内饰整体布局也是靠拢新能源车型，更有质感和档次感，增程身份，魔核电驱，1.5T/188马力涡轮增压发动机，配合前后双电机系统，带大梁，还能上绿牌，没有里程焦虑，越野爱好者又有福了。

岚图FREE 318

一句话点评：纯电续航超300km，综合续航1458km。

岚图也上318了，岚图FREE新车后缀多了一个318，既宣布了新车的纯电续航，也致敬了318公路。凸显综合续航里程持久，产品性能强劲，跑个318也不是问题。

不过对比老款岚图FREE，新车的确着重强化了性能和智能，纯电续航达到了318km，综合续航1458km，并且搭载了百度apollo领航辅助智驾，高速高架和城市NOA都能够兼顾。现如今的岚图FREE售价26万+，四驱+增程，轴距也达到了2960mm，可惜是个5座布局，如果推出两驱版本，可能会降低售价门槛。

乐道L60

一句话点评：来吧，让新能源中型SUV领域的竞争更猛烈一些吧。

乐道L60现在开启预售，预计9月上市，很大概率会根据市场反馈对价格和上市时间做出调整，这段留白的时间，也方便品牌根据市场呼声，对产品配置和政策方案重新梳理。

但是可以肯定，只要有蔚来的换电支撑，哪怕没有免费换电方案，乐道也可以在中型SUV领域，尤其是纯电阵营，跻身爆款行列。换电对于电池质保和安全性，以及用车时间成本的提升效果显而易见。蔚来的换电也算是经过了充分市场检测，值得信赖。

再比如，积极拥抱新能源，掀起转型浪潮。去年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

在此背景下，首批纯电车型包括纯电G80和纯电GV70已于去年11月底上市；基于纯电平台打造的首款车型GV60也于今年3月上市。

目前捷尼赛思国内在售的燃油车型有中型轿车G70、中大型轿车G80、旗舰行政轿车G90、中型SUV GV70、中大型SUV GV80。同时也有三款纯电动车型，包括GV70和G80的“电改油”版本，以及基于现代集团E-GMP纯电平台打造的GV60。

捷尼赛思目前的产品以较为传统的燃油车型为主，但在现代集团的引领下，捷尼赛思的电动化转型步伐正在加快，目前该品牌宣布自2025年起，所有新车将为纯电车型。到2030年实现100%零排放。2035年实现品牌净零碳排放。

然而，由于“国籍”背景、整车进口销售、终端无优惠的定价、数量极为有限的4S店等原因，捷尼赛思目前在国内的销量并不算太理想，2022年全年销量不足1500辆。目前，捷尼赛思在国内共计开设了18家线下门店，集中在经济较发达的一二线城市。

而且，尽管有诸多国外奖项背书，再度入华不久的捷尼赛思也曾发生过召回事件。今年6月，因安全带预紧器存在安全隐患，捷尼赛思宣布召1602辆已售车辆。

  从零开始的豪华品牌，中国有吗？

无独有偶，国内造车“新势力”理想汽车也在近日官宣第50万台新车正式下线，成为首个达成这一里程碑的“新势力”车企。有趣的是，理想汽车同样成立于2015年，且仅靠四款车型便达到了这一成绩。（理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7）

理想的产品理念完全服务于“家用”场景，采用增程式混动和纯电作为动力形式，和捷尼赛思从传统燃油车起步的路线截然不同。除了理想以外，纯电动豪华品牌蔚来再2022年底迎来了第30万辆新车下线，如今累计销量也接近40万大关。不同于捷尼赛思脱胎于现代集团，上述两个品牌并无任何造车背景，是真正的“白手起家”。

捷尼赛思在2016年先后推出了G90和G80，随后推出了G70。在2020年，捷尼赛思正式发布了GV80，宣布进入SUV领域。GV70在同年年底发布，纯电动GV60则完善了车型阵容。随着大量的SUV车型入局，捷尼赛思的销量也在快速增长。