将蔚来ET7和皇冠放在一起讨论，除车身级别同属中大型车之外，一方面是蔚来ET7和皇冠，都可以作为自主新能源品牌和日系品牌各自行政级轿车的翘楚，对比着看，更有助于新品牌的成长，也有助于老品牌跟上时代的步伐。

另一方面，细算落地价，蔚来ET7的BaaS模式降低价格后，还有品牌方的优惠，新政策下的购置税也相对较少；皇冠则是进口无销量压力的身份，按丰田的惯例来说是基本没有优惠的，且还要足量缴纳购置税，落地价格上，其实两车是有重叠部分的。

先从一件小事说起。

当我坐在蔚来ET7后排左侧时，发现不系安全带的话，插销的位置就会让你膈得慌。当拿起安全带插入左侧座位的插口时，很费力。抬起中央扶手，还是很费力。一看，插口硬连接，角度不对。角度不对的原因，或是硬连接的连杆稍短了些，又或是座位开孔位置没对，甚至是中间插孔的布置影响了左侧的插口。

总之就是，后排左侧安全带不好插入插口，让一个轻松的动作多了些别扭的感觉。目视也可见左右两个插口的角度不同，实际操作右边的插口就好插很多。大家可以去体验一下，看是我体验的那辆单车的问题，还是设计的问题。单车问题就涉及品控了，这里不展开说。

从这一点，到我感受到的其他点，行政级的高级感方面，蔚来ET7要向皇冠学习的，仍是细节、细节，还是细节。

当然，蔚来ET7也超越了皇冠很多，我们挨个来说。

舒适感是所有高级感的基础，这方面蔚来ET7的第二排，尤为重要的乘客感受部分，有诸多待提升之处。

蔚来ET7无法更改的地方，是后排乘客的脚伸不到前排座椅下方，就导致腿伸不舒展，即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分，目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身结构设计等，不做深入讨论。

皇冠后排不太宽敞，中间凸起至小腿中间那么高，也颇为影响舒适度，甚至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言，甚至瘫坐时，皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方，舒适度仍是略胜一筹。

头部舒适度方面，虽然蔚来ET7更胜一筹，但是头枕软垫的做工设计有待提高。有意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大，让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理方式，很容易顶头。

但是两车的头枕软垫一对比，蔚来ET7的明显更松垮，折痕更多，像个软布袋子，就显得不那么高级。皇冠的头枕边角处理更硬朗，填充更饱满，视觉档次感更好。

头脚说完，说背部和手肘。

蔚来ET7的后排座椅更宽大，相对皇冠凹陷夹紧人的感觉舒适很多，而且后排座椅全方位电动可调，这方面的高级感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中央扶手升起来后，中间座位的靠背蔚来ET7是硬的，而皇冠则仍然是软的。蔚来ET7本来后排地板平直，中间坐人也未尝不可，但中间座位的舒适度就要打折扣了。

手肘则是靠门的一侧，蔚来贴心的在车身和车门连接处多做出一块来，本来是好意，实则实际使用时缝隙反倒膈手。反观皇冠，在手臂能接触的地方，就一个宗旨：软。这种软的舒适，在直观感受上，反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。

后排座椅用到的挂钩，两车都是在后排头部拉手处布置一个，还在B柱内测布置了第二个。拉手皇冠是中间软质，蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩，两车都是硬塑料，但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料，皇冠则是金属镀铬材质，档次感就建立起来了。

当时我看到皇冠还觉得为啥多此一举，对比之下，不得不说确实是讨巧的法子。当然，这个可能也和蔚来ET7内饰整体的风格有关，翻毛皮包裹的高级感也是一种风格。

地毯其实也可以一说。皇冠配的是长绒的厚地毯，踩上去软软的，非常舒服。蔚来ET7就是正常短绒地毯。这种来自脚底的享受，也能呈现一种档次感。

当然，在新时代下，若看科技的高级感，智能驾驶的高级感，蔚来ET7是非常明显的领先好几步。

驾仕总结：

蔚来ET7作为新能源车，内饰包括车顶大量的反毛皮材质包裹固然用料很舍得本钱，但总体少了一种建立在良好材质之上的设计高级感。这种设计高级感来源，或是造型，或是线条，或是色彩搭配。坐进蔚来ET7车内，更多是像坐上了朋友家里的高级车的感觉，而不是以往行政级轿车给人那种接待商务贵宾的感觉。蔚来在细节上，还有进步的空间。

皇冠呢，则变得很纠结。现在的皇冠变得更多的是想让车主去驾驶。但真正心里有皇冠的人，会隐隐感觉驾驶席的那个人该戴副白手套。第二排设置一个扶手吧，直接拉高了车主的年龄，关键是第二排坐着又挤又顶头，不太符合高级接待的规格。在当下BBA价格下探的背景下，选择皇冠确实需要发自内心的钟爱。

当然，我们也可以讨论是否主流品牌还需要行政级轿车。因为究其“行政级”的定义，也在汽车发展的历史中，逐渐变化。曾经，行政级轿车就像是经济舱和头等舱夹缝中的公务舱，丰田皇冠、别克林荫大道都属此类车型。但现在，帕萨特、凯美瑞等车型的进一步加大车身尺寸、提升配置，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L随着物价的变化而相对平易近人，终端优惠逐步加大。

2024款蔚来ET7的外观设计还是老样子，保留2023款的设计理念。新车头顶的“显眼包”位置没变，前脸为封闭式造型，大灯组采用分体式设计，日行灯的光源为两段式，搭配引擎盖上拱起的线条，既简洁又带给人一种强有力的感觉。车身侧面，饱满的腰线从车头贯穿到车尾，让车身看起来十分修长，透露着优雅的气息。车身尺寸，2024款蔚来ET7长宽高为为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，与2023款保持一致。车尾部分，2024款蔚来ET7延续2023款的贯穿式尾灯和小鸭尾，车牌位置的内凹处理，增加了车尾的层次感。

虽然2024款蔚来ET7的外观基本没调整，但在车身颜色上新增了“月辉银”。此外，新款的轮毂尺寸取消了原先的19英寸，新增了21英寸，还可以加装亮眼的橙色Brembo六活塞高性能前制动卡钳。

车身侧面，整车造型较为修长，并采用溜背轿跑姿态，有着较为浓郁的动感。同时，因为电动车采用电动机驱动，对车头前舱的空间侵占较小，因此整车的座舱所占比例会更大，呈现出的视觉效果和传统燃油动力的宝马5系有些不同。新车还配备全新造型的21英寸多辐式轮毂，内部的十辐条造型搭配米其林Pilot Sport EV竞驰系列高性能轮胎，兼顾了颜值和性能。车尾还有“EXECUTIVE EDITION”签名尾标、贯穿式灯带等细节，辨识度很高。

车身尺寸方面，新款蔚来ES7的长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距达到3060mm。作为参考，宝马5系的车长为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。能够发现，两款车型的尺寸差异并不算大，车长都超过5.1米，轴距在3.1米左右，座舱空间很宽敞。为了提升乘坐舒适度，这款车还配备和蔚来ET9同源的全新飞航行政座椅，前排座椅支持18向电动调节，后排采用双独立座椅，支持14向电动调节，还有同级独有的热石按摩和5种按摩模式。

车身侧面，新车依旧采用修长的车顶线条设计，车身腰线贯穿侧面至尾部，并采用隐藏式门把手以及密条辐轮圈，前后侧翼子板微微宽出车身配合车门下方内凹式的筋线设计，使得新车看上去更具力量感。

车尾部分，新车采用贯穿式的尾灯组设计，在点亮后极具辨识度，同时还在后备厢上还形成了小尺寸的鸭尾式扰流板，车尾后包围则采用了与车身不同色的设计，增加了尾部的层次感。

外观方面，2024款蔚来ET7新增了月辉银车漆，新增的21英寸多辐轮毂豪华气息更浓，搭配了米其林Pilot Sport EV竞驰系列高性能轮胎，尾部新增了“EXECUTIVE EDITION”签名尾标，车身的长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。

首先在造型设计方面，我们根据上方的官图可以看到，2024款蔚来ET7基本延续了现款车型的设计风格，外观上并没有进行明显的改动，只不过，新车增加了月辉银车身颜色可选，第一眼看过去给人感觉简约且时尚，前脸依旧采用了封闭式格栅的设计，分体式的大灯，点亮之后具有不错的辨识度，车顶的瞭望式激光雷达，一定程度上提升了几分应有的科技感。侧面车身看上去给人感觉很优雅，隐藏式的车门把手，看上去显得高级感十足，溜背式的车顶，加上凌厉的腰线勾勒，以及下方21英寸的多辐式轮辋，增强了整体的运动感。

作为一款纯电动中大型轿车，预计新车车身数据基本与现款车型保持一致，作为参考，2023款蔚来ET7长宽高分别为5101/1987/1509毫米，轴距为3060毫米。车尾部分看上去与现款车型并没有明显的不同，只不过新增了“EXECUTIVE EDITION”签名尾标，采用贯穿式设计的尾灯组，加上尾箱上方微微向上扬起的“小鸭尾”，从而进一步增强了整体的年轻时尚感。内饰设计方面，2024款蔚来ET7看上去给人感觉很简洁，相较于现款车型，新车新增了“帕米尔棕”内饰配色可选，中控区域大尺寸的触控液晶显示屏，增添了几分应有的科技气息，所见之处大面积软性材质的包裹，加上木纹饰板的覆盖，以及后排的娱乐显示屏，从而使其整体营造出了一种舒适且温馨的内饰氛围。

车身侧面，新款与现款同样无较大差别，车身腰线从侧面贯穿至尾部，搭配时下流行的隐藏式车门把手、时髦的密条辐轮圈，整体造型十分时尚。另外，新车前后侧翼子板略微宽出车身，搭配车门下方内凹式筋线设计，时尚之余还更具力量感。

车尾部分，电车惯用的流行设计贯穿式车尾灯并未在2024款蔚来ET7缺席，同时搭配后备箱上小尺寸、与车身颜色不同的鸭尾式扰流板，极具层次感，行驶在大街上将会有不错的回头率。

车身侧面，新车依旧采用修长的车顶线条设计，车身腰线贯穿侧面至尾部，并采用隐藏式门把手以及密条辐轮圈，前后侧翼子板微微宽出车身配合车门下方内凹式的筋线设计，使得新车看上去更具力量感。

车尾部分，新车采用贯穿式的尾灯组设计，在点亮后极具辨识度，同时还在后备厢上还形成了小尺寸的鸭尾式扰流板，车尾后包围则采用了与车身不同色的设计，增加了尾部的层次感。

根据能量回收水平的百分比计算，宝马i7达到50%。特斯拉Model Y和达契亚斯 spring分别以40%和35%紧随其后。顺便说一句，达契亚spring 虽然是电动汽车，但只有1.2吨的轻型车身，宝马i7的重量接近2.8吨，是达契亚的2倍多，特斯拉Model Y也有2.2吨的重量，并不轻。

高合HiPhi Z充满了科幻色彩，夸张的异形大灯、复杂的车身曲面、低趴的车身姿态、缤纷的车身颜色都给人眼前一亮的感觉，放在任何一个场合都是周围人关注的焦点。

这种张扬、拉风的风格，更加适合年轻消费者。

相比之下，蔚来ET7的外观设计是比较常规的，这款车采用了家族化的封闭式前脸，整体造型中规中矩，虽然也有比较明显的年轻化、运动化色彩，但与高合HiPhi Z相比还是显得比较正式，蔚来ET7面对的用户群体也更加广泛，家用、商用都比较合适。

高合HiPhi Z定位于中大型轿车，车身长度为5036mm，轴距达到了3150mm，采用五座布局，后排空间和后备厢空间都比较宽敞。

值得一提的是，这款车还采用了国产车中非常罕见的对开式车门，有着很强的仪式感，这也是这款车的主要亮点之一。

蔚来ET7车身长度为5101mm，轴距则达到了3060mm，车身更加修长，但内部空间方面反而不及高合HiPhi Z。

除此之外，车身侧面造型也比较常规，虽然也采用了时尚的无框车门，但并不像高合HiPhi Z那样个性化。