虽然这一细分市场上高喊“卷王”的车型有很多，但消费者实际选择时，却经常不得不面临着各种“取舍难题”——因为大部分车型都无法做到在设计、安全、续航等几方面全面满足消费者。

如今，阿尔法T5的出现让人眼前一亮。作为极狐品牌旗下的最新产品，阿尔法T5以“超能六边形战士”的全新姿态面向市场，关注度持续飙升。当然，口说无凭，下面我们就通过与号称“价格屠夫”的同级对手零跑C11来对比下，看看阿尔法T5是如何全面满足消费者的需求。

续航更长、价格更优、配置全面，阿尔法T5诚意拉满

阿尔法T5和零跑C11是目前关注度颇高的两款车型，不仅因为它们都是新车，还因为价格。以阿尔法T5为例，作为15-20万家用SUV的新品，本就竞争力十足的阿尔法T5，最近还推出2.5万元的限时优惠政策，优惠后售价区间为13.08-17.48万元，大大降低想要的用户的进入门槛。

看到这，大家是不是觉得阿尔法T5很卷？其实它不仅仅是“卷王”，还是“懂王”。为了让用户“买得起，用得爽”，阿尔法T5很多东西都做到同级领先的水平，性价比和产品体验缺一不可。我大致比较一下，17.48万元的“阿尔法T5 660 MAX”和17.88万元的“C11的580智驾版”，前者不仅更便宜，舒适和智能配置表现也更有诚意。

首先来看智能化配置，两车在车机生态、语音交互体验方面表现都是处在行业第一梯队。不过从功能性上来讲，我认为阿尔法T5考虑得更周到，因为它配有22.8英寸平视显示屏（HUD），不用低头就能将行车信息一览无遗，从而减少驾驶者因视线转移带来的安全隐患。

另外，对于一些新手司机来说，坐进车内后，往往对车辆四周尤其是盲区认知不足，也因此会导致发生一些不必要的剐蹭。而阿尔法T5提供540度全景影像，可以帮助到驾驶者更清楚了解到车辆下方路面的状况，可以避免视线盲区。即使是在视线不佳的雨雾天气，也能放心出行。

在舒适性方面，阿尔法T5同样为用户提供更贴心的守护。比如其配备的电动尾门和电动充电口盖，不仅使操作变得更为便捷，而且整个过程科技感满满。而且，阿尔法T5还配有方向盘加热、副驾座椅记忆、主驾腰撑，这贴心的用车体验远超零跑C11。

值得一提的是，阿尔法T5还有一个配置我特别喜欢——同级独有的可编程座舱，除了提供宝宝睡眠、小憩时光等既定模式外，还能自定义车辆各零部件状态，提前设定可在各种场景下一键开启，进一步提升驾驶者的驾乘愉悦感。

总的来说，阿尔法T5和零跑C11配置都很丰富，但在一些细节上，前者确实考虑得更加细致周到，能为用户提供更贴心的出行体验。再结合两车售价，阿尔法T5和零跑C11谁的性价比更高，结果不言而喻。

续航和800V超充展现实力

在纯电车市场，想要拥有很强的竞争力，续航、高效率的充电方案与先进的电池始终是绕不开的对比项，这一方面阿尔法T5有着明显的优势。

阿尔法T5拥有660公里的最高续航里程，零跑C11 最高续航仅有580km，二者续航相差接近百公里，相当于一些车型的标准续航和长续航版本的续航差别，而往往长短续航的价格差动则就要两三万以上。然而接近的售价下，阿尔法T5却拥有更长的续航，为长途出行提供更充足的保障。

为了解决电池在冬季常见的衰减现象，阿尔法T5更是使出绝招——全系采用全气候电池，-7℃电池电量保持率达到了行业领先的97%，东北的朋友也能实现暖风自由。所以，在购车时选择一款优质电池组对用户来说是至关重要的，阿尔法T5全系采用宁德时代电池组，整车在复杂路况和能耗控制的表现都更为出色。

而阿尔法T5真正的黑科技，则在800V超高压平台架构上，支持800V超充平台，从30%充到80%电量，仅需17分钟。同样是充电10分钟，零跑C11只能增加70公里，而阿尔法T5则能高达260公里。举例来说，充电10分钟后的C11如果从广州能开到佛山，阿尔法T5则可以往返深圳。

通过对比核心数据和功能后不难发现，阿尔法T5硬件规格足够高，够现在用，也够未来用。作为18万元以内唯一拥有660公里续航和800V平台的高压超充车型，阿尔法T5可谓是用别人400V的价格就可买到800V的产品，极狐品牌的厚道由此可见。

强强联手的优势，安全感满满

除了续航之外，越来越多纯电车主开始意识到车辆工艺和安全的重要性。因为安全的高低和工艺的好坏，决定了车主的用车体验感。相较零跑C11，阿尔法T5在一些“看不见”的地方更是做到了极致。

首先，设计出自北汽团队，制造体系来自麦格纳，这都保证了阿尔法T5的高起点、高品质。尤其要提到麦格纳制造体系，120余年的豪车制造经验，是奔驰、宝马等豪华品牌的御用制造商，从阿尔法T5开始，13万即可享受麦格纳高端品质。

在至关重要的安全性方面，阿尔法T5同样是不遗余力地做到极致。如果说阿尔法T5是安全性上的“学霸”，那零跑C11则是“中等生”，每科都及格，但就是没那么高分。我们先来感觉一下“学霸”的实力：阿尔法T5在立项研发时就以C-NCAP五星和C-IASI G级安全标准来设计，白车身的高强度钢和铝合金材质比例占比达到了81%，其中高强度热成型钢的比例有30.08%，车身扭转刚度甚至比一些百万级豪车还高，做到无忧出行。

不仅如此，阿尔法T5还有强大的主动安全系统，依托6个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达，能够达到L2.5级别的智能驾驶，除了ACC、车道居中保持、主动刹车外，它还配有自动变道辅助，环路及高速公路行车更方便。

另外，市面上一些新车往往有着较严重的“塑料味”，说不定还会有甲醛超标，这对于有宝宝的家庭用户来说自然不能忍。所以阿尔法T5也做到对客户出行的健康负责，在车内材料方面，它搭载大量“0醛0苯”新材料和牙胶级面料。即使是在50度的高温下暴晒4小时，其车内甲醛依然低至0.06mg/ m³。

内饰座舱是我们日常与车最亲近的地方，阿尔法T5在座舱选材上全部采用生态环保材料，并对车规级接触类致敏源进行100%管控，实现了内饰“牙胶级啃咬”。另外，它内部的辐射值非常低，所有工况下辐射值比一部手机还低。

综上，阿尔法T5对驾乘人员安全与健康的考量可谓做到了全方位。虽然很多地方消费者未必能亲眼看到，但它更愿意将成本投资在细节上的努力，这份对全车驾乘人员安全的关怀和坚守，如今看来实属不易。

写在最后

看到这里，或许你觉得阿尔法T5和零跑C11各有千秋，这两款车可以说是20万内纯电SUV的强劲对手。不过有了限时优惠2.5万元后的T5，不管从价格上还是细节上，轱辘哥都觉得阿尔法T5更加用心，其在安全性、续航与超充等电动车核心竞争力上展现出强大的产品力优势。

动力强劲，续航持久：零跑C11搭载了高效的电驱动系统，最大功率可达200kW，最大扭矩可达360N·m，百公里加速仅需4.8秒。同时，零跑C11配备了70kWh和90kWh两种容量的电池组，NEDC续航里程可达510km和610km，完全满足用户的日常出行需求。

动力方面，两款车均提供了增程与纯电版本，在增程版中，零跑C11由于完成了一次更新，所以提供了1.2T、1.5L两种增程版本，电动机最大功率为200kW，最长可实现300km(CLTC)纯电续航、最快7.8秒内破百；而深蓝S7则均以1.5L自吸机为增程器，电动机最大功率为175kW，最长续航为200km(CLTC)纯电续航短于零跑C11，但7.6秒的零百性能会更出色一些。

纯电版中，零跑C11以200kW/360N·m电动机入门，可在7.9秒内破百，并提供500km、650km(CLTC)两种续航可选，而其提供的一款四驱版能获得400kW/720N·m的双电机，破百仅需4.5秒，但也能保持580km续航，快充均为40分钟；而深蓝S7以190kW/320N·m的电动机入门、并可选160kW版本，分别对应6.7秒、7.5秒零百性能与520km、620km(CLTC)续航，快充为35分钟。

写在最后

零跑C11与深蓝S7均以较低门槛进入到了新能源市场，而在选择纯电版时，15.58万元的零跑C11确实会有更明显的价格优势，并实现了更高性能与更长续航可选。此外，两款车的智能科技均有不错的表现，只是相对来说，零跑C11会易于上手，并让智能驾驶体验落到了实处，而深蓝S7虽强调了舱内氛围与趣味，但高阶程度是不如零跑C11的，至于二者选谁，可能就取决于是求稳，还是求趣了。

让我们首先聚焦于两款车的相似之处：高性能。在考虑出行便利性时，涉及续航和性能的对比是至关重要的。尽管两款车的CLTC续航里程均达到了580公里，然而零跑C11纯电却是一款拥有真正双电机四驱系统的车型，搭载了高达89.97kWh的超大电池组。

相对而言，小鹏G6长续航Pro车型所配备的磷酸铁锂电池容量仅为66kWh。这些直观的数据呈现出，G6的后驱零百加速时间比零跑C11纯电的四驱零百加速时间慢了两秒以上。对于一款以性能为主要卖点的车型而言，这显然是一个相当影响用户选择的短板。

接下来，我们来比较两款车的车身数据。这两款车都属于中型SUV：零跑C11纯电的车身尺寸为4750mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm；而小鹏G6的尺寸则为4753mm、1920mm、1650mm，轴距为2890mm。

通过数据对比，我们可以看出零跑C11纯电的轴距更宽广，呈现出更佳的轴长比例。这为用户提供了更大的内部空间利用率，使零跑C11纯电的车内乘坐空间和舒适性，远超小鹏G6。

在智能座舱方面，零跑C11纯电引入了8155车规级芯片，全车系搭载了三块屏幕，这一出色配置备受用户瞩目。

关于智能驾驶辅助，零跑C11纯电500智享版和小鹏G6 580长续航MAX版均提供了全面的L2级智能驾驶辅助功能，包括AEB、LCC、BSD等多种辅助功能。小鹏汽车以其XNGP技术自居领先，然而在智能驾驶领域，零跑等多家车企也在不断超越，对小鹏G6等车型的前景产生了一些不确定性。

最后，值得注意的是，包括零跑C11纯电车型在内的零跑C11车系，在刚刚过去的8月实现了超过1万台的交付量，不仅成为零跑汽车最畅销的车型，还成功跻身新势力万辆俱乐部。这其中，零跑C11纯电是第一批上市的车型，表现出色，也进一步证明了用户对其的喜爱。

通过综合对比，我们可以发现，售价20.98万元的零跑C11纯电580四驱性能版和售价20.99万元的小鹏G6 580长续航Pro在整体产品实力上存在显著差异。尽管这两款车都属于20万元级别的性能车型，但在顶配配置方面，零跑C11纯电明显领先于小鹏G6，因此在竞争激烈的性能车市场，零跑C11纯电580性能版实属佼佼者！

在续航方面，零跑C11纯电650智享版的最大纯电续航达到了650公里，同时在加速性能方面也超越了宋PLUS EV。零跑C11采用了同级少见的高品质前双叉臂/后五连杆悬挂，以及后置后驱布局，为驾驶者提供卓越的底盘感受，带来出色的操控体验。

近期，一位2021款零跑C11纯电车主将车辆送检。在1年7个月的时间里，这辆车行驶了23万公里，平均每天行驶400公里，经历了1200次充电循环。令人惊叹的是，尽管经受了如此多的考验，电池的健康度仍然高达90.3%，续航、密封性和温度管理等各项健康指标仍然保持良好状态，这样出色的电池表现和保值程度，实在是罕见，也展现了零跑出色的三电品质，拥有不输比亚迪的水准。

全新宋PLUS EV进行了电机和电池的升级，采用了更大容量的磷酸铁锂电池，使最大续航里程达到了605公里（CLTC）。虽然有所改进，但与零跑C11纯电相比，仍存在一定差距。同时，宋PLUS EV的悬挂结构仍然采用传统的麦弗逊和多连杆设计，由于基于平台的限制，只提供前驱版本，这也导致了驾驶体验方面的一些局限。

最后，我们将目光转向智能驾驶功能。尽管两款车型均支持L2级别的辅助驾驶功能，然而零跑C11纯电却配备了额外的面部识别、窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，将智能驾驶体验更深入地融入了车主和全家的日常出行。同时，零跑C11纯电在硬件数量方面超越了宋PLUS EV，拥有同级别最多的28颗传感器，以高精度的方式全面感知外部环境。

在车内娱乐体验方面，零跑C11纯电的Leapmotor OS系统不仅在屏幕数量上超越了宋PLUS EV的DiLink系统，还配置了更多扬声器，提供了更流畅无缝的互动体验，为用户带来更卓越的驾驶乐趣。此外，零跑C11纯电还引入了无边框车门和隐藏式门把手的设计，创造出更加时尚前卫的形象。外后视镜和电动座椅位置记忆等功能的增加，也增强了其实用性。

通过对比可以看出，零跑C11纯电在外观吸引力、续航性能、科技配置和乘坐舒适性等方面都占据明显优势。调整后的价格更具吸引力，进一步吸引消费者。与宋PLUS EV的综合性价比相比，零跑C11纯电等产品更值得消费者的选择和信赖。

在家用SUV领域，纯电能否撑起大旗，一直是不少用户担心的决策关键点。续航够不够？配置多不多？空间大不大？始终让一些用户觉得不甚放心。

其实从家庭使用的角度来说，纯电SUV完全能够满足家庭出行需求。不仅够用，有一些出色的产品还能做得超越预期。零跑C11纯电650智享版（18.98万元）与宋PLUS EV冠军版605旗舰型PLUS（20.98万元）就是两款兼具实用和质价比的车型。让我们看下两款车的分别有什么特色。

首先，我们来看看车身尺寸。零跑C11纯电的长宽高尺寸为4750mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm。而与之相比，全新宋PLUS EV的尺寸为4785mm、1890mm、1660mm、轴距为2765mm。从数据上来看，零跑C11纯电在尺寸方面略显优势。

尤其值得注意的是纵向尺寸，得益于同级别最长的轴距，零跑C11纯电比宋PLUS EV多出整整165mm，这对乘坐的舒适性有着明显的正面影响。考虑到价格的相近，尺寸却差距明显，这进一步突显了零跑C11纯电在性价比方面的优势。

在续航方面，零跑C11纯电展现出了卓越的实力，其最大纯电续航能力高达650公里。而在加速性能方面，它更是毫无保留地超越了宋PLUS EV。引人注目的是，零跑C11采用了同级罕见的前双叉臂和后五连杆悬挂系统，这种独特的配置不仅让车辆更加稳定，还为驾驶者提供了卓越的底盘享受，带来令人赞叹的操控体验。而其独特的后置后驱布局更是令驾乘体验锦上添花。

全新宋PLUS EV在电机和电池方面进行了全面升级。更大容量的磷酸铁锂电池赋予它更强的动力储备，最大续航里程达到605公里（CLTC）。然而，在续航能力上，它仍难以与零跑C11纯电相提并论，两者之间依然存在一定的距离。另一方面，全新宋PLUS EV的悬挂结构则延续了传统的麦弗逊和多连杆设计。此外，宋PLUS EV只能提供前驱版本，这也不可避免地削弱了驾驶体验。

最后，让我们聚焦于智能驾驶领域。尽管两款车型均支持L2级别的辅助驾驶功能，然而零跑C11纯电的智能驾驶功能可谓独步天下。它独家搭载了一系列先进功能，包括面部识别、窄道辅助、疲劳提醒以及自动变道辅助，将智能驾驶体验与车主以及全家的日常出行深度融合。而这也体现在硬件配置上，零跑C11纯电在传感器方面领先于宋PLUS EV，拥有同级别最多的28颗传感器，以超准确的角度全面感知周围环境。

车内的娱乐体验同样引人瞩目。零跑C11纯电搭载了Leapmotor OS系统，不仅在屏幕数量上超越宋PLUS EV，还配备更多的扬声器。这为用户创造出更加流畅无缝的交互体验，为驾驶者带来更为卓越的驾驶乐趣。此外，零跑C11纯电的设计更是锦上添花，采用了无边框车门和隐蔽式门把手，塑造出更为时尚前卫的形象。另外，增加了外后视镜和电动座椅位置记忆等实用功能，也大幅提升了车辆的实用性。

对比显示，零跑C11纯电在颜值、续航性能、科技配置和舒适性等方面，都比宋PLUS EV更胜一筹。无论是家庭出行还是日常通勤，不仅能够满足家用需求，更能将质价比优势展现得出神入化。这样的纯电家用SUV，你爱了吗？

在续航方面，零跑C11纯电实现了最大650公里的纯电续航能力，并且在加速性能方面全面超越全新宋PLUS EV。此外，零跑C11纯电引入了同级少见的高质量前双叉臂/后五连杆悬挂，结合后置后驱布局，赋予车辆出色的底盘品质，为驾驶者提供更卓越的操控感受。

全新宋PLUS EV进行了电机和电池方面的升级，采用更大容量的磷酸铁锂电池，实现最大605公里（CLTC）的续航里程，但仍不及零跑C11纯电。此外，其悬挂结构仍采用了传统的麦弗逊和多连杆悬挂，且由于平台限制仅提供前驱版本，从而在驾驶体验上存在一定的局限性。

随后，让我们来看车身尺寸。零跑C11纯电车身的尺寸为：长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，轴距为2930mm。相较之下，全新宋PLUS EV的尺寸为4785mm、1890mm、1660mm、轴距2765mm，零跑C11纯电在尺寸上显示出一定的优势。

特别是车身纵向尺寸，凭借着同级中最长的轴距，零跑C11纯电比全新宋PLUS EV多出整整165mm，从而提供更加舒适的乘坐体验。尽管价格相近，但尺寸却呈现出明显的差异，这充分凸显了零跑C11纯电的性价比优势。

在配置方面，善于纵向整合的比亚迪与坚持全方位自主研发的零跑汽车，会擦出怎样的火花呢？虽然两款车都属于顶配车型，但由于级别和品牌特色的差异，它们之间依然存在一些差异！

总体配置上，零跑C11纯电相较于宋PLUS EV，多了无框车门和隐藏式门把手，赋予整车更具时尚、前卫的特质。此外，零跑C11纯电还增加了外后视镜和电动座椅位置记忆等功能。在车内娱乐方面，零跑C11纯电搭载的Leapmotor OS系统不仅比比亚迪的DiLink系统多出一块屏幕，还搭载了更多扬声器，提供更加流畅无缝的交互感受，为乘客带来更卓越的驾乘乐趣。

就智能驾驶功能而言，两款车型均支持L2级别的辅助驾驶功能，然而零跑C11纯电在硬件数量上显然超越了宋PLUS EV，配备了同级别最多的28颗传感器，以高度精密的视角全方位感知外部环境。另外，零跑C11纯电还附带面部识别、窄道辅助、疲劳提醒以及自动变道辅助等功能，为智能驾驶体验更真实地融入了车主及其家庭的日常出行。

经过对比不难发现，零跑C11纯电650智驾版对比宋PLUS EV冠军版605旗舰型PLUS，在续航性能、舒适空间、智能配置方面，均具有明显优势。且值得一提的是，调价后，零跑C11车型一举荣登8月首周中型新能源SUV销量榜TOP 3，综合实力不容小视，是当之无愧的20万级智能纯电SUV优选。

标准版的580四驱性能版已经有着4.5秒破百的加速能力，在选装了高性能全配套装之后，更是达到了堪称恐怖的3.94秒，性能相当残暴！实际体验也是推背感十足，甚至会产生眩晕的感觉。动力电池采用的是三元锂电池，容量接近90kWh，CLTC工况续航能力为580km。

2023款零跑C11车型听取了老款车主的改善意见，针对前双叉臂后五连杆式独立悬架组合经过升级。升级后的零跑C11不仅提供了舒适性，还加强了悬架的支撑性，过弯能感受到升级后的韧性，对操控更加有信心，享受驾驶乐趣。

如果你不需要加速4秒俱乐部的快感，那650智享版以及500智享版车型同样有着580四驱性能版车型的智能舒适配置。650智享版相较580性能版便宜2万元，付出的代价就是动力弱了，百公里加速需要7.9秒，但对于这个级别的车型来说已经算比较优秀的了，何况它的续航能力提升到650km。

如果你觉得650智享版还是不够性价比，那么500智享版车型在更换了69.2kWh容量的磷酸铁锂电池之后，价格来到16.98万元。除了CLTC工况续航502km之外，其它配置还是和650版本看起。

当然，作为新增的入门车型舒享版才是本次体验的主角，15.58万元的舒享版除了前脸减少了镀铬饰条、前杠两侧通风口改为封死装饰之外，虽然车门把手依然是隐藏式设计，但已经由电动弹出式改为手动按压式，降低了操作的便利性。

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舒享版车型所搭载的轮毂也改为18英寸，在样式以及气势上并没有智享版那么高级，所搭配的轮胎为朝阳轮胎。

内饰看起来似乎和高配车型没有太多差别，依旧是三联屏、双幅式方向盘+电子怀挡，皮质包裹的内饰氛围依旧很显档次，不过已改为普通的PU面料。

皮质座椅依然保留了打孔处理，并不会因为是入门车型就采用织布面料座椅，而且还提供了电动调节，只是通风加热按摩功能没有保留下来。

后排座椅乘坐舒适不减，只是高配车型的出风口上方的空调触控面板以及双type-c充电接口被削减，只保留出风口。动力方面以及续航能力与500智享版车型看齐。

  总结：

如果追求极致性价比的城市代步，那么500舒享版车型已经完全能胜任，但建议用定金的3000元选装基金加装真皮套装，舒适性真的会提升不少，关键它除了面料提升之外还提供了前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排两侧座椅加热功能，更加高级。

如果想要智能舒适配置那么500智享版以及650智享版可根据自己用车场景选取适合续航里程的版本。如果预算充足并且想获得更好的加速性能，580四驱性能版是不错的选择，至于选不选全配套装，看实际需求了。

相信屏幕前的各位或多或少都听说过零跑C11这款车型，自2021年12月预售发布至今，零跑C11已经走过了一年多的时间，凭借着官方宣传的高配置、高性能、长续航以及大空间等“优点”，在这一年多的时间里零跑C11的月销量曾经多次冲上过6000辆，作为一家新成立的车企，这样的成绩也算是“红极一时”。而在增程版车型推出以后，许多原本还在担心续航焦虑的朋友也有了购买这款车的冲动。如果屏幕前的你也有这种想法，那我只能说你的想法很“危险”！

作为一家新兴车企，零跑汽车在营销方面可能“有两把刷子”，但是不知是因为缺乏造车经验还是什么原因，零跑C11的故障率也是非常之高。在2022年的重庆车展零跑展区就出现了非常戏剧性的一幕，一位零跑车主手举内容为“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换辆大部件，承诺退车又反悔”的白纸进行线下维权。

能让消费者到车展现场维权，背后应该有两大原因，其一就是零跑C11确实存在难以解决的质量问题；其二就是零跑门店的工作人员在服务方面也存在不小的问题。而在查阅了相关数据之后，上述两点也都得到了证实。

根据车质网统计数据显示，近一年以来交付的零跑C11出现了包括但不限于无法启动、无法充电、悬挂起伏不定、续航达成率不足50%、车机黑屏、天窗漏水以及车身多处异响等问题，问题涵盖的方面之多令人唏嘘。

而在众多问题之中，最令用户感到头大的莫过于三电方面的问题，部分车主投诉称其驾驶的零跑C11厂家宣称快充功率最高可达100kW，实际操作下来最高不超过50kW，普遍为30kW，使得车主需要耗费大量时间为车辆补能。

还有许多车主反映，他们所驾驶的510km续航版本车型在实际用车途中，满电仅能行驶200-330km，续航达成率仅为5-6成，也给他们的生活造成了巨大的不便。

零跑C11全年稳居国产B级纯电SUV冠军，2022年第四季度交付实现同比增长超120%。此外，C11增程即将于2月9日开启预售。据悉，新车纯电续航可达到285km，领跑同级产品，综合续航里程可达到1024km，上市后有望对新能源甚至燃油SUV的市场竞争格局带来新的挑战。

更加值得关注的是，零跑C01是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，代表零跑汽车全域自研+垂直整合的最新成果，凭借“3.66秒百公里加速、5050mm车长、717km超长续航等同级领先的实力，市场热度持续高涨。其与零跑C11形成C平台高端合力，连续多月交付量占比超50%，持续以高价值引领品牌向上。