山海炮Hi4-T拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1千瓦时电池，纯电续航达100公里，综合续航780公里，综合油耗2.5升/100公里，集成50千瓦大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，让用户出行远无虑近无忧。

长城炮始终将安全视为最大的豪华，山海炮Hi4-T配备L2级智能驾驶辅助系统，超高强度车身采用笼式设计，可承受车身4.2倍超大车顶静压；创新采用电池双包布局，有效避免电池磕碰；电池包防尘防水设计，确保涉水无漏电、短路；选用超新型隔热材料，可承受1200℃高温，汽油火焰下燃烧持续70s无起火无爆炸，是真正安全可靠的越野新能源皮卡。

4、真正安全可靠的越野新能源电池，山海炮Hi4-T创新采用电池双包布局，固定在车架横纵梁内侧、车架上方，有效避免电池磕碰，并经过严苛的高温燃烧、IP67浸水、挤压等多重验证，成就真正安全可靠的越野新能源电池。

超好玩，解锁无限生活可能：

1、全场景通过性更优，跨山海，无止境。山海炮Hi4-T采用轻量化非承载底盘，驾驶通过能力强；转弯半径仅6.5M，配备坦克转弯，狭窄路况也能从容转身；攀爬比高达57.24，最大爬坡度达到75%，翻山越岭更轻松。

2、探索户外更放心，远无虑、近无忧。搭载37.1kW•h电池+75L超大油箱，成就780km综合续航；集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，一杯咖啡的时间，就能实现电量回归。

3、硬核越野装备配齐，探享极致更从容。配备三把锁，拥有博格华纳4A+MLOCK智能四驱，轻松应对壕沟、交叉轴等越野场景；原厂配备涉水喉、18英寸越野AT胎、12500磅T-MAX前绞盘等发烧级越野装备，让诗与远方触手可及；支持5.5kW大功率对外放电，可以带动电烤箱、电磁炉等多种电器同时运行；拥有24个矩阵式锚点，给用户更多创意空间；原厂自带3.3吨拖车资质，可拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，无限拓展户外野奢场景。

皮卡车市：我们了解到Hi4-T的电池容量大概37度电，续航能力是100公里。未来我们会针对用户需求出更大容量的电池，满足更长纯电续航版本吗?

杨胜飞：目前来从广泛的用户调研来看，搭载37.1kW•h电池相对来说是能满足大多数用户需求的版本。未来会持续优化动力系统，提高效率、提升续航能力等。

这款车还有着不错的外放电实力，支持5.5kW大功率对外放电，户外露营涉及的大功率电饭煲、电茶炉等都可以满足。还可以做一些户外经营的氛围布置，总体来说这台车可以解决很多家庭便利性问题。

皮卡车市：未来的话，长城对国内新能源皮卡的趋势方向是如何判断的？

杨胜飞：新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。在能源变革、科技变革、用户体验变革的新时代，作为行业的领导者，长城炮有义务去思考如何应对这场变局，我们给出的答案是“全场景智能新能源”。

和其它品类相比，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡天生自带越野基因，越野新能源皮卡应以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展和赋能。

Hi4-T是长城汽车研发的纵置并联混动架构，从越野架构布置，油电策略与管理、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位满足越野全场景的需求，是越野新能源皮卡的绝佳选择，没有之一。

长城炮在新能源领域布局已久，有着领先的技术与产品储备。如今，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。

皮卡4.0时代下，乘用休闲品类率先打造中国首个6×6超级越野平台技术，并基于该平台全新打造首款“3轴6驱5把锁”的6×6皮卡，引领中国皮卡技术进阶；同时基于Hi4-T越野超级混动架构，山海炮Hi4-T、HEV，可油可电，进一步填补皮卡新品类市场空白，在新能源皮卡时代阵地上，继续领跑。

未来，长城皮卡将依托集团全球研发体系，依托长城“森林生态”技术加持，完成了新能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力！同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，长城也积累深厚智能化功底！致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡新能源第一阵营！

2.4T乘用炮配备AGM大容量蓄电池，容量高达92Ah，具备更高的电容稳定性、低温可靠性，北方冬季冷启动一键搞定；高原山区动力易衰减，2.4T乘用炮进行专项升级，海拔4700米高原可输出400N·m最大扭矩；升级配备850W高性能散热大风扇，风扇功率提升42%，可高效散热，夏季重载行车也无忧。

新车采用电动真皮座椅、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏、50W手机无线快充、100余处隔/吸音设计，驾乘更舒适。 配备L2+级全域智能辅助驾驶、新一代智能网联系统、同级首搭全自动泊车；更有五连杆后悬、大容量TOD智能四驱，轻松应对每一种户外场景。尤为值得一提的是，2.4T乘用炮出厂自带3吨牵引资质，可拖挂中大型房车。

2.4T乘用炮基于坦克平台打造，经过76种全球道路和极限环境测试，累计600万公里耐久验证，荣获澳洲ANCAP五星安全评级。

商用炮是长城炮专为商务精英打造的时尚商用皮卡，2.4T商用炮同样搭载2.4T柴油发动机，匹配AT、MT两款变速器，燃油经济性遥遥领先，AT车型百公里综合油耗仅需7.9L，堪称高性能节油王；采用加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧，装载力更强，拉的多、赚得多，成为千行百业创富者的得力助手。

本次车展，长城炮旗下越野新能源皮卡山海炮Hi4-T，吸引了众公众关注。山海炮Hi4-T采用高端越野专属纵置P2混动结构，搭载2.0T+9HAT超级混动系统，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，零百加速仅需7.15秒。

山海炮Hi4-T拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1kW·h电池，纯电续航达100 km，综合续航780km，综合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，让用户出行远无虑近无忧。

山海炮Hi4-T座舱大面积采用软质包覆，配备电动真皮座椅，首创后排电动迎宾调节，配合14.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表、64色氛围灯等豪华配置，真正为全家出行提供安静、舒适的高品质第三空间；创新运用双后围、隐藏式后门缝等全密封设计，通过双层隔音玻璃、尾翼导流等加持，NVH表现遥遥领先，打造图书馆级静音体验！

长城炮始终将安全视为最大的豪华，山海炮Hi4-T配备L2级智能驾驶辅助系统，超高强度车身采用笼式设计，可承受车身4.2倍超大车顶静压；创新采用电池双包布局，有效避免电池磕碰；电池包防尘防水设计，确保涉水无漏电、短路；选用超新型隔热材料，可承受1200℃高温，汽油火焰下燃烧持续70s无起火无爆炸，是真正安全可靠的越野新能源皮卡。

2.4T乘用炮不仅是一次动力的升级，更是性能的全面跃升，可轻松应对高温、高寒、高原等极端环境用车需求。配备同级领先的AGM大容量蓄电池，容量高达92Ah，具备更高的电容稳定性、低温可靠性，北方冬季冷启动一键搞定；高原山区动力易衰减，2.4T乘用炮进行专项升级，海拔4700米高原可输出400N·m最大扭矩；升级配备850W高性能散热大风扇，风扇功率提升42%，可高效散热，夏季重载行车也无忧。

智劲豪华媲美同级SUV。新车拥有超越同级的豪华座舱，采用电动真皮座椅、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏、50W手机无线快充、100余处隔/吸音设计，驾乘更舒适。

配备L2+级全域智能辅助驾驶、新一代智能网联系统、同级首搭全自动泊车；更有五连杆后悬、大容量TOD智能四驱，轻松应对每一种户外场景。尤为值得一提的是，2.4T乘用炮出厂自带3吨牵引资质，可拖挂中大型房车，拓展无限生活方式！

商用炮是长城炮专为商务精英打造的时尚商用皮卡，凭借超强产品力，获得千行百业用户信赖，稳居中国皮卡市场单车型销量榜首。2.4T商用炮冠军实力再进阶，以同级最强动力、超低油耗、至优承载、高安全，成为创富首选。

2.4T商用炮同样搭载2.4T柴油发动机，匹配AT、MT两款变速器，燃油经济性遥遥领先，AT车型百公里综合油耗仅需7.9L，堪称高性能节油王；采用加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧，装载力更强，拉的多、赚得多，成为千行百业创富者的得力助手。

能源变革席卷全球，中国汽车品牌异军崛起。长城炮作为皮卡品类代表，以先进混动技术，为皮卡新能源化开创新赛道。旗下“全球首款高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，惊艳北京车展，以高性能、超豪华、超好玩三大实力，引领新能源皮卡潮流。

高性能，越野新能源天花板。山海炮Hi4-T采用高端越野专属纵置P2混动结构，搭载2.0T+9HAT超级混动系统，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，零百加速仅需7.15秒，顶级动力，畅快体验。

山海炮Hi4-T拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1kW·h电池，纯电续航达100 km，综合续航780km，综合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，让用户出行远无虑近无忧。

超豪华，户外出行头等舱。山海炮Hi4-T座舱大面积采用软质包覆，配备电动真皮座椅，首创后排电动迎宾调节，配合14.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表、64色氛围灯等豪华配置，真正为全家出行提供安静、舒适的高品质第三空间；创新运用双后围、隐藏式后门缝等全密封设计，通过双层隔音玻璃、尾翼导流等加持，NVH表现遥遥领先，打造图书馆级静音体验！

长城炮始终将安全视为最大的豪华，山海炮Hi4-T配备L2级智能驾驶辅助系统，超高强度车身采用笼式设计，可承受车身4.2倍超大车顶静压；创新采用电池双包布局，有效避免电池磕碰；电池包防尘防水设计，确保涉水无漏电、短路；选用超新型隔热材料，可承受1200℃高温，汽油火焰下燃烧持续70s无起火无爆炸，是真正安全可靠的越野新能源皮卡。

目前国内的中高端皮卡中，已经有相当一部分车型提供外放电功能。但无论外放电接口布置在座舱内还是货箱里，放电功率普遍相对较低，大多为220V放电接口，仅能满足小型电器使用。而对于新能源皮卡尤其是纯电皮卡来说，得益于较大的动力电池，能够满足更大功率的户外用电需求，本文笔者将对这三个常见于新能源皮卡外放电能力表述的名词进行解释。

V2L（vehicle-to-load）

V2L指的是由新能源汽车的动力电池对其他负载进行供电，例如电烤炉、大型电风扇、热水器等相对大功率电器。通常，纯电皮卡在日常行驶中不会使用大部分电池容量，这意味着它们最有价值的资产——电池——在其使用寿命的大部分时间里都处于闲置状态。V2L 技术让消费者能够从车辆中获得更多收益，即使车辆处于关闭状态，从而提高了对消费者的吸引力。

用户控制是 V2L 的一个重要方面。车主可以通过选择他们希望系统停止供电的充电状态来设置电池放电限制。例如，承包商在远程工作现场为工具供电时可以设置 60% 的电池电量限制。当车辆电池电量降至60%时，系统会通知用户并停止向V2L系统供电，确保有足够的电量供开车回家。

V2V（virtual-to-virtual）

V2V也被称为车车互充技术，顾名思义就是通过充电枪给另一辆电动汽车的动力电池充电，分为DC车车互充技术和AC车车互充技术。而其中AC车车互充技术也就是通过交流电进行传输，放电功率相对不会很高有些类似V2L技术。而DC互充也就是通过直流电进行传输，相当于把新能源皮卡当作直流充电桩使用，可以快速为其他车辆补能。

V2G（vehicle-to-grid）

V2G的中文名称可称为汽车对电网供电，是指新能源汽车有需求响应的服务，可以是将电力输送回电网，或是依电费调整其充电的速度。V2G的电源储存能力可以储存及使用新能源（例如太阳能及风力）的电力，这些电力的输出会随着气候及时间而改变。

V2G可以用在可连接电网（gridable）的车辆（也就是纯电动车及插电式混合动力车）。不论什么时间，停止的车辆占车辆总数的95%，可以利用电动车的电池，让电能从汽车流向电网从而为车主获得收益并为电网提供电量支持。目前该功能对于用户的感知还不明显，后期有望普及开来，对于用户和电网来说属于双赢。

写在最后：

对于目前的新能源皮卡来说，应用最为广泛的还是V2L功能，在自驾露营、智慧农业等场景下能够有效提升出游品质和工作效率。而V2V功能在一定程度上可以缓解纯电车型所谓“续航焦虑”问题，半路电池没电也无需叫救援拖车，只需一辆配有V2V功能的新能源皮卡便可解决。而V2G功能目前在国内还尚未普及，未来或将成为新能源皮卡又一个销量增长点。

山海炮搭载长续航动力电池，电池总电量37.1kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航，还有3.3kW对外放电功能。针对电池安全，山海炮PHEV从架构设计到电池性能，进行了全面的技术升级，以避免电池包磕碰等问题。

在续航方面，山海炮搭载了长续航动力电池，电池总电量为37.1kWh。这一设计保证了110km的纯电续航和900km的综合续航，同时还具备3.3kW的对外放电功能，充分拓展了户外野奢和品质出行的边界。为了确保电池的安全性，山海炮PHEV在架构设计和电池性能方面进行了全面的技术升级，以防止电池包受到碰撞等问题的影响。

于是在这场高强度暴雨中，出现了很多令人匪夷所思的观点和见解，有人认为电和水是天然矛盾体，电动车在暴雨天能不开就不开；有人认为电动车防水堪比潜艇，内涝亦可化身浪里白条，还有人认为电动车泡水涉水后，电池电机保险不理赔等等。

那么事实真是如此吗？

防水级别高 但依旧存在风险

和燃油车排气管一进水就趴窝相比，没有进/排气口桎梏的电动车，在涉水能力上确实比前者更强一些，并且为了最大化保障电动车的安全性，车企还在车辆的电池和电路等处都采用了专门的防水措施进行保护。

相信很多电动车车主在购买车辆时，都会听到销售介绍车辆电池组的防水级别有多高多安全。可能当时只是听听没往心里去，可当真遇到暴雨甚至内涝时，才发现这个防水级别有多重要。一般电动车的高压组件如电机、电控、电池以及高压接插件和线束等采用的都是IP67级防水，在静态情况下可以实现短时涉水，理论上不会出现触水漏电的问题。

防水做得好，并不意味着电动车能够在水中肆意撒欢，否则很容易出现试试就“逝世”的悲剧。首先就是车辆电池位于底盘最下方，行驶在非铺装坑洼路段时很容易出现磕碰现象，长期如此很容易导致电池外包装出现轻微变形，再加上电动车防水防尘效果往往会随着车辆使用时长而递减，长期处于深涉水状态，很容易导致水渗透进电池包内部，最终出现绝缘故障，导致车辆无法充电和启动。

同样，电动车在暴雨天气也不能当船开，在进入涉水时依旧需要保持平稳缓慢，并且不要在深积水处行驶，若遇见水深超30cm的积水路段时（一般是超过轮胎半径的情况下），回避掉头是最理智正确的做法。因为有时候，对电动车造成影响的不仅仅只是涉水，还有可能是藏匿于水中，能对电池包造成伤害的未知尖锐物件。

中招莫慌 自救和保险双线并举

在暴雨灾害引发的内涝面前，车辆有时并不是因为车主操作不当导致泡水，大规模高强度的降雨会导致部分路段积水过多，停放此处的车辆很有可能会出现“被动”泡水现象。而突发性的自然灾害也不可预测，比如北京门头沟因暴雨引发的山洪，也冲走了大量汽车，有当地网友表示，浑浊奔腾的河水中，汽车时不时就会飘过一辆。

如果自己的爱车不幸中招进水或被淹没，不要尝试再次启动车辆，立即切断车辆所有电源，因为电动车不同于油车，在车辆进水的情况下启动车辆，很容易发生触电危险，造成人身伤害。在确保安全的情况下，可以拍照留念，联系保险公司进行求助，保险公司会安排专业的道路救援公司将车辆送至指定修理厂。

这时可能有不少朋友比较关心车辆电池进水怎么办，毕竟电池包不仅是车辆的核心部位，身价也是整车的三分之一。面对这种情况，若购买有车损险，因自然灾害或意外导致车辆电池进水无法使用时，保险公司照常理赔。不过若是人为所致或者没有购买车损险，保险公司不会理赔，需自己承担电池相关的维修更换费用。而在电动车涉水保险赔付方面，因泡水导致电机损坏，保险公司承担相应费用；若车辆完全泡水，水深超中控台且电池损坏下，则保险公司全额赔付。