阿斯顿·马丁DBX发动机

一次绝妙的体验，当我和伴侣在西雅图大桥前等待通行的绿灯时，街灯的单色橙色光芒冷静地照亮了阿斯顿·马丁DBX707的车厢内部。绿灯一亮，我迅速抽回与伴侣交握的手，稳稳地握住那皮革包裹的方向盘。随着4.0升V-8发动机深沉而有力的轰鸣，驾驶舱内瞬间充满了力量的气息，随后变速箱高速升档时产生的顿挫声，像是乐章中的重音，恰到好处。短短三秒后，我们以三位数的速度疾驰而出，穿梭于这座城市的街道之间。

在抵达出口时，我精准操控着这辆庞然大物，六活塞卡钳紧紧夹住16.5英寸的碳陶瓷刹车盘，确保我们在关键时刻能够稳稳停住。轮胎与路面接触时发出的轻微摩擦声，如同交响乐中的尾声，宣告着这次驾驶的完美结束。

尽管在SUV市场泛滥的时代，阿斯顿·马丁推出的DBX并未带来革命性的创新，但它在短短四年间却成为了品牌的销量冠军，这足以证明其独特的魅力。面对宾利、兰博基尼、保时捷等众多竞争对手，DBX凭借其独特的设计和出色的性能，成功在市场中占据了一席之地。

DBX的前端设计延续了阿斯顿·马丁的经典风格，而尾部设计则更为出彩，与整体车身完美融合，展现出一种全新的SUV风貌。从侧面看去，其轮廓更像是跑车而非传统的SUV，这正是阿斯顿·马丁在SUV领域的独特设计魅力所在。

然而，最初的DBX在性能方面并未完全满足市场的期待。为了提升性能，阿斯顿·马丁对DBX进行了核心升级，重新设计了发动机。新的涡轮和经过优化的发动机结构使得功率大幅提升至697匹马力，扭矩更是达到了惊人的664磅-英尺。配合先进的制动系统、变速箱和底盘调校，DBX707成为了市场上顶级的汽油动力SUV之一。当然，这一切的卓越性能都以高昂的价格为代价——我的测试车价格高达266，408美元。

阿斯顿·马丁最初参与勒芒赛事可追溯到1928年，在过去95年中，共有 240 多位车手驾驶27种不同的底盘和发动机组合的阿斯顿·马丁赛车参加过勒芒赛事。位于银石的阿斯顿·马丁高性能技术公司已开始开发Valkyrie的赛车原型版本，新赛车预计将在2025赛季前获得 WEC超跑和 IMSA GTP 级别的认证。

DBX707搭载来自AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有707ps（520kW）和900Nm的强大动力，要比普通的DBX更快，0~96km/h加速时间仅需3.1秒，极速可达310km/h，可以称其为世界最快的SUV车型之一。这样的性能可以保证医疗人员以更短的时间抵达受伤人员地点，为F1车手们争取更多的救治时间。

提到性能怪兽，我猜大家脑海中最先想到的就是超跑，低矮的车身，发动机的轰鸣，这些让我们肾上腺素飙升，虽然充满了速度与激情，但试想一下，如果把超跑的动力移植到一台高大的SUV上会发生什么？我想阿斯顿马丁DBX会告诉我们答案。

这台英国超跑品牌，相信大家都不陌生，虽然命运多舛，依旧将优雅和暴力保持了下来，这台DBX就是如此，外观整体看下来有一点圆润，在通过许多线条的勾勒让它看起来不臃肿，甚至充满了力量感，夸张的进气格栅似乎在告诉别人，它可不是好惹的。

内饰与外观相呼应，同样比较圆润，没有德系车那种横平竖直的线条，保持了英国车特有的传统，中控台进行了皮质包裹，液晶仪表和中控屏幕的尺寸也恰到好处，整个车厢营造的氛围还是比较轻松的，豪华感有，但不会让你觉得像德系车那样有点抢戏。

作为一台超跑品牌打造的SUV，重点自然在动力系统上。普通版车型搭载3.0T和4.0T发动机，匹配9AT变速箱。其中3.0T发动机为L6布局，最大功率435马力，最大扭矩520Nm，百公里加速5.4秒。4.0T发动机为V8引擎，最大功率550马力，最大扭矩700Nm，百公里加速仅需4.5秒。

在电气化时代，市面上愿意装载2.0T发动机的车型本没有多少，像这种装载3.0T或者4.0T的车型就显得弥足珍贵了。喜欢电车的人可能会对TA嗤之以鼻，但多数Petrol Head还是会以仰望的姿态来看待DBX身上的这两套动力总成。可能这类大排量发动机最后都会被更小排量的插电混动动力总成取代，但这些发动机为消费者带来的快乐不会被轻易忘记。