“古早的中国电动车”长啥样，我想蔚来ET7可以向我们展示一些端倪。作为可能是中国市场最早的新势力电动中大型轿车，彼时的ET7一方面有着高端的定位，同时也深受BBA豪华轿车的影响，因此是一款强调设计和高级质感的车。另一点就是它40多万的起售价，并且在上市后始终保持如一，要知道如果只看“纯电中大型轿车”这一属性，目前最便宜启源A07起价可是13万多。

距离未来ET7首发已经过去了三年，这三年对于中国新能源市场意味着什么不言而喻，不仅新车品类呈现出爆发式的增多，各级别电动车的价格也被降到了不可思议的水平。三年之后，蔚来品牌轿车的开山之作也迎来了改款——不过，如果你习惯了理想那样一个配置单几百项列在大屏幕上的形式，那这次可能你要失望了。

首先外观造型上是没有修改的，新款ET7仅车漆增了一款月辉银的配色，以及一个新造型的21英寸轮毂；内饰同样也是微调，增加了帕米尔棕的配色，其他部分的改进官方是这样表示的：车内前向感知硬件模组体积优化7%、前排中央扶手触感优化、后排中央通道开口尺寸增大26%、使用了抗污/抗菌处理面料以及创新环保材料。——如此精细化的感知改进往好了说是“至臻至美”，用人话说就是“没活儿了”。

好在内饰的另一大改进，是采用了与ET9同源的全新飞航行政座椅，椅靠背倾斜最大82°，带屏状态靠背倾斜最大54°；后排采用双独立座椅，并支持14向电动调节，支持座椅滑趟功能，靠背角度从标准位置27°至37°调节；座椅支持热石按摩，提供全新5种特色按摩模式。

另外能拿出来说的，可能就是那个从ET7首发开始就许了愿的150度电池，现在终于搭车了，官方表示能够实现1050km的CLTC续航，不管最终达成率怎么样，目前官标续航上千的车还是相对稀少的。

OK，以上就是此次ET7改款的主要升级点，简单叙述一遍：多了款车漆、多了个轮毂、内饰材质优化、座椅升级、电池/续航提升。这点升级拿到当今电动车的发布会上，属于PPT都做不出来的水平——这绝对不是单纯的个人偏见，如今消费者对于性价比的贪婪我想大家都很清楚，并且但凡ET7是个热销车也就算了，从销量来看：2021年1月上市的ET7，只在2022年一季度开始交付的初期有过3000/4000的月销水平，进入2023年后至今月销量数据始终保持在三位数。

当然ET7也不是完全没救，希望的稻草还可以落在新款ET7的价格上，毕竟当下电动车市场还有一个背景就是价格战。但你觉得蔚来真的肯放下面子和身段吗？或许一定幅度的降价是可以期待的，但真想要ET7也“荣耀”或者“真香”一下，我想也不太现实。当然我也希望现实能够打我脸，让ET7这款高级质感还不错的行政轿车再火一把，但如果事与愿违，我只能送上那句：“斌儿啊，你这ET7可咋整啊！”

面对近日纷纷扰扰的电动车冬季续航的问题，蔚来CEO李斌亲自进行了一场直播，为国内用户呈现了蔚来的全新150度半固态电池包的在冬天的长续航能力。

搭载了这块电池的蔚来ET7，在冬季低温高速的情况下，实现了单电池续航超1000公里。在完成了1044公里的纯电里程后，还剩余了3%的电量，预计剩余CLTC工况下30公里+的里程，整个行驶过程中的百公里电耗约为13kWh。

蔚来的半固态电池包正式亮相

蔚来这次拿来测试的150kWh电池包是目前国内乘用车领域最大容量的电池包。单个电池包重量为575kg，电池包内单体数量达到384个。从能量密度的角度来看，这款电池包使用的电芯能量密度高达360kWh/kg，电池包密度260Wh/kg。

而刚刚发布的宁德麒麟电池密度也才只有255Wh/kg。能够取得这样的成绩，完全归功于这款电池包的电芯所采用的固液混合电解质，以及硅碳复合负极材料和超高镍正极材料。

值得一提的是，李斌这次的直播测试是在冬天。众所周知，电动车在冬季续航里程下滑明显。而导致这种情况出现的最大原因就是液态电解质在冬季流动性下降。

如果在电解质中掺入了更多的固态物质，那么其受到气温影响也将相应减少，成为解决电动车冬季续航问题的利器。下一步，如果可以采用全固态电池，那么冬季续航表现应该会更好。

我买了很多电动车，也用了很久的电动车，写这篇文章之前，我抛出一个基本概念：玻璃心的人就不要买电动车了。

玻璃心，就是扛不住太大的压力，尤其是在买车、用车这件事儿上，如果患得患失，还是请买回带有内燃机的“油车”。

这里说的油车是笼统的说法，比如说PHEV、REEV以及油车，因为有内燃机，这些车辆都不会产生焦虑。

纯电动车最大的问题就是补能问题，所以在很多年前，李斌就提出了换电策略，其实手机时代在很多年前也提出过“换电池”策略。

目的就是用更快的方式补充电能，蔚来的全新换电站可以做到5分钟换电成功，让一台车满血复活，今天的800V平台也是为了进一步缩短充电时间。

前两天，李斌搞了一场长续航测试，搭载150kWh超大电池包的ET7匀速90km/h跑了1000多公里，懂的人都知道这个车速根本不是电动车的最佳行驶区间，电车的最佳行驶车速其实是40km/h-60km/h。

尤其是放在冬季，外部较冷的情况下，电池包的活性降低，同时车内有取暖需求，所以跑出1000km以上的续航是一件非常不容易的事情。

但这是极限续航测试，普通的电动车根本不会有这样的表现。

一方面，卖的最多的电动车价格都在15万以内，标定续航也就是CLTC成绩都在500km左右，电池包容量基本上在60kWh左右。

另一方面，因为价格低不会配备太多先进的技术，车重、电耗高、风阻系数高的问题，实际表现不会特别好。

尤其关键的是，价格低的电动车根本就不提供换电和800V高压充电平台，甚至为了安全还会减少充电电流，一般15万以内的纯电动车充电功率很难上80kW。

遇到冬天，不仅仅续航崩了，而且充电速度还特别慢。

比如说我最近买的某品牌电动车，标定续航610km，在空调温度24度、两档风、非满载状态、0度左右的外部环境温度下，续航完成率只有65%左右，如果高速状态下，续航完成率只有可怜的50%左右。

翻译过来就是，冬天开这台车，续航也就300km的样子，因为不配备快充系统，整车最大充电功率在60kW左右，充满一台车在外部120kW的充电桩上，至少需要一个小时。

看起来很美好的数据，其实日常使用感受并不好，无论是掉电速度还是充电速度，在冬天都不适合太玻璃心的人使用。

另外一点，电动车在冬季的种种特性，连最后所谓的经济性能优势都没有了。

电车想要在冬天有一个舒服的使用状态，电耗都得在17kWh百公里左右，按照外部充电桩一度电平均1.5元的成本来计算，百公里成本为25元左右。

目前经济性能很好的日系混动，比如说丰田THS、日产e-Power产品综合油耗在5L左右，以二线加油站均价7元的92号油成本来算，百公里成本也就是35元左右。

100公里的成本差距只有10元，对于很多人来说已经可以小到忽略不计了。

另外不要忘记，电动车的购买成本一定要比同尺寸的混合动力车型至少价格贵了30%以上，购车时巨大的价格悬殊想要在后期跑出来难度巨大。

熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台蔚来ET7 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现到底怎么样。

说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。

先说ET7的缺点：

1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T005轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。

2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。

3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。

优点：

1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。

2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。

3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。

4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。

先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。

分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。

既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。

车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。

车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。

内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰设计基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。

中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。此外，氛围灯可选择的颜色很多，总有一款适合你。

抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。

座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。

后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。

还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。

ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。

1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。

动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调至运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 体验下来还是觉得7.9秒加速的舒适模式更适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，每种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。

搭载了英伟达 Drive Orin辅助驾驶芯片，芯片总算力高达1016TOPS。可能光说数据大家感知不到，我们可以对比一下目前市面上几款热度比较高的电动车芯片算力。极氪001芯片总算力48TOPS，特斯拉Model Y芯片总算力144TOPS，小鹏P5芯片总算力30TOPS。你也不用记得芯片算力大会有什么优点，你只需要记得算力越大越厉害就行。

有了这么多的硬件支持，蔚来的这套NAD自动驾驶辅助能够实现部分城区道路，封闭高速道路的自动驾驶，低速和泊车自动驾驶等等功能，远比市面上那些L2级别的辅助驾驶功能强大的多。当然这套自动驾驶也需要选装，价格为680块钱一个月。

从蔚来ET7的配置和价格差异上，我们能够明显感觉到这台车和传统燃油车走的不是一条路。车辆的基础配置，舒适化配置全系标配，电机也不做差异化，同样是全系标配，并且自动驾驶的硬件全部给你预埋好。后续需要你掏钱的地方，除了个性化选装就是软件服务，而特斯拉也是这么干的。

反观传统品牌造的一些电动车，还在走燃油车的那种老套路。一个车型分好多个版本，配置做差异化，动力做差异化，材料做差异化，用这些东西来区分高低配车型。比如低配车型用单电机，高配车型用双电机，低配车型手动座椅，高配车型电动座椅，低配车型小屏幕，高配车型大屏幕，低配车型普通座椅，高配车型真皮打孔座椅，用这些东西来营造所谓的豪华感。

还有就是像蔚来，特斯拉这种电动车和传统品牌造的电动车有两点最大的不同。第一点就是车机的流畅度和智能化，传统品牌电动车的车机和特斯拉，蔚来，理想完全不在一个等级，智不智能咱先不说，就那个运行速度都不敢恭维，具体是哪家咱就不点名了。第二就是在自动驾驶方面，很多传统品牌的电动车还停留在L2级别的驾驶辅助层面，它和燃油车唯一的区别可能也就是电池了。

如果各位对于新能源市场关注较多，应该知道像BBA这一类的传统豪华品牌在同一价格区间，销量已经不如国产品牌，尤其是诸多新势力品牌大有碾压势头。这是因为本身豪华纯电动市场份额相对较小，再就是传统豪华品牌进入新能源市场较晚，可能这些新势力都完成了初代产品更新升级，BBA才刚刚开始推出产品，对于消费者来说市场影响力也有不同。但是现在传统豪华品牌好像醒悟过来了，或是通过更高产品力，或是更高性价比，令一些国产纯电动车型压力很大。

蔚来ET7就是很好例子，作为蔚来品牌的旗舰级轿车，早在2021年初就正式上市，再到今年4月份完成改款，期间一直没有获得较高市场关注。甚至按照最近几个月的销量数据来看，蔚来ET7还不如奔驰EQE更容易得到消费者认可，如6月份蔚来ET7仅售出506辆，而奔驰EQE卖出613辆，甚至奔驰EQE在5月份销量突破千台。那今天我们就来聊聊蔚来ET7没能复制其它国产纯电动车型的成功的原因是什么，难道说国产品牌弯道超车也没戏了？

首先是因为价格，蔚来这个品牌定位一直比较高端，像蔚来ET7作为一款中大型轿车，2022款起售价为45.80万元，要知道A6L、5系等传统燃油豪华中大型轿车也才42万或43万左右起售，即便是新能源车型本就比燃油车型价格偏高。而不久前蔚来品牌宣布调整购车权益，蔚来ET7指导价均下调3万，才有了现在了42.80万起，但也取消了免费换电权益等福利，引起不少消费者吐槽。更关键的是，奔驰EQE终端优惠之后，或者岚图追光等同级车型，价格比它要低很多，就像奔驰EQE多地报价已经来到37万左右起售。

假如说价格没优势，那就得从产品力找长处了，这样也勉强能说自己是成本高。以纯电动车型较为重要的续航和性能部分为例，蔚来ET7入门版车型在CLTC工况下只有530km续航里程，百公里加速时间全系车型均为3.8秒，最大马力653Ps。如果追求更长续航，CLTC工况下675km续航的100kWh版本价格来到了48.60万元，如果是对比奔驰EQE，后者CLTC工况下纯电续航最长为752km，且只需要40万即可开回家了，除了百公里加速6.7秒略微逊色。更别提还有一众国产竞品，像岚图追光、极氪001、智己L7等车型，产品力和价格也都只强不弱。

所以动力表现又输给竞品之后，蔚来ET7更没有竞争力，只能是依靠配置找回场子，这次还算没让人失望，这可能也是消费者选择它的最关键因素。要说智能化体验，蔚来这个品牌还真是难寻敌手，像蔚来ET7作为品牌旗舰，在智能硬件的应用上无愧是天花板水平。在英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片应用下可带来1016 TOPS算力，可随OTA升级实现更高水准的驾驶辅助能力，就目前而言部分城市已经达到L3水平。所以智能驾驶体验上，奔驰EQE也好，其它新势力竞品也罢，都难讨到什么好处。

最后还可以聊聊设计，这也是蔚来ET7一个亮点，或者说蔚来品牌旗下车型都有不错颜值。像前脸部分，封闭式格栅搭配分体式大灯组，属于是纯电动车型最常见的设计手法，且大灯组具有自适应远近光、转向辅助灯以及LED前雾灯等功能，实用性也没有问题。来到车身侧面，超5.1米车长搭配溜背式车身，运动感自然出色，19英寸的密辐式轮毂符合整车气质，无框车门和隐藏式门把手也是一款轿跑车该有的表现。

车内设计也是以简洁风格为主，但是得益于细腻的做工和用料，摸起来和看起来有着较强质感，配色看起来较为高级，不说看起来就值50万，起码给人一种可以接受的效果。

总结：蔚来品牌现在很迷茫，作为当初最有名的新势力车企，推出的车型也比诸多对手要丰富，结果销量迟迟没有提升，多款车型基本没什么关注度。就对蔚来ET7一番了解来看，最大短板还是价格与产品力不匹配，40多万买台续航不足600km的纯电动车型，除了性能和智能化体验还不错，其它再没有能令消费者心动之处，而性能和智能化体验对于多数人来说，或许还真不如奔驰LOGO更有吸引力。

目前公布的数据排名，除了理想和埃安交付量破万之外，其余各家均没能实现，还出现了不同程度下滑。1月份“开门黑”，今年的车市大概率不会太平，价格战席卷，纯电动车市场格局生变，今年新能源行业的竞争将会更加残酷。

利润or份额，没有人独善其身

提及如今的新能源车市场，“价格战”必定是一个关键词。除了原材料价格上涨所带来的客观因素，那就是由特斯拉所发起的降价潮。

以往，基于原材料价格浮动和品牌形象的考虑，厂家对于“官降”这一操作是相当谨慎。毕竟，“官降”除了伤害老车主利益容易引发负面舆论外，还一定程度上冲击品牌长期以来所建立的良好形象。

奈何毛利率一度达到30%的特斯拉毫无江湖道义，把价格玩弄于股掌之间，割韭菜那也是手到擒来。近段时间以来的频繁降价，在钟叔驾道看来，也暴露出新能源行业即将迎来更深层次的变革。

作为全球电动车领域佼佼者的特斯拉，超级工厂以往一度要加班加点才能顺利交付订单，如今却库存充足、交付周期缩短，一定程度上说明其在手订单量已经不足。

加之Model 3和Model Y上市多年未有焕新，产品力降低的同时想要收割更多订单，才有了“伤敌一千，自损八百”的大招。22.99万元与25.99万元的售价，已经刷新了特斯拉在华的最低记录。

另一方面，纯电路线在市场中的地位也不断受到打击。2022年，纯电74.2%、插电160.5%的同比增幅，说明了纯电动车产品的生存空间正在缩减。除非能拿出更顶尖的技术和配置继续内卷，否则也只能被特斯拉吊打的份。