城市中开启智能驾驶，车辆按照正常速度跟车，还可以自主选择最优车道、超越慢车，根据导航路线在城市内环路中上下匝道……蔚来董事长李斌的第二次试驾直播，将蔚来全新落地，并且准备在4月30日向NT2.0平台车辆用户全面推送的“NOP+城区功能”当做了主角。

尽管在华为、百度等企业的带头作用下，城市智能驾驶已经不是什么新鲜事，但是蔚来NOP+城区功能的落地还是给外界带来了不少感叹。按照时间推算，自2021年蔚来招兵买马重新组建智能驾驶团队至今，也仅仅过去了3年。就是这3年，在青年科学家，蔚来智能驾驶副总裁任少卿的带领下，蔚来对智能驾驶业务的攻坚堪称高效。

而且从此前NOP+高速功能，以及李斌当晚对NOP+城区功能的演示来看，蔚来的智能驾驶系统已经呈现出很高的成熟度。虽然在高速路上，这套系统无法做到像“遥遥领先”一样的激进驾驶风格，但是总体感觉却是更加安全，更令人安心。

直播中呈现为数不多的“不足”之处有两点，第一是通过环岛时，车辆的跟车、变道和加速动作略显生涩。明明要通过环岛的第一出口驶出环岛（类似于直接右转），车辆仍然选择规矩地切入中间车道，再规矩地启动转向灯向右并线。这一过程，显然和老司机的做法有些出入。

另外一个“小故事”是前方两台社会车辆遇到剐蹭事故时，蔚来并未选择从事故车辆右侧绕行，而是停留在后方静静等待，直到人工稍微干预转向后，车辆才继续行驶。

当然值得称道的是，在人工操作的过程中，智能驾驶系统始终没有推出，而是在脱离这个特殊状况后迅速回到工作状态中，完全符合当下智能驾驶“人机共驾”的工作逻辑。其余的红绿灯识别与启停、自主左转、右转以及掉头动作，也都是由系统独立完成。整体给人的感觉是，蔚来的城市智能驾驶功能虽然略显保守，但绝对是不会让你提心吊胆，绝对能放心用的那一种。

事实上，蔚来在智能驾驶领域的突飞猛进，是有迹可循的。在ET7发布之初，蔚来就带来了Aquila蔚来天鹰座超感系统，以33个高性能感知硬件跻身第一梯队。ADAM蔚来中央计算平台高达1,016TOPS的智能驾驶算力，直到今天依旧是单车算力最高值。

而在近几年的连续测试中，蔚来每月真车的测试里程都超过了2000万公里，以此保证最终技术的可靠性。截至NOP+城区功能发布当日，蔚来NOP+全域道路验证里程超过120万公里，覆盖726座城市。正是这些先天积累起来的条件，才让蔚来大步追上了第一梯队，变成了城市智能驾驶的先发者。

即便如此，就如同蔚来智驾的行驶风格一样，蔚来构建技术的底层逻辑中依然把“人车共驾”当做核心。除了自身的自动驾驶算法过硬，蔚来在智驾技术上还结合了人脸视线监测系统，时刻监测驾驶员的精神状态。在具备一定风险的驾驶环境下，系统的有效提醒率提升了3.5倍。

除此之外，蔚来也动用了最擅长的方式，以具备一定趣味性的 “智驾分挑战”方式，增强驾驶者在使用智驾功能时的意识。

4月30日起，蔚来将面向二十多万蔚来Banyan·榕智能系统用户进行推送。在问界M9并未开启全面交付的时代，蔚来这一次推送，可能会创下智驾系统全国用户规模最大、验证可用范围最广，验证道路里程最长的记录，让蔚来一举成为普及城区智能驾驶的“大户”。

蔚来的短期计划是，2025年，蔚来用户智驾使用时长占比超过80%，安全性相较于人工驾驶提升10倍。尽管其中有些数字在现实世界中难以量化，但可以看出，蔚来对于自身智驾功能的自信，已经摆在表面上了。

车身延续了流畅动感的设计风格，贯穿式腰线的设计在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，车窗的周边装饰了镀铬饰条，后视镜的造型饱满，支持加热/电动调节/锁车自动折叠等功能。隐藏式门把手以及低风阻轮毂的设计能够提升风阻系数的表现。全新样式的多幅式轮毂造型运动，并且可以选装Brembo六活塞高性能卡钳，制动效能提升26%。

车尾的造型高耸，尾部采用了多根横向线条的设计，丰富了车尾的层次感，尾灯组的造型纤细，采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应。此外，行政版车型在车标的LOGO下增加了“EXECUTIVE EDITION”签名标识，提升了辨识度，新车的外观气场营造的比较不错。

内饰方面，新增了“帕米尔棕”的全新配色，看上去更具高级感，车内的用料方面进行了调整，中控台的软质材料包裹的面积更大，车内的主要接触面都采用了抗菌和抗污的处理，提升了档次感。中控台的整体层次感分明，液晶仪表盘和悬浮式的中控屏相呼应，HUD抬头显示的面积也进行了提升，多功能方向盘造型饱满，操控台区域保持一定角度的倾斜，配备了无线充电的模块、杯架、储物空间，细节把控不错。

新车的长宽高分别为5098*1987*1505mm，前排座椅采用的是飞航行政座椅，座椅的10层结构进行了重新的设计，采用的是NAPPA真皮材质包裹，并且支持多向调节、加热、通风、按摩功能，并且还配备了腰托和腿托。后排座椅采用的是左右独立设计，同样支持加热、通风、按摩功能，且支持了迈巴赫同款的滑躺功能，进一步提升了用车体验。后排的中央扶手还配备了2个40W无线充电面板，以及隐藏式的杯架，后排的乘坐体验得到了提升。

在舒适性方面，新车配备了升级版的7.1.4音响系统，音效品质不错。氛围灯升级为光瀑式，同时门板、储物空间、地板层都可以独立调节控制颜色。后排还新增了两块14.5英寸OLED高清显示屏幕，屏幕能够自适应调节，还支持投屏功能，在后排看电影、开会都没有问题。此外，新车还对于NVH进行了升级，双层隔音玻璃、50多处高性能吸音棉能都有配备。

新款蔚来ET7的智能化也得到了升级，换装了8295P芯片，车机系统的流畅程度更快，并且智能语音的响应速度和执行速度也得到了提升，支持可见即可说等功能，智能化的表现也得到了提升。在智驾方面，NOP+全域智能领航系统的综合表现不错，识别车道准确，变道的积极性也有所提升，智驾方面的表现依旧是主流的水准。

内饰方面，新车依旧采用全液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，中控台中间搭配了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，中控台通道区域则搭配了拨杆样式的电子换挡机构、无线充电面板等功能区域

内饰方面，新车依旧采用全液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，中控台中间搭配了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，中控台通道区域则搭配了拨杆样式的电子换挡机构、无线充电面板等功能区域

智能手机（Smartphone)的定义是指像个人电脑一样具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入的这样一类手机的总称。

智能手机具有五大特点：⒈ 具备无线接入互联网的能力。⒉ 具有PDA的功能，包括PIM（个人信息管理）、日程记事、任务安排、多媒体应用、浏览网页。⒊ 具有开放性的操作系统，拥有独立的核心处理器（CPU）和内存，可以安装更多的应用程序，使智能手机的功能可以得到无限扩展。⒋ 人性化，可以根据个人需要扩展机器功能。根据个人需要，实时扩展机器内置功能，以及软件升级，智能识别软件兼容性，实现了软件市场同步的人性化功能。⒌ 功能强大，扩展性能强，第三方软件支持多。

现在，许多投资人和车主将蔚来手机作为“副机”，原因就是没有与外界链接，从而导致蔚来手机在硬件配置超前下，还不能真正实现智能手机的核心功能。随着吉利并购魅族、华为、小米一大批手机和汽车企业开始将智能手机与汽车联动，手机绝不是汽车“数字钥匙”功能那么简单。

有人曾梳理初代智能手机和智能家电、可穿戴设备的融合周期，大概是智能手机出现5年后。按照智能技术成熟度、迭代效率以及手机与汽车产业的融合速度，恰好与李斌预测的2-3年时间相符。试想，届时穿戴设备、家用电器等生态不仅与手机融合，还将与车机联动。手机成为车机的延伸，并且与车机进行深度匹配。到那个时候，不自研手机的车企可能会在市场上变的不那么讨喜。

当然，这一切都是预测，结果还有待最终验证。李斌坦言，蔚来没有意愿、也没有资源去参与激烈的手机行业竞争，但蔚来考虑的是要从用户利益角度出发，从整个公司体系效率解决用户全生命周期体验。蔚来做手机，是为了让车更好用。

如果再给李斌像2020年那样的年景5年，今天外界看到的蔚来所有风险，可能都将是伟大的创新。遗憾的是，时代“拖了”蔚来的“后腿”。据PANews 统计，2023年上半年共有689起投融资事件，同比去年同期减少18.9%，环比去年下半年减少14.7%；融资总规模超59.7亿美元，同比减少74.3%，环比减少47.9%。一位造车新势力创始人感慨，资本正在毁灭许多汽车企业的创新梦。

和所有习惯对标生存的汽车从业者不同，李斌天生对商业创新敏感。蔚来成立初期，李斌要求从底层同步开发数款车型，记得当时另一家合资主机厂总经理出身的造车新势力创始人逢人便说，李斌不懂造车，哪有这么浪费钱的？殊不知，在商业机遇面前，最不值钱的就是钱，最值钱的是时间。事实证明，李斌用金钱在第一轮造车竞赛中赢得了时间。

创新公司的第一任务是融资，这不是贬义词。对于创新公司来说，自我造血功能是无论如何养活不了自己的梦想的，必须用一个个梦想去换取资本的认可，从而加快自己的发展脚步。从这一点看，李斌是一个走一步看一百步的人，他的目光始终聚焦在未来5-10年甚至更远。李斌的商业洞察力创造出来的蔚来整车、蔚能补能、蔚来电池、蔚来手机……这些项目都不只是为现在布局，而是为十年甚至更长时间下注。遗憾的是，这些底层创新在今天贫瘠的资本与消费环境下，犹如一艘充满想象力的“诺亚方舟”，失去了水的推波助澜。

蔚来正式发布整车全域操作系统天枢SkyOS。该系统为蔚来整车底层操作系统，全功能量产将在NT3平台车型上实现。天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，其中的“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座。

技术集群中的“4”包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统“天枢SkyOS - M”；轻量化、高可靠、高实时性操作系统的“天枢SkyOS - L”；面向复杂、丰富的应用场景，构建的高性能操作系统“天枢SkyOS - R”以及基于Android深度定制的操作系统“天枢SkyOS - C”。

“N”指的是“SkyOS - 核心中间件自研”，采用SOA框架、应用框架、OTA、DCL、Diagnosis（诊断模块），PowerManager（能源管理模块），双安全，分布式处理引擎等。

“杨戬”

蔚来宣布其首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10 月量产。“杨戬”芯片采用8核64位处理器，加配8通道9bit的ADC，采样率达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。

“杨戬”芯片可实现更快的功能响应，并可同时接收原始数据和点云数据。基于芯片的强大处理能力，AD定义了更加丰富的点云特征，进一步提高感知系统的精度和可靠性；横向120度、纵向9.6度的有效ROI覆盖以及8回波处理能力，也使得AD可以支持更复杂甚至恶劣的行车场景。

NIO Link 蔚来全景互联

NIO Link以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。NIO Link不受限于传统的车辆互联，可提供全链路设备互联。通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互。

NIO Link与数据内容深度融合，可提升数字车钥匙、车辆停泊、座舱控制等用车体验。此外，NIO Link采用自主研发的全链路安全解决方案，跨设备无缝安全连接，敏感信息只在用户信任的设备之间传输，确保用户数据与隐私安全。

应用商店

蔚来新的应用商店中，40余款App将于9月22日起陆续上车，其中有7款应用为行业首发，包括小红书、腾讯智慧停车、喜马拉雅全景声有声书、虎嗅、机核网等。蔚来还计划为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用。用户还可以通过即将上线的“浏览器”体验更多应用。

全域增强领航辅助 NOP+服务

蔚来正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区。预计在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。 

9 月底，蔚来将通过蔚来app开启用户领航路线心愿单的填写，从10月份开始逐步开通心愿路线。用户心愿路线开通后，即可在该条道路上使用城区NOP+增强领航辅助驾驶服务，还可以共享任何城镇其他用户已开通的心愿路线。蔚来表示，基于通用泛化能力，对NOP+领航路线进行验证、优化、开通和运营是蔚来城区领航辅助 NOP+的最大特色。

NIO Phone

蔚来开始造手机了。蔚来首款手机NIO Phone正式上市发售，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。

NIO Phone外观采用蔚来特有的天际线元素，上下部有3.9毫米曲面高差，提供6款配色，与蔚来车型外观的色彩、内饰的颜色材质同源。性能版采用光哑一体玻璃五曲面造型，旗舰版机型采用陶瓷Logo镶嵌工艺，纳米微晶陶瓷与环保素皮拼接。EPedition上方有纳米微晶陶瓷激光刻蚀纹理，下方将陶瓷Logo镶嵌环保素皮之中，穿插经典红色元素点缀。

NIO Phone芯片采用高通第二代骁龙8领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合。手机配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率。主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素。

NIO Phone搭载5200mAh电池，支持66W有线，50W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充。同时提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别。其它功能包括10W无线反向充电、IP68级别防水等。

NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙。机身左侧有一颗NIO Link车控键，30项车手互联功能可一键直达。车内，NIO Phone可根据手机所处座位自动切换车控卡片。唤醒手机NOMI，可用语音实现众多功能。

12.8英寸的中控屏有着1728*1888的高清分辨率，Banyan榕智联车机在8155芯片的加持下拥有了更加流畅的运行速度，标配的GPS、蓝牙和多媒体功能方便了日常使用，带5G功能的车联网除了能提供更多应用扩展，还能提供更便捷的远程控制功能，全系车型均带有NIO Aquila L2级辅助驾驶系统，芯片算力高达1016TOPS，高效的运算效率让各类传感器更紧密结合，形成更为安全的辅助驾驶功能。

蔚来ET7源自NT2.0平台，而之前的ES6、ES8和EC6则来自NT1.0平台，NT1.0平台搭载的芯片算力仅为2.5TOPS，受制于算力，已经无法满足更高级别的自动驾驶需求，而NT2.0平台使用的芯片总算力则高达1016 TOPS。得益于蔚来ET7 的车机娱乐芯片从之前的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，操作车机和NOMI的反应速度都有明显提升。小编经过实际操作体验，感觉系统功能切换、启动流畅度高、触控响应速度较快。

中控屏下方设置了空调控制区域，相比于其它品牌车型同样放置于此的控制区域不同，ET7的空调快捷键包含了前后排的控制，还有温度、风量和除雾等空调系统常用的快捷控制按键，同时可以进行座椅按摩调节和香氛调节，不仅更加细致舒适，也进一步减少了复杂的操作成本。

360°全景影像显示清晰明确，影像区域分为了三个部分，下半部分右侧是整车上方的俯视情况，可以清楚的看到车身周围是什么情况，下半部分左侧是一个控制区域，可以根据需求选择不同的位置，相应位置的细节影像就会展现在上半部分的影像中，可以说设计细致且人性化，具有较高的便捷度。

导航功能作为车机系统使用最高频的应用之一，ET7的这套导航系统不仅支持详细的路况信息显示，并且能够进行准确详细的多连段语音交互。只要唤醒NOMI说出你要去的目的地或者开启关闭导航，都可以按照语音要求完成相应工作，并且响应速度很快。

主副驾座椅的位置、坐垫、靠背同样使用屏幕内的触控按键进行调节，并且可以设置位置记忆以保障下次行车时的便捷性。同时并向可以调节的还有外后视镜、方向盘和HUD抬头显示功能，布局清晰有条理，寻找起来非常方便。

驾驶模式车除了可以在屏幕左侧的多功能菜单中调节，在屏幕下方还有一个物理按键可以直接转跳至调节页面，这对于行驶途中的车主来说非常便捷，可以随时调节舒适、节能、运动、运动增强和个性化等五项模式，保障了行车安全。

蔚来ET7拥有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及14颗摄像头，配合四颗NVIDIA的Orin芯片，为智能辅助驾驶系统提供更强劲的硬件支撑。ET7的智能辅助驾驶功能配备了ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能。在使用过程中操作方便，自动泊车更加适合新手，并且碰撞预判功能会感应到障碍物的时候进行提醒，提高了行驶中的安全性。

此外在休闲娱乐方面，ET7融入了一些富有可玩性及娱乐性的第三方应用，比如爱奇艺视频、广场应用和休息场景等，不仅可以应用大屏观看喜爱的电影电视剧等，还可以根据下班或者休息等不同情况，找到不同应用场景。并且，休息场景分为多种模式，可根据自己的喜好挑选，同时可以进行定时，保障了休息再也不担心睡过头。

蔚来ET7的语音交互流畅准确，配备的NOMI功能全面设计可爱，它收到指令以后不仅能很快的做出响应，还可以辅以微表情的变化作为回应，非常的灵巧。值得一提的是，就连关闭后视镜这种小事都可以用语音对NOMI下达指令，真的是非常便捷了。

从目前透露出来的信息可以看出，这款新机在下半年的市场其实已经可以做到入门旗舰的水平，其他的外围配置上，搭配蔚来汽车的无线充电，蔚来手机也该有无线充电功能，从这些方面来看，蔚来推出的手机售价上应该不会低于5000元，最高可能会到7000元的价格。不过，这样的价位也是符合蔚来汽车售价定位的，李斌曾表示，蔚来汽车超过50%用户用iPhone，自己推出手机，肯定也需要瞄准高端市场。

并且蔚来做手机，从用户利益和体验出发，那就要把手机和车机的互联互通做好，还要承接蔚来用户对于iPhone的需求，只有做高端产品才能满足。但是做高端要的事更高的成本，尤其对于蔚来初入手机行业，没有量的情况下，零部件的成本更高，在这样的情况下，蔚来仍然坚持做手机，其实背后是蔚来不做手机可能更费钱。

蔚来做手机，是想要省钱，试想一下，如果蔚来选择为每一个手机品牌都适配各自的互联互通，庞大的软件团队会成为一笔不菲的成本。

蔚来去做手机，首先为的就是给用户更好的互联互通体验，但是，这也是蔚来能够更低成本带给用户互联互通体验的方式。当下汽车正在快速的进入智能化阶段，智能座舱的概念逐渐兴起，当下的重点就是打通车机与手机之间的互联互通，手机作为如今人们进入互联网的重要入口，谁的车机能够做好与手机的互联互通，就能获得消费者的青睐。

说到车机与手机的互联互通，就绕不开一个话题，CarPlay。要说CarPlay的魔力是相当大的，甚至能够影响消费者对汽车的选购，而这正是因为CarPlay在体验上做到了用户真正需求的，交互逻辑清晰，熟悉iPhone的用户就能轻而易举的操作。那么蔚来有着50%以上的用户使用iPhone，蔚来为何不能直接使用苹果CarPlay来解决手机的互联互通问题呢？这其中，首先就是苹果自身封闭的环境会让车企很难受，可谓是处处都受到限制，一方面苹果对于接口的管控确实严格，李斌就提到想要增加UWB功能，但是苹果并不开放接口，CarPlay的验证流程也非常繁琐，如果新车都需要CarPlay流程过一遍，对于蔚来也是一种高成本付出。

另一方面，如今许多安卓手机厂商也在布局相应的手机互联互通功能，像是华为的智能座舱解决方案、vivo的Jovi In Car、OPPO的Carlink等等，这些手机纷纷入局汽车互联互通市场，对于车企来说，每一个品牌都需要走一遍验证流程，自家车机的系统还要适配多个品牌的手机互联互通功能，对于车企来说维护的成本是相当惊人的。

如今车企的软件部门本就需要维护自家汽车系统，如果要加入所有手机品牌互联互通的适配支持，这背后的开发量已经比自己开发一个手机的工作量还要大。主要是如今这些手机品牌推出的互联互通生态，多以平台的形式展现，需要的是车企软件部门与手机软件部门不断合作开发的形式，所以造成了更大的软件开发量，如果适配更多手机品牌，就需要更多的技术人员去开发相应的功能。并且随着手机品牌不断地为自家互联互通平台增加功能，这样车企的研发成本只会不断增高，除非如同当下CarPlay一样直接选择接入屏幕，但这又意味着掌控权的丢失，体验上一切跟着手机品牌走。

李庆文认为，智能汽车的概念已经被市场所接受，智能汽车的功能以及产品的可靠性也基本得到了消费者的认同，在这样的情况下，消费者对智能汽车的认知产生了飞跃。“目前，市场完成了一个对智能汽车的逐步了解，但还不能说我们完全进入到了高速增长期，在觉醒的当下，汽车评价研究院判断智能汽车已进入‘狂飙’时代，消费者对于智能汽车有了更高度的认识。”李庆文说。

通过四年智能车评价的观察，李庆文表示，为获得普遍消费群体认可，智能汽车比拼的并非功能多么丰富、技术如何先进，而是其提供的智能化配置能否带给消费者满意的使用体验。

李庆文从四个方面诠释了智能汽车消费“觉醒”的标志：辅助驾驶功能大规模装车、辅助驾驶功能成为市场差异化竞争的主要手段、优秀智能化水平更容易使产品搏“出位”、消费者在选购新车时智能化已经成为了必选项。

“如今，如果一款车没有配备智能辅助驾驶功能，在市场上就很难有打动消费者的聚焦点。”李庆文以入户电梯中的电子广告为例，“当下汽车广告词主要展示的是车型配备如何丰富，辅助驾驶能实现什么功能，自动泊车多么便利等，所以车辆智能化正在成为标配，这是一个标志。”