奔驰A级 AMG驾驶

五位嘉宾，共推荐了10款车型上榜，那经过一周听友、网友投票，品牌代表拉票，评审团成员评定，最终哪台车会是大家心目中那台最具驾驶感的车型？一起来揭晓！

揭榜荣耀时刻

最终被誉为“地表最强2.0T”的奔驰AMG A45夺冠，卓越的性能和无与伦比的驾驶体验，无疑是实至名归。

战斗气息的外观、精致与运动完美结合的内饰、源源不断的驾驶快感、以及相对较高的性价比，编辑在这里不过多赘述，毕竟传奇车型的魅力懂得都懂！

编辑想要表达的是，它不仅仅是一款高性能车型，更是一种生活态度的象征。它所展现出的卓越性能、精湛内饰和完美操控，正是AMG品牌精湛工艺的完美体现！它是从汽车到驾驶感的转变，它会一次一次带给你难忘的驾驶体验。

无论是你日常代步，还是长途旅行，无论是城市道路，还是高速公路，A45都能给你带来无尽的驾驶乐趣和满足感。

亚军车型第八代高尔夫GTI，感觉也是好久没有上榜了，以前，提到钢炮，脑海中第一反应一定是它，高尔夫GTI，编辑在读书时每每看到汽车杂志都对其种草不已，不知不觉中，GTI已经发展到第8代。

为什么会有这一期选题呢？不单因为春节档赛车电影的缘故，更多是因为时代变化太快了，以至于现在大家讨论的是“GTI还值得拥有吗？”同价位的电车，如Model3，驾驶质感同样出色。那，GTI的驾驶感就输了吗？编辑告诉你，还真不一定。

GTI带给驾驶者的，绝不单单是绝对加速度能力，更多的是在其身上获得的那份乐趣。比如高亢嘹亮的排气声浪，铿锵有力的换挡节奏，这些都是电动车所无法给你的。

现在的GTI对于买它的人而言，或许除了是一个大玩具，更是一个时代的象征，一种文化的印记！

曾几何时，性能车的头衔只属于进口或者合资车型，而如今国内汽车品牌同样优秀，比如本周季军车型领克03。

新一代领克03，既可以让你体验驰骋赛道的快感，又可以让你感受到那种不断挑战自我的勇气！

编辑试驾过这款车，初见时，倾心于它的运动基因带来的驾驶乐趣，深入了解后，又会沉迷于智能配置带来的便利，当你需要结束与它的旅程时，又会怀念那份满满的出行品质。

总之，你会觉得领克03的产品个性十分丰富，与那些一位追求运动定位的竞品不太一样，甚至可以说是拉开了一定的距离，驾驶着领克03，让我觉得运动轿车可以是这样的，可以有更多的可能性。

写在最后

驾驶感受永远是驾车出行不可或缺的一个环节，代步工具所有车都可以，但和有趣的灵魂交流却机会难得！

因此，随心而动应该是驾驶感最核心的地方，毕竟驾驶乐趣从来都是发自内心的感觉。作为老司机的你们，赞同吗？欢迎评论区留言给我们！

跟换上钉胎的各款AMG车型在雪地中大显身手，让我体验到了冰雪驾驶的快乐。

分别驾驶AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两款车型，体验冰面银石赛道，给我的感觉是，这两台车绝对是地表最强量产4缸，直道上借助M139 2.0T直列4缸发动机迸发的310千瓦和500牛·米的强劲动力，一脚油门肆意撒欢；弯道上，一气呵成，稳稳通过。当我在沾沾自喜自己的驾驶水平的时候，同车的小伙伴说，“这可是AMG高性能四轮驱动增强版，能够在前后轴、左右后轮之间智能分配扭矩，”让我瞬间不吱声，享受好车带来的驾驶体验。

在冰面蒙扎赛道上，体验全新AMG SL 63 4MATIC+，它搭载的是“一人一机”的4.0升V8双涡轮增压发动机，动力强到没朋友，它还首次配备了四驱系统和后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），还有带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂系统，无论直道、弯道，开起来都是那么顺畅，说实话驾驶这么强的一台车在冰面上撒欢可以开心一年了。

来奔驰冰雪试驾之前，小伙伴说冰面上学漂移很快，你可以试试。于是在驾驶全新长轴距E级车上赛道之前，我就暗下决心，要学会定圆漂移。

你能想象一台5米多行政级座驾在冰面上漂移的场景吗？没开之前我是无法想象的，因为这台车在我的印象中是给商业大佬出门谈生意的座驾，但是上了赛道之后，我悟了，行政级座驾漂移起来那是更加疯狂啊，如同一身西装的商业大佬脱了西装露出八块腹肌，给我的震撼。

教练在对讲机里讲：“只需控制油门、刹车和方向盘，就能画出一个完美的圆”，很简单的一句话，实践起来那是相当有难度。

好在奔驰长轴距E级车的可变转向比系统，可以根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，让我们在漂移中大幅降低的转向角度；再加上可提供190千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩的M254 2.0升直列4缸发动机与9速自动变速器组成的“黄金动力”，以及ISG智能电机额外提供的17千瓦功率和200牛·米扭矩和纵置后驱底盘，在冲了几次雪墙之后，我也漂了一个圆。

不过还是要给全新奔驰长轴距E级车的车主提个醒，漂移虽然好玩，但是一定要在专业人士指导下进行，如果实在想漂移，就留意经销商的信息报名参加每年一次的梅赛德斯-奔驰冰雪对决。

当很多都在诟病极寒天气不能开纯电车？奔驰却说，开奔驰对没问题。这次冰雪试驾，奔驰把纯电家族也带来了，去挑战冰原障碍赛道，并且跟油车一起在冰面上漂移。

去年，纯电EQE以连续漂移14.809千米的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。今年的冰雪试驾中，在全长8公里的极速漂移赛道，全新AMG C 43家族与AMG纯电EQE 53 4MATIC+以最高160公里/小时的速度冰面狂飙，向我们展示奔驰“油电双行”的驾驭魅力。

分别开着EQE纯电SUV和EQS纯电SUV体验了直线加速、颠簸路、S弯路、连续驼峰、交叉轴、双边障碍、碎石路、侧坡、坡上交叉轴、起伏路、大驼峰、大石路等17项科目，我发现如果奔驰是一位母亲，她绝对是“鸡娃”的妈妈，不仅“鸡”自己的车，更“鸡”试驾的我们，本来在冰雪中开车就有些抖豁，还要去完成这些个项目。

好在，“鸡娃”的妈妈培养的孩子实力了得，前后双电机布局的智能适时四驱系统，可实时显示车辆方向盘角度、轮胎温度或压力、悬挂行程等多种相关信息的“越野模式”专属页面，双向各10度转向角的后轮主动转向系统，让我们在白茫茫的冰雪大地顺利完成这些项目。

一天冰面体验下来，夜幕降临，一场惊喜正等待着我们，G 500典藏版上市，售价239万元。

这是V8动力G 500车型的收官之作，也是很多人的梦之车。现场一台哑光橄榄绿色的G500，驶上斜坡，秀出自己的“肌肉”。

哑光橄榄绿色是G 500典藏版的特别配色，它还有曜岩黑色金属漆和哑光石英白色两种颜色，3种颜色全球严格限量发售500台，均配备AMG运动组件。分配到中国市场的份额是每种颜色限量66台。

奔驰大G是越野传奇，1979年诞生的它虽然已经45岁，但是丝毫没有中年人的油腻，而是用实力成为这个级别的天花板车型。

除了G级越野车，奔驰的G系列也是实力和颜值兼具的选手。

第二天，离开冰面赛道，跟奔驰的越野家族开启长达120公里的雪原穿越之旅，去领略了北国风光。

在泼水成冰的极寒天气下，土地也被冰封起来，雪原上的土地、沟洼被冰封，坚硬无比。被雪覆盖的山坡，反复碾压后形成了滑梯，堪比冰雪大世界的冰滑梯，在这样恶劣的路况下，奔驰越野家族，并没有退缩。

驾驶新一代GLS SUV和新一代GLE SUV，驶上长长雪坡，在直列6缸发动机和智能四驱系统的帮助下，踩油门上就行了，非常easy。

我是第一次参加奔驰的活动，也是第一次参加AMG的活动，同时非常难得的是，这次不仅能深度体验到全系列AMG产品，还能一睹全新AMG SL 63的风采，亲身驾驶这台性能怪兽在赛道狂飙和公路旅行。期间有太多想说的内容，我尝试着能否用这3000字，把这两天的感受给提纯，让看文章的你，感受到来自三叉星辉在这个时代，那些独有的魅力。

这趟活动的主题，叫“至魅掠影”，是奔驰一年一度的24小时产品体验营，我非常喜欢这个名字，“至魅”意为极致的魅力、鬼魅，又谐音“至美”，美到了极点，“掠影”则给人一种速度极快却又神秘的感觉。整场活动以及车型，都相当符合这个Title，同时也与AMG一直以来散发的魅力高度重合。

全场活动，以全新AMG SL 63贯穿始终，其他AMG车型悉数登场，但并不是绿叶衬红花的感觉，每台车都有自己的特点，适配不同的客户群体。到目前为止，你可以发现奔驰已经悄悄地把最新一代的AMG产品快更新完了，而每个不同的用车场景下，都能找到相应的AMG车型：越野露营——G63，日常接待和官方使用——S63，全家出游——GLE 63，长途跨省旅行——GT 53，周末短途户外旅行——C 43，日常通勤代步——EQE 53，赛道激情——SL 63。可以说，只要你足够多金，无论什么样的用车场景，AMG系列都总有一款车能完全满足你。

从驾驶层面上讲，AMG本就是以极致性能而著称，对于这个全球知名的性能icon，相信各位都早已烂熟于心，但，你未必开过全系AMG的产品。

奔驰G63作为AMG旗下的越野一哥，各类综合性能都极其强悍，在通过扭曲路面交叉轴，以及各类大坑洼路面时，G63给我的感觉是底盘和车身的扭转刚度丝毫没有传统大梁越野车的拖沓感，硬得像一块板砖。

但硬的同时，又能很好化解来自路面的各种冲击，反馈到驾驶员身上，是既有优秀的路面感知反馈感，还有柔和的冲击感，让你哪怕在糟糕的路面下，依然能优雅从容的喝着咖啡进行攀爬和穿越。同时车内的豪华感和舒适度，又无不时刻提示你，这是一台在这个星球上最顶级的豪华越野车——这种内外反差的刺激，就如同你坐在诺亚方舟的顶级套房内，望着窗外翻江倒海世界末日般的从容。

奔驰GT 53 ，名字就已经交代了一切，“GT”意为“Grand Tourer”，是一台以长途旅行为目的的车型，但AMG愣是给它塞进去了一副3.0T的L6涡轮增压引擎，最大可爆发出435hp、520Nm的输出。于是你不仅能在长途路上获得相当从容的动力表现和平顺的驾驶感受，赛道上更能无惧各种高低速组合弯。

GT 53强大的爆发力和较为优秀的车身动态控制，让它在赛道上并没有显得那么像一台休旅车型，而更像是一台多了两个门的“赛道观光机器”，让全车4个人都能体会到极限的魅力。出弯时深度开油后，就能感受到GT 53的屁股并不安分，动力的躁动感分分钟要突破极限，用力的撕扯着轮胎和路面，听话和响应极快的变速箱会让你更愿意使用纯手动换挡，不断的拉高它的转速。

C 43作为全场唯一采用4缸机器的车型，虽然只有2.0L的排量，但依然架不住AMG的加持，配上48V系统和电子涡轮，最大可输出408hp、 500Nm的动力数据，让这台并不算特别大的旅行车做到了4.7s的0-100kph加速成绩，并不逊色于其他排量更大的车型。

优秀典雅的车身设计，让C 43将旅行车修长舒展的造型特点进一步放大，而实车的感受并不会觉得太过臃肿，如果不是那低矮的车身和硕大的轮毂，以及AMG尾标时刻散发着“我不好惹”的提醒，完全可以在路上扮猪吃老虎。

为什么我会在前面把EQE 53归类为“日常通勤代步”？并不是因为它的性能差，而是相比于其他兄弟动辄的怒吼，作为纯电动车型EQE拥有无可比拟的NVH表现，安静、舒适的氛围可以让刚结束一天忙碌高压工作的你，得到更好的缓解；同时精准的里程预估和计算，也让日常驾驶更省心更有计划——个人认为这是电动车上，比其他花里胡哨的操作更重要的性能。

而当你想偶尔激情一把的时候，双电机4驱爆发出的626hp动力，以及电机无与伦比的迅速响应，瞬间的冲击甚至会让你觉得有点恐怖，赛道驾驶过程中，EQE 53整车的表现也很均衡，极限动态偏稳定，想要突破并不会很容易，刚性极强的表现和整体性也能让驾驶员更好的掌握车身动态。最令我惊喜的，是其优秀的热管理表现：我们全场20人以上，每人赛道驾驶3圈，从早到晚，中途给车辆休息的时间也仅有换车手那短短1-2分钟，车辆并没有表现出过于明显的热衰退现象。无论是动力、制动还是电机电池，都依然保持着较为饱满的输出表现。这点对于拿过电车下赛道的人来说，应该知道有多难得。

最后，压轴的AMG SL 63，作为全场最亮眼的那颗星，让我们所有人都盼望着能和它多待一些时间，犹如女神。

来自V8 4.0T M177发动机的咆哮响彻全场，声音之动听，让人光站在车外都能感到血脉喷张。除此之外，AMG SL 63搭载的Speedshift MCT 9AT变速箱，拥有Race Start功能，让每一次起步加速都能体验到极致的快乐。同时，这一代的SL也是自诞生以来第一次采用4驱系统，加上后轮主动转向系统、主动液压侧倾稳定系统等，让这台车在赛道中的表现极其优秀。

前中置的布局，妙到巅毫的前后配重，让我在每一个弯角处都能感觉到人体和车辆Rolling Center的重叠，这就是所谓“人车合一”的感受。你能非常轻松感知到车辆给你的所有反馈，无论是路面还是车辆动态都恰到好处的经过滤波后传递到驾驶员身上，让你能优雅且从容的操控着这台性能怪兽。而每一次换挡的快速响应加上V8独有的咆哮和放炮声，都能让你多巴胺爆棚。

总而言之，2023款AMG A35 L 4MATIC以其出色的性能表现、豪华内饰和先进的安全配置吸引着广大消费者。无论是日常代步还是追求速度与激情的驾驶体验，它都将成为您理想的选择。